| Berezina vandsystem | |
|---|---|
| hviderussisk Byarezinskaya vandsystem | |
Gateway i Lepel-området | |
| Beliggenhed | |
| Land | |
| Egenskab | |
| Kanallængde | 162,1 km |
| vandløb | |
| 54°38′23″ N sh. 28°15′40″ Ø e. | |
| mund | |
| Mundens placering | Ulla |
| 55°14′13″ N sh. 29°14′14″ in. e. | |
| hoved, mund | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Berezinsky- vandsystemet ( Byarezinskaya -vandsystemet ) er en kunstig vandvej, der forbinder Dnepr -bassinet med den vestlige Dvina-flod . Flodens længde er 162,1 km. Der var 14 låse og halve låse og 4 beyslots . Opereret hovedsageligt i XIX århundrede.
Berezinsky-vandsystemet gik langs Berezina -floden fra byen Brody , Serguch-kanalen (3 sluser; 8,7 km), Serguch (Buzyanka)-floden, Manets- og Plavno- søerne (forbundet af en 4 km lang kanal), Berezinsky Kanal (4 sluser; 7,6 km), Bereshcha-søen , Bereshche -floden , Verebsky-kanalen (2 sluser; 2,6 km), Esse -floden , Første Lepel-kanal (2 sluser; 8 km), Lepel-søen , Anden Lepel-kanal (1 sluse; 0,2 km), Ulla -floden , Chashnik-kanalen (2 sluser; 1,2 km), igen langs Ulla-floden, den vestlige Dvina-flod.
Ideen om at forbinde Dnepr med den vestlige Dvina opstod længe før dens konstruktion: i slutningen af Sigismund III's regeringstid blev et projekt rejst for at forbinde flodbassinet. Dnepr med et flodbassin. Neman gennem en kanal, der ville forbinde Berezina, som løber ud i Dnepr, med Viliya, en biflod til Neman. Prins Vladislav påtog sig udførelsen af dette projekt, godkendt af Warszawa-diæten i 1631 og kendt som "Przekopanie nowego portu z nizu Berezyny rzeki do Wilii". Som følge heraf blev der udpeget kommissærer til at besigtige området og udarbejde et overslag over udgifter, men af ukendte årsager blev planen ikke gennemført. Sandsynligvis blev der under forskningen udarbejdet et nyt projekt for at forbinde Berezina ikke med Viliya, men med den vestlige Dvina. Dette projekt, der senere blev fundet blandt de officielle polske papirer fra Borisov Zemstvo-domstolen, gav den russiske regering idéen om at etablere en kanal [1] . Selve projektet blev udviklet i 1701. Berezinsky vandsystemet blev bygget i 1797-1805 (ingeniører I. K. og F. I. Gerard, M. I. Freigang, J. E. De Witte, F. P. Devolan ). Rekonstrueret i 1810-1812, 1823-1836, 1870-1880'erne.
Systemet lettede eksporten af landbrugsprodukter og råvarer samt træ fra Mogilev- og Minsk - provinserne til havnen i Riga . Fra 1805 til 1817 blev der udover tømmerrafting langs Berezinsky-systemet også udført skibsfart: pramme, semi-barks, kanoer og både lastet med brød, salt, korn osv. I 1817 ophørte navigationen, for i Borisov , efter at broen brændte under den patriotiske krig i 1812, blev der bygget en bro uden elevator, som kun kunne passere under den med flåder. Siden dengang ophørte navigationen over byen Borisov, og kun skoven kom ned. I 1843 blev der udført en genopbygning: i stedet for den tidligere bro i byen Borisov blev der bygget en vindebro, kanaler blev uddybet, sluser blev genopbygget, men dette kunne ikke længere returnere den tidligere sejlads, og tømmer blev hovedsageligt raftet gennem system (i slutningen af det 19. århundrede, op til 40 -50 millioner puds last) [1] . Jernbanekonkurrence førte til systemets tilbagegang i begyndelsen af det 20. århundrede. Ikke desto mindre, selv før 1941, blev tømmer raftet langs en del af systemet, men under den store patriotiske krig blev sluserne sprængt i luften, og kanalerne forfaldt til sidst. I øjeblikket bruges en del af kanalerne af turister - entusiaster af rejser på vandveje.