| Station | |
| Rubizhne Rubizhne | |
|---|---|
| linje Svatovo - Popasnaya | |
| Donetsk Railway / Southern Railway | |
| 49°00′09″ s. sh. 38°22′28″ in. e. | |
| Afdeling for d. | Lugansk afdeling |
| Operatør | Donetsk jernbane |
| åbningsdato | 1895 [1] |
| Tidligere navne | Rubizhnaya |
| Type | mellemliggende |
| Antal platforme | 2 |
| Antal stier | otte |
| Platform type | lateral, ø |
| Form af platforme | lav |
| Afslut til | st. Vold, st. Khlebozavodskaya |
| Beliggenhed | Lugansk-regionen , Rubizhne by , st. dæmning, 1 |
| Overfør til | A 109, A 111 |
| Stationskode | 498708 |
| Kode i ASUZhT | 498708 |
| Kode i " Express 3 " | 2214113 |
| Nabo om. P. | Q60985452 ? , Q60985448 ? og Predmostovaya |
Rubizhne ( ukrainsk Rubizhne ) er en passager - og godsbanestation i byen Rubizhne . Henviser til Lugansk-grenen af Donetsk-jernbanen . Linjen er ikke elektrificeret. Strækningen mod Nasvetevich -stationen er dobbeltsporet, mod Kremennø -stationen - enkeltsporet. Både persontog og forstadsdieseltog kører gennem stationen.
Jernbanestationens historie er tæt forbundet med opførelsen af et stort antal industrivirksomheder i byen Lisichansk . Problemet opstod i byen med at levere produkter til andre regioner i staten, i forbindelse med hvilken det blev besluttet at bygge en jernbane i denne region. Desuden var en af dem, der opfordrede til byggeriet af jernbanen i Lisichansk, Dmitri Mendeleev .
Rubizhnoye-stationen blev åbnet den 17. december 1895, samtidig med Lisichansk - Kupyansk jernbanestrækning , hvor den ligger [2] . Navnet på stationen var det samme som navnet på den landsby, den ligger i (efterfølgende blev landsbyens navn ændret). Åbningen af stationen gjorde det muligt at forbinde landsbyen med mange større byer i det russiske imperium. Ved åbningen var strækningen enkeltsporet, men allerede i 1903 blev der anlagt et andet spor (som i øjeblikket er ved at blive demonteret igen).
Stedet, hvorpå stationen ligger, blev ligesom hele den daværende Donetsk-kuljernbane bygget af aktieselskabet "Donetsk Road", ejet af den russiske industrimand og filantrop Savva Ivanovich Mamontov .
Den aktive udvikling af industrien i denne region førte til, at stationen i 40-50'erne af det 20. århundrede forvandlede sig fra en mellemstation til et knudepunkt, og en anden enkeltsporet sektion blev afsluttet i retning af byen Severodonetsk . Dette afsnit er kun til godstrafik.
Særlig aktiv bevægelse af tog gennem stationen blev observeret i perioden 70'erne - 80'erne af det XX århundrede. I denne henseende er elektrificeringsprojektet i Svatovo - Popasnaya-sektionen , som efterfølgende viste sig at være urealiseret.
Efter Sovjetunionens sammenbrud begyndte massive aflysninger af forstadstog i hele Donetsk-jernbanen . I den forbindelse er antallet af pendlertog, der kører gennem stationen, faldet markant.
I betragtning af, at stationens elektrificeringsprojekt forblev uopfyldt, planlagde Ukrzaliznytsia gentagne gange at annullere bevægelsen af langdistancepassagertog gennem stationen (sidste gang - i 2012) og omdirigere dem til en omvej langs elektrificerede linjer. Men det faktum, at passagertrafikken på hele linjen Svatovo - Popasnaya er ret høj, i sidste ende forblev passagertrafikken gennem stationen.
Men på samme tid, i 2007, blev det andet spor demonteret på sektionen af jernbanen til Kupyansk-uzlovaya-stationen .
De militære begivenheder, der har fundet sted i det østlige Ukraine siden foråret 2014, kunne ikke andet end at påvirke driften af stationen. Fra den 22. maj 2014 lukkede Ukrzaliznytsia togtrafikken på strækningen Svatovo- Lysichansk i en ubestemt periode på grund af blokeringen af jernbanebroen ved den 942. kilometer af sektionen Nasvetevich- Rubizhne. [3] Samtidig blev pendlertog aflyst, og langdistancepassagertog ændrede rute og kørte rundt på stationen. Den 5. juni 2014 blev førnævnte jernbanebro sprængt i luften.
Efterhånden begyndte situationen i byen at stabilisere sig, men det var umuligt at genoprette passagertrafikken på grund af den sprængte bro. Men under hensyntagen til lokale beboeres behov for jernbanekommunikation, begyndte Ukrzaliznytsia den 6. september 2014 at reparere broen for egen regning. Et par uger senere, den 23. september, blev reparationen af broen afsluttet, og allerede dagen efter, efter en lang pause, ankom det første forstadstog til stationen igen - og pendlertrafikken blev genoprettet til Svatovo- stationen og Vengerovka -stationen .
Genoptagelsen af bevægelsen af langdistancepassagertog gennem stationen var ikke oprindeligt planlagt. Ikke desto mindre blev det alligevel genoptaget, men lidt senere. Så den 31. oktober gik det første tog fra Kiev i retning af Lisichansk, og fra den 1. november kører der atter fjerntog gennem stationen. Det var tog nr. 532/531 på ruten Kiev -Lysichansk. Senere, fra den 16. november, blev toget fra Kharkov nr. 609/610 forlænget til stationen, som tidligere havde kørt til Rubizhnoye station.
Fra den 21. november 2014 blev alle pendlertog, der kørte gennem stationen, fuldstændig aflyst igen. Årsagen til aflysningen ligger i manglen på finansiering til statsvirksomheden " Donetsk Railway ". Lidt senere udbredte en række medier oplysninger om genoptagelsen af pendlertog, der kører gennem stationen fra 28. november, men det skete i virkeligheden ikke - oplysningerne viste sig at være falske.
Den 29. december 2014 blev en regning registreret, ifølge stationen skulle en del af Donetsk-jernbanens infrastruktur , som ligger på det territorium, der kontrolleres af Ukraine, midlertidigt overføres til Prydniprovska og sydlige jernbaner. [4] Især Svatovo-bildepotet, på hvis balance det rullende materiel er placeret, som gør pendlertrafik gennem Lisichansk-stationen, såvel som selve Lisichansk-stationen, bør overdrages under den sydlige jernbanes kontrol .
På trods af at denne ordre ikke blev sat i kraft - og stationen forblev under kontrol af DonZhD , efter indførelsen af denne ordre blev den sat i kraft, blev forstadstrafik genoptaget og fra slutningen af januar udført i retning af stationerne Svatovo , Kupyansk-Uzlovoi (via Svatovo ) og Pereezdnaya .
Fra den 31. januar 2015 blev beboere fra Lisichansk-stationen evakueret fra kampzonens territorium i nogen tid. [5] Desværre var situationen anspændt, så Kharkov-toget blev aflyst, og sammensætningen af vognene i Kiev-toget blev væsentligt reduceret - toget fulgte i sammensætningen af kun 11 vogne i stedet for 18.
Fra den 29. maj, på grund af stabiliseringen af situationen, var der en genoptagelse af bevægelsen af forstadstog til stationen Popasnaya . I starten var det et par, men efterhånden begyndte alle tog at følge nøjagtigt til Popasnaya- stationen i stedet for Pereezdnaya .
I sommeren 2015 steg passagertrafikken betydeligt på grund af stabiliseringen af situationen. Dette ramte naturligvis også passagertrafikken. Så allerede i foråret blev sammensætningen af tog nr. 532/531 igen øget, og allerede i august blev driften af tog nr. 609/610 genoprettet i Kharkiv -Lysichansk-meddelelsen. Resultatet var vellykket, og som et resultat blev det andet par Kharkiv -Lysichansk-tog allerede lanceret i oktober.
I forbindelse med eksplosionerne af ammunition på militærdepoter i byen Svatovo den 29. oktober 2015 blev togbevægelsen ændret - passagertog kom ind på stationen fra den modsatte hals og fulgte efter afsendelsesplanen. Denne bevægelse af tog fortsatte i omkring en uge. Det er bemærkelsesværdigt, at slutstationen for alle tog var Rubizhnoye-stationen i stedet for Lisichansk , selvom togene også passerede Lisichansk-stationen.
Den 13. december 2015 blev der indført en ny køreplan, hvorefter alle tog ikke blev midlertidige, men helårs. Så Kiev -Lysichansk-toget ændrede sit nummer fra 532/531 til 134/133, og selve bilerne blev nyere. Derudover begyndte togene til Kharkiv at køre med en mere bekvem tidsplan.
På grund af store passagerstrømme blev der under overgangen til vintertid i 2016 søsat et andet tog fra Kiev til stationen , som oprindeligt var dagligt, men derefter begyndte at køre hver anden dag. Vi taler om toget Khmelnitsky - Lisichansk .
Fra den 10. december begyndte et nyt tog fra Uzhgorod at køre gennem stationen . I denne forbindelse fik en række flere tog (et fra Kiev og et fra Kharkov , men samtidig fik byens indbyggere en direkte forbindelse med andre byer i det vestlige Ukraine.
I efteråret 2018 blev passagertrafikken øget gennem stationen. Især fra den 30. september blev tog nr. 20/19 søsat på ruten Kiev -Lysichansk. Dette tog er blevet det hurtigste i passagertogtrafikkens historie, fordi det begyndte at overvinde afstanden til Ukraines hovedstad på mindre end 12 timer. Også fra den 28. oktober, efter overgangen til vintertid, blev Kharkov-toget forlænget til Dnepr -stationen .
Ifølge køreplanen for persontogsbevægelser for 2018/2019 kører der fire langdistancepassagertog til stationen, hvoraf tre er daglige, og et er på bestemte datoer.
Tog nr. 138/137 med Khmelnitsky - Lysichansk dannelsen af den sydvestlige jernbane giver først og fremmest byens indbyggere jernbanekommunikation med hovedstaden i Ukraine - med byen Kiev såvel som med andre byer og regionale centre. Togets sædvanlige sammensætning er 18 vogne, hvoraf 12 vogne er reserverede pladser (nr. 1 - nr. 6, nr. 13 - nr. 18), 5 vogne er kupévogne (nr. 7, nr. 8, nr. 9, nr. 11, nr. 12), ligesom der er en SV-bil (nr. 10). På samme tid, på trods af at navnet på toget "PODILLYA" er angivet på rutetavlerne, er selve toget, såvel som bilerne i det, uden mærke.
Tog nummer 045/046 Uzhgorod - Lysichansk af dannelsen af Lviv-jernbanen er også dagligt, og på samme tid er det det længste tog i Ukraine , hvis rute ikke går ud over statens grænser . I tidsplanen for 2018/2019 er hovedlængden af sammensætningerne af dette tog 14 biler af forskellige typer: der er reserverede sæder (nr. 8 - nr. 14), rum (nr. 1 - nr. 5, nr. 7), samt en SV-bil (nr. 6). Men de facto tilføjes der som regel yderligere biler af forskellige typer, som tilhører andre veje - den sydlige og sjældnere - Odessa - jernbanerne. I dette års køreplan er alle togvogne ikke-mærkede, selvom tidligere del af de reserverede sædevogne havde en 2. klasses mærkekoefficient.
Tog nr. 140/139 med Dnipro - Lysichansk service er det vigtigste de facto tog, der giver jernbaneforbindelser ikke kun til byen Dnipro , men også til byen Kharkiv , da togruten tidligere var begrænset til Kharkiv, og korrespondance om passagertrafik viser, at flere nogle passagerer rejser med dette tog præcis til Kharkov. I modsætning til ovennævnte tog er dette tog et passagertog, ikke en ambulance, men på samme tid adskiller dets rutehastighed sig ikke. Det skal bemærkes, at i modsætning til andre tog følger dette en længere rute til Kharkov-Passager station via Svyatogorsk station . Togets længde er ifølge serviceplanen 15 vogne, heraf 8 reserverede pladser (nr. 6 - nr. 13) og 7 kupéer (nr. 1 - nr. 5, nr. 14 - nr. 15) . Men de facto, på almindelige dage, er antallet af biler på et givet tog normalt mindre.
Tog nr. 20/19 med Kiev - Lysichansk besked kører ikke hver dag (lidt mindre end hver anden dag), men samtidig er det mærket og det hurtigste. Så afstanden mellem Kiev-Passager- stationen og det sidste tog overvinder på omkring 12 timer, hvilket er hurtigere end andre tog. Togets sammensætning er op til 10 vogne, hvoraf den ene er af typen SV, og resten er af kupétypen. Bilerne i dette tog er forbundet med den generelle cirkulation med tog nr. 31/32 Kiev - Riga .
| tognummer | Kørselsrute | tognummer | Kørselsrute |
|---|---|---|---|
| 019 | Kiev — Lysichansk | 020 | Lisichansk - Kiev |
| 045 | Uzhgorod — Lysichansk | 046 | Lisichansk — Uzhhorod |
| 137 | Khmelnitsky — Lysichansk | 138 | Lisichansk - Khmelnitsky |
| 139 | Dnipro — Lysichansk | 140 | Lisichansk — Dnipro |
Ifølge pendlertogets køreplan for 2018/2019 kører der dagligt fem par pendlertog gennem stationen i hver retning. Samtidig kører dieselmotorer jævnt hele dagen, også om natten.
I den lige retning går pendlertog til Popasnaya- stationen i mængden af fem stykker, mens togene i den ulige retning går til Svatovo- stationen i samme antal.
Det er bemærkelsesværdigt, at et af togene ikke følger fra Svatovo -stationen , men fra Kupyansk-Uzlovoy-stationen, mens de passerer gennem Svatovo. På samme tid, i den modsatte retning, for at komme til Kupyansk-Uzlovaya-stationen, skal du skifte tog på Svatovo- stationen. Dieseltog er dog konsekvente.
Det skal bemærkes, at en række forstadstog er koordineret med fjernpassagertog.
På stationerne Kupyansk-Uzlovaya og Kamyshevakh har passagerer mulighed for at overføre til forstadstog i andre retninger.
Alle forstadstog, der passerer gennem stationen, er repræsenteret af D1-dieseltogmodeller, som betjenes af flerenhedsdepotet RPC-5 på Svatovo-stationen.
| tognummer | Kørselsrute | tognummer | Kørselsrute |
|---|---|---|---|
| 6439 | Svatovo - Popasnaya | 6440 | Popasna - Svatovo |
| 6441 | Svatovo - Popasnaya | 6442 | Popasna - Svatovo |
| 6443 | Svatovo - Popasnaya | 6444 | Popasna - Svatovo |
| 6329 | Kupyansk-Uzlovoy - Popasnaya | 6332 | Popasna - Svatovo |
| 6447 | Svatovo - Popasnaya | 6448 | Popasna - Svatovo |