| Roosevelt | |
|---|---|
| Roosevelt | |
|
Roosevelt på Hudson River under en parade, 1909 |
|
| Fartøjsklasse og -type | motorsejlende skonnert |
| Fabrikant | McKay og Dix skibsværft |
| Søsat i vandet | 23. marts 1905 |
| Bestilles | 1905 |
| Udtaget af søværnet | 1937 |
| Status | forladt og råddent |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 1600 tons |
| Længde | 182 fod (55 m) |
| Bredde | 35,7 fod (10,85 m) |
| Udkast | 16 fod (4,9 m) |
| Motorer | Damp maskine |
| Strøm | 1000 l. Med. |
| Sejlområde | 1000 m² |
| rejsehastighed | 8 knob |
| Autonomi af navigation | begrænset af forsyninger af proviant og brændstof |
| Mandskab | 16 personer |
| Registreret tonnage | 654 reg. t. |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
"Roosevelt" ( eng. Roosevelt ) - sejlende og damp træskonnert , designet og bygget specielt til Robert Pearys rekordekspeditioner . Skibet transporterede forsyninger og en ekspeditionsstyrke til den nordlige spids af Ellesmere Island i 1905-1906 og 1908-1909. Efter Peary meddelte, at hun havde nået Nordpolen i 1909, blev Roosevelt solgt, brugt som handelsskib og slæbebåd . Efter sidste slid blev han forladt i Panama i begyndelsen af 1937.
Robert Peary , der stræber efter at være den første person til at nå Nordpolen , i begyndelsen af det 20. århundrede, betragtes som den korteste rute gennem pakis fra den nordlige kyst af Ellesmere Island . I de dage kunne ikke et eneste skib bryde igennem der, så ekspeditionsskibet måtte kombinere funktionerne som en base for en slædeløsning og en isbryder . Projektet af det norske polarfartøj " Fram " blev taget som grundlag, i stand til at modstå iskompression. Byggeriet kostede 150.000 $ (3.340.000 i 2018-priser) [1] . Køllægning fandt sted den 19. oktober 1904 i Bucksport, Maine på The McKay and Dix Shipyard . Den 23. marts 1905 fandt søsætningen sted , dåbsceremonien blev udført af Piris kone, Josephine , som tidligere havde fulgt ham på ekspeditioner. Skibet fik navnet "Roosevelt" til ære for den nuværende amerikanske præsident [2] .
Roosevelten havde et træskrog, hvis stængel og agterstævn var yderligere forstærket med jernbeslag. Pearys tekniske krav var meget høje: Skibet skulle være let at manøvrere, det vil sige have en lille længde, men samtidig skulle det have tilstrækkelig styrke til at modstå iskompression om vinteren. I det endelige design blev en 30-tommer tykkelse af siderne (76 cm) lagt; indramningen af skroget blev gjort særligt kompleks, med et afstivningssystem ved vandlinjen , hvor istrykket var størst. Propellen og styrepennen var gjort aftagelige, hvortil fartøjets agterstavn var udstyret med specielle brønde. Skrogsættet var af eg, kølen , falsk køl og kølson blev hugget af massive egetræsplanker og fastgjort sammen til en struktur på 6 fod høj. Skroget var opdelt i tre rum af vandtætte skotter, hvilket gjorde det muligt at øge fartøjets overlevelse, hvis det blev beskadiget af is. Stammen var af en speciel form og bundet med stål, hvilket gjorde det muligt at bruge skibet som isbryder : skroget "løb ind i" isfeltet, og dets masse var nok til at bryde pakisen . Den sammensatte dampmaskine gjorde det muligt at slukke for flere cylindre, hvilket gav den største kraft i kort tid - op til 1500 hk. Med. Først blev der installeret tre dampkedler, men på grund af for stort forbrug af kul blev de i 1907 erstattet af to brandkedler . For at spare kul, når man sejlede på klart vand, var sejlvåben beregnet til (ligesom en skonnert ), men dampmaskinen blev betragtet som det vigtigste, ikke hjælpemiddel. Samtidig blev hele skrogets volumen kun brugt til opbevaring af forsyninger og kul, og til placering af kedler og maskineri var skibsbesætningen og stangafløsningen placeret i dæksoverbygninger . Skroget var beklædt i to lag hvid eg, dækket var af Oregon-fyr, den indvendige planke og loft var af gult fyrretræ. Beklædningsbrædder blev fastgjort til sættet med galvaniserede bolte [3] .
Efter konstruktionen blev skibet præsenteret for medlemmer af Peary Arctic Club, en organisation af repræsentanter for det amerikanske etablissement, der finansierede Robert Pearys aktiviteter. Roosevelt blev udråbt som det mest holdbare skib, der nogensinde er bygget. Ekspeditionen var mislykket: På vej til Cape Sheridan opstod der brand på skibet, styrefjeren blev beskadiget af is, men alligevel lykkedes det den 5. september 1905 at komme til stedet. Under slædekampagnen nåede Piri ifølge sine egne udsagn 87 ° 06 'N. sh., men på tilbagevejen blev hans parti båret af isdriften til Grønlands kyst . Allerede før hans tilbagevenden, den 4. juli 1906, var Roosevelt på rent vand. Efter at have forsøgt at passere gennem isfelterne gik propelbladene dog tabt, roret blev knækket og en lækage åbnede sig i agterstavnen. Den 30. juli vendte Piri tilbage om bord, og først den 24. august lykkedes det at begynde at flytte sydpå. Flere gange var skibet truet af oversvømmelse under en storm, holdet risikerede også at blive til en sekundær overvintring, og først i december 1906 vendte holdet tilbage til New York [2] . I 1907 skulle skibet eftersynes: Ud over styretøj og huller forbrugte kedlerne for meget kul. Udskiftningen af kraftværket kostede yderligere $75.000 ($2.070.000 i 2018-priser). Først i september 1908 nåede Peary-holdet igen Cape Sheridan og tog afsted den 20. januar den næste, 1909. Peary hævdede at have nået Nordpolen, ledsaget af yderligere 5 satellitter - en afroamerikaner og eskimoer - den 6. april 1909. I september 1909 vendte holdet tilbage til New York under Nordpolens flag, specielt godkendt til dette formål. Snart var Roosevelt involveret i en militærparade til ære for 100-årsdagen for damperen Fulton . Piri foreslog en ekspedition til Sydpolen , men skibet krævede dyre reparationer, og virksomheden fandt ikke sted [4] .
I anden halvdel af 1910 solgte Arctic Club Roosevelt til John Arbuckle, en stor kolonialhandler, for $37.500 ($1.020.000 i 2018-priser). Arbuckle ejede en flåde af slæbebåde og forvandlede skonnerten til en redningsbåd, en havslæbebåd. Alt videnskabeligt udstyr blev elimineret, og vædderstammen blev også fjernet. Efter Arbuckles død blev Roosevelt igen solgt og forsvaret ud for Brooklyn Bridge , selvom den optrådte i registrene som et fiskefartøj. At dømme efter en note i New York Times blev skibet solgt igen, og dampkedlen blev overført fra kul til olie [4] . Yderligere blev Roosevelt overført til Stillehavet til transport mellem Pribilof og Unalaska -øerne i tjeneste for US Bureau of Fisheries. Ved ankomsten til Norfolk viste det sig, at en længere reparation ville være påkrævet - restaurering af den isbrydende stilk, forstærkning af skroget og smedning af en ny propelaksel og propel. Omkostningerne ved eftersynet var $72.000 (1.860.000 i 2018-priser), men det var mere rentabelt end at bygge et nyt fartøj. Reparationerne trak ud indtil 1916, så på grund af en international hændelse blev skonnerten holdt i mere end en måned i Guantanamo , og i Balboa , før den gik ind i Panamakanalen , var der igen behov for en tre ugers reparation. Den 23. april 1917 nåede Roosevelt Seattle og passerede gennem den genåbnede Washington-kanal den 4. juli under en storslået ceremoni. Inden sæsonens afslutning blev der foretaget to flyvninger til Alaska for at levere de nødvendige forsyninger, og de udvundne pelse blev transporteret tilbage til Seattle. I januar 1918 blev den første vinterrejse til Pribylov-øerne foretaget. I april var der en difteriepidemi om bord . Under karantænen på Unalaska blev Roosevelt brugt som isbryder til at redde fiskere i Bristol Bay , dette gjorde det muligt at fjerne besætningen på det sunkne skib fra isflagen, og fjerne fra isen og slæbe fem skibe, der havde mistet deres Rute. Den 18. marts 1918 blev skonnerten mobiliseret til flådens behov, hvor hun var opført indtil juni 1919. "Roosevelt" udførte de samme funktioner - transporterede last fra Seattle til Unalaska, men var bevæbnet med tre 3-punds kanoner. Yderligere viste det sig, at skibet havde brug for skrogreparationer, og det annoncerede estimat på 186.000 $ var for højt. I juli 1919 blev Roosevelt bortauktioneret i Seattle for $28.000 ($406.000 i 2018-priser). I de næste fire år blev hun brugt som fragtskib med en kapacitet på 700 tons. I 1923 blev hun tilbagekøbt og brugt som slæbebåd, der i 18 måneder kunne redde skibe af enhver størrelse i al slags vejr. Yderligere i 1924 blev han sat til at trække pramme med tømmer fra Seattle til Californien. I 1929 og 1931 oplevede skibet alvorlige ulykker. Til sidst, i oktober 1936, blev Roosevelt sendt for at slæbe en nedlagt collier til New York. Efter passagen af Panamakanalen fejlede den gamle dampkedel endelig. Et forsøg på at forvandle skonnerten til et museumsskib mislykkedes. I januar 1937 blev Roosevelt smidt på skibskirkegården , hvor den endte sin eksistens [5] [6] .