| "Riga" | |
|---|---|
| Grundlæggende data | |
| Fabrikant |
Sarkana zvaigzne (Riga Motor Plant) |
| Års produktion | 1958-1998 |
| Producerende land | USSR → Letland |
| Type motorcykel | knallerter , mokiki |
| specifikationer | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
"Riga" er et mærke af sovjetiske knallerter og mokis , produceret på motorcykelfabrikken " Sarkana zvaigzne " i Riga (oversat fra lettisk som "Røde Stjerne") fra 1958 til 1998 .
På pauseskærmen - "Riga-1" - den første masseproducerede to-trins knallert i USSR.
I 1958 blev den første knallert "Spriditis" [1] produceret på fabrikken " Sarkana zvaigzne " ( Riga ) . Oplevelsen var ikke helt vellykket, og fabrikkens designere tog til den tjekkiske Jawa -fabrik for et detaljeret bekendtskab med produktionen af motorkøretøjer med lille kapacitet. Derefter blev der i 1960 produceret 10 kopier af Riga-1 , som blev sendt til test. På 50 dage dækkede kopierne 10.000 km, og året efter blev der produceret 5.000 styk, i 1962 - 27.000, og i 1965 - mere end 90.000 styk.
I 1965 blev Riga-1-modellen udgået, og den blev erstattet af en ny model fra 1964 (TU nr. 821-64) - Riga-3, udstyret med en Šiauliai -fremstillet Sh-51 (Š-51) motor (i de første partier blev Sh-50-motoren installeret). Disse motorer var dog ikke så pålidelige som de tjekkiske, og knallerternes popularitet var forskudt. Udadtil adskilte Riga-3 knallerten sig ikke meget fra sin forgænger, bortset fra den ændrede form af bremsetromler og eger, tanken, sædet af hyndetypen og stellet med en aflang haledel. "Riga-3" viste sig at være mere kraftfuld end "Riga-1" med næsten 30%, lettere med 2 kg og accelererede til 50 km/t.
Fra 1968 til 1974 blev "Riga-4" produceret. Denne model lignede meget "Riga-3" og adskilte sig kun i en lille ændring i skrogets beklædning og introduktionen af nye tekniske løsninger i designet: det elektriske kredsløb blev ændret (en højspændingstransformator blev tilføjet), design af skjoldene til hjulene og kæden, designet af gearkassens gear, bagagerummet, nye hjul med mindre diameter R16, og speedometeret blev drevet fra motoren.
Den lette knallert "Riga-5" blev produceret fra 1966 til 1971 og var meget forskellig fra forgængerne til "Riga"-serien og fra " Gauja ", hvor der ikke blev brugt en teleskopgaffel til at dæmpe forhjulet, men kompressibel fjedre, så gaflen kan bøje sig fremad. Designet er også blevet fuldstændig ændret. D-5-seriens motor uden gear, startet af pedaler, gjorde knallerten lettere at styre, men knallertens dynamik blev forringet.
"Riga-5" havde i starten et klassisk cykelnav på baghjulet, som giver bremsning på samme måde som at bremse en cykel. Men allerede i 1968 dukkede en modifikation op med bremser af skotype på baghjulet, og i nogen tid blev begge modifikationer produceret parallelt, hvorefter skobremser fuldstændig erstattede det bageste nav af cykeltypen. Rammen blev også forstærket (hjørnebeslaget blev forlænget), fordi rammerne på tidligere modeller ofte revnede ved kørsel på dårlige veje på et sted ved siden af ratstammen.
Med korrekt justering af motoren sikrede "Riga-5" start uden hjælp af pedaler og "tog" på samme måde meget stejle stigninger op ad bakke. For eksempel ved at starte motoren lige før løft
ved ca. 45° var det muligt, ved jævnt at slippe koblingen, at komme ind i en skråning af enhver længde uden hjælp af pedalerne, forudsat at kvaliteten af vejoverfladen ikke var alt for dårlig.
Derudover var det for motorerne "D-5" og "D-6" vigtigt at justere tilførslen af brændstofblandingen meget omhyggeligt, så motoren ved tomgang ved maksimal hastighed hverken ville gå i stå eller "choke" med brændstof.
Modellen blev produceret indtil 1971 inklusive, hvorefter den blev erstattet af Riga-7 knallerten.
Knallert "Riga-7" begyndte at blive produceret i 1969. Ved udgangen af 1971 erstattede han Riga-5 knallerten fuldstændigt. I modsætning til Riga-5 var den udstyret med D-6-motoren, som gjorde det muligt at forbinde en forlygte og en baglygte til den. Fjernet dekorativ beskyttelse af drivkæder. Designet af Riga-7 knallerten havde en speciel skinne installeret for at forhindre rammebrud i tilfælde af nødbremsning. Arbejdere fra fabrikken H. Akermanis (elektriker) og Y. Bankovich (mekaniker) foreslog og testede, både på standen og under praktiske kørselsforhold, et rammedesign med en forstærket baghjulsophæng uden en skinne. Forslaget blev accepteret, forfatterhonoraret blev betalt inden for de betingelser, der er fastsat ved lov, men i 1976 blev Riga-7 knallerten udgået, og erstattet den med Riga-11.
"Riga-11" kom ud som en hybrid af "Riga-7" og den lovende model "Riga-9" [2] . Under dette navn skulle det producere en knallert udstyret med en automatisk koblingsmotor, men efter test nægtede producenten at installere denne motor, hvilket ændrede designet af knallertrammen til D-6-motoren. De mindre hjul med tykkere dæk og det originale udseende tiltrak købere, men i praksis var det originale udseende ikke til fordel for denne model. Tanken, der var placeret under bagagerummet, gjorde det svært at bevæge sig op ad bakke, især når der var lidt benzin. Og den originale ramme var skrøbelig.
To-trins knallerten var udstyret med en motor fra Siauliai -fabrikken "Sh-57" med pedaler af cykeltype, hvis brug gjorde det muligt at hjælpe motoren, når man overvinder vanskelige dele af vejen, når man klatrer op ad bakke osv. Den blev produceret med forskellige monteringsmuligheder og brændstoftankformer: med en tændspole på toprammer under tanken, med en tændspole fra bunden af rammen under tanken. Visuelt adskilt fra "Riga-16" med en kort sadel og en mindre bagagerum.
DesignDesignet af Riga-12 knallerten ( lettisk : Rīga-12 ) er et symbol på det unikke design af lettisk fremstillede motorcykler fra 1970'erne. Designet er udviklet af LHA professor Gunars Gludins . Designet af knallerten Riga-12 er inkluderet i Letlands kulturkanon . Fordelene ved knallertens design blev understreget af en let metalramme, malet i lys rød, med stænkskærme og en hvid brændstoftank. Lyddæmperen og andre detaljer er lavet af blankt forkromet metal. Knallerten vejede 54 kg, kunne nå hastigheder på op til 50 km/t og var den første, der brugte et papirluftfilter. Der var også en eksportversion af Riga-12 knallerten, som var beregnet til salg uden for Sovjetunionen, men disse knallerter havde en lidt anden placering af brændstoftanken og en lidt anden lydpotte, så de knallerter, der var beregnet til eksport, var mere støjsvage. Knallert "Riga-12" er i den permanente udstilling på Riga Motor Museum . [3]
Let knallert "Riga-13" erstattede "Riga-11". Knallerten er blevet produceret siden 1983 [4] . Den var udstyret med en 1,3 liters motor. med., udviklet en maksimal hastighed på 40 km/t. Tidlige modeller var udstyret med D-8-motoren [5] , de mest almindelige motorer var D-8E, D-8M. Dens kendetegn er godt lys og en installeret højspændingstransformer, som har elimineret de hyppige problemer med tændspolen. Ikke desto mindre mistede modellen ofte tændingen: trods alt blev getinax - materialet i hammerhammeren - slettet ved at røre ved magnetkammen, hvilket var et typisk fænomen for D-serie motorer. I "D-6" "moderniserede" de desuden monteringen af magnetens magnetiske rotor, hvilket reducerede dybden af rifling, som et resultat af, at magneterne ofte faldt af den centrale ærme, og tændingen holdt op med at fungere.
Denne model blev produceret indtil 1998. "Riga-13" er den mest populære model af knallerter "Riga" [6] . En af ulemperne er det hyppige brud på koblingsdækslet.
Motorcykel til landevejsløb i 50 cm³-klassen, som debuterede i 1976. Den var udstyret med en Serpukhov SK-54-motor med et volumen på 49,8 cm³ med en effekt på omkring 12 hk. Med. ved 10.000 o/min, sammenkoblet med en 6-trins gearkasse. Den havde en masse på 62 kg, udviklede en hastighed på op til 150 km/t. Leveres i DOSAAF- sektionen i USSR [7] .
I 1977 blev to-trins Riga-16-modellen sat i produktion (der var også eksperimentelle modeller fra 1976 [8] ). Det var den første mokick produceret af fabrikken. Den var udstyret med en kickstarter, en lyddæmper af motorcykeltypen, et nyt rat og en baglygte. På de første Riga-16-modeller var Sh-57-motorerne stadig installeret, senere blev en af de mest succesrige motorer fra Siauliai -fabrikken, Sh-58, installeret på mokikaen. Også i år blev den første mokik udgivet på LMZ - Verkhovyna-6- modellen .
Siden 1983 blev Riga-17S-sportsmodellen lanceret på Sarkana Zvaigzne-fabrikken i Riga, hvilket blev udviklingen af Riga-15S- designet . Da Riga Motor Plant ikke har sin egen motorproduktion og en passende eksperimentel base, overtog VNIImotoprom designet og fremstillingen af en motor til en racerknallert, og hos Sarkana Zvaigzne udviklede de undervognen og var i gang med at finjustere maskinen. som en helhed. Motorkapacitet på 49,8 kubikcentimeter og en kapacitet på 16,5 liter. Med. tilladt at sprede knallerten til 153 km/t [9] .
Racermodellen "Riga-21C" var en videreudvikling af modellerne "Riga-15C" og "Riga-17C". Den adskilte sig fra sidstnævnte med støbte hjul og en 18 hk motor. Med. / 13,2 kW [9] .
I 1981 rullede Riga-22 mokikken af samlebåndet, som blev en forbedret version af Riga-16 mokikken. På denne model, der accelererede til 50 km/t, blev Sh-62 , Sh-62M , V-50- motorerne installeret .
Disse motorer var fundamentalt forskellige fra tidligere modeller, primært på grund af den kraftige elektroniske tænding og gearkasse, på grund af hvilken rotationsretningen af krumtapakslen skulle ændres . Brugen af elektronisk berøringsfri tænding øgede pålideligheden af at starte motoren og pålideligheden af tændingssystemet som helhed. Sh-62- og Sh-62M-motorerne blev dog kendetegnet ved upålideligheden af gearblokken og koblingen. Derfor blev motoren efter nogen tid opgraderet, og siden 1984 begyndte de at producere mokiki med en V-50-motor med en effekt på 1,8 liter. Med. med ny gearkasse og forstærket kobling. Derudover er lyddæmperens design ændret. Et blåt advarselslys for fjernlys viste sig på forlygten.
Cross-modellen, forenet med Riga-22 mokik, var Riga-20Yu knallerten, som var udstyret med en sportsramme, et forhjul med større diameter og fodskift - en modifikation af V-501-motoren. Det var en lille knallert beregnet til træning og konkurrencer af unge atleter [10] .
I 1982 blev minimocken "Riga-26" (alias "Mini", RMZ-2.126) udviklet. Blev til salg i 1984 til en pris på 250 rubler [11] . Denne model kombinerede fordelene ved en knallert og en scooter, var enkel og nem at opbevare og mistede desuden ikke sin lighed med en traditionel motorcykel. "Riga-26" optog lidt plads: den passer nemt på taget eller i bagagerummet af en bil, i en elevator, på en balkon eller i baglokalet i en boligbygning. Men med en vægt på 50 kg var det meget problematisk at trække sådan et mini-kick op ad trappen til en altan eller loggia. Hjulene på denne model var af lille diameter, ligesom hjulene på Vyatka, Tourist, Electron scootere, selvom dækket var mindre (3,00-10). På de første modeller var dækkene hårde, sjældent punkteret, og det var muligt at køre på flade dæk. Ved at løsne spændebåndene kan styret drejes ned for at skubbe knallerten ind i bilen, hvilket næsten halverer højden. Til samme formål blev der tilvejebragt en anordning til at sænke sadlen. Sædet er også sænket for at justere til højden for børn (fra 6 år).
Der blev dog fremsat visse påstande om håndteringen og manøvredygtigheden af Riga-26 mini-mokik. For eksempel var dækkene så hårde, at en utilsigtet punktering simpelthen var usynlig, og ejeren bemærkede først skader, når dækkene var pumpet op.
Ændring af modellen "Riga-26" - " Riga-30 " (RMZ 2.130) - blev kendetegnet ved en fjederbagophæng mod en stiv i 2.126.
Minimokikken var også udstyret med tjekkoslovakisk fremstillede motorer med vandret cylinderposition, som var meget mere pålidelige og arbejdede næsten lydløst, og havde også en fodskifter. Kun et lille parti blev frigivet.
I juli 1987 blev der underskrevet en aftale om direkte produktionsforbindelser mellem motorcykelfabrikken Sarkana Zvaigzne (USSR) i Riga og virksomheden ZVL-Kolarovo (Tjekoslovakiet), som producerede Babeta-knallerter. Som et resultat af samarbejdet dukkede en ny mini-mokik "Stella" op med en tjekkoslovakisk motor og en sovjetisk besætning. En prøve af denne maskine blev præsenteret på VDNKh i USSR i 1987 [12] .
Denne model blev produceret fra 1990 til 1997 og var en af de mest stilfulde og avancerede serie "halvtreds kopek" i USSRs tid. Den blev kendetegnet ved et nyt stel, et komfortabelt sæde og et moderne design. Mokik var udstyret med både indenlandske motorer fra Siauliai-fabrikken (V-50, V-501, V-50M, V-501M) og forskellige importerede enheder: tjekkoslovakiske Jawa M225, franske Peugeot og polske Dezamet.
I 1986 blev Delta mokik ( RMZ 2.124 ) frigivet - en ny fase i udviklingen af Riga knallerter med en ny ramme og V-50, V-501, V-501M, V-50M motorer. Mokik havde modifikationer "Sport", "Turist", "Lux", "Cross" [13] .
De første partier blev kendetegnet ved en svag ramme, senere blev denne defekt elimineret. Fra 1986 til 1989 var mokiks udstyret med V-50 og V-501 motorer, bagagerumshåndtaget var forkromet, "lammene" på handskerumsdækslerne var forkromet metal, forlygten var rund sort med en forkromet- belagt kant. Knallertfarver: rød, brun, blå, grøn. Fra 1990 til 1996 blev bagagerummet malet i farven på en knallert, "lammene" på handskerumsdækslerne blev erstattet med sorte plastik. Fra 1988 til 1992 blev der installeret en stor firkantet forlygte, og fra 1992 og indtil produktionens ophør var mokiki udstyret med en lille firkantet forlygte. De sætter motoren "V-50M", "V-501M", farverne på knallerter: rød, blå, beige, hvid, kombineret (rød-hvid). For et ekstra gebyr på 5 rubler kan du også købe et spejl: højre eller venstre, for 15 rubler - en bagagekurv. Delta-pris i 1989 med V-50-motor - 275 rubler, med V-501-motor - 280 rubler.
Der var også Delta'er med støbte hjul og en Dezamet-motor med en polsk-fremstillet tre-trins gearkasse (de blev solgt i små partier i selve Letland).
Ulemper ved Delta knallerten
Fra observationer. De bageste stænkskærmsmonteringsører, bagagerummets monteringsører og sadelbeslagene kom ofte af rammen. Rammen er af høj kvalitet, stiv konstruktion, men der var revner under ratstammen. På forgaflen kom ratmonteringsbeslaget og ratdrejningsbegrænseren af: Dette førte til et stop i fronten af benzintanken på begge sider. Speedometeret på tidlige modeller med metalgear kunne arbejde op til 15-20 tusinde km. km. På de nyeste modeller blev der installeret plastgear - nok til 200-400 km.
I 1983 blev en licens til Simson M531 / 541 KG-40-motoren købt i DDR, og i 1984 blev SZ-80-prototypen skabt på basis af den (en forkortelse for navnet på fabrikken " Sarkanā Zvaigzne "). Som de fleste Riga-prototyper blev den udviklet af designeren Valdis Kleinbergs og designerne Gunars Gludins og Janis Karklins. I 1988 blev mokik (og nominelt en motorcykel) "SZ-80" udstillet på Autodesign '88 -udstillingen i Moskva . På motorcyklen blev sådanne forbedringer anvendt, som ikke tidligere blev set på knallerter i USSR : et dobbeltsæde i fuld størrelse, støbte sammenklappelige hjul, en skivebremse, hydrauliske støddæmpere, en central monostøddæmper med et løftestangssystem. Den anslåede hastighed var over 100 km/t. Denne minimotorcykel var på niveau med de bedste eksempler på verdensdesign og var den bedste i klassen af lette motorcykler i USSR, men som de fleste prototyper gik den ikke i serie. Motoren i 50 cm³-versionen kaldet "VP-50" blev efterfølgende produceret på Molot-fabrikken i Vyatskiye Polyany . Motorcyklen er i Alexei Popovs samling i Riga.
1990'erne blev en krise for Sarkana Zvaigzne -fabrikken og den sidste i dens historie. Efter Sovjetunionens sammenbrud og Republikken Letlands udtræden af USSR steg skatterne, afnationalisering af virksomheder begyndte, flere store transaktioner faldt igennem, alle bånd til USSRs handelsnetværk blev ødelagt (befolkningen på 15 republikker på det tidspunkt af kollapset var 294 millioner mennesker), desuden skabte knallerter konkurrence i den billigste kategori på det nye marked. Også en af efterkommerne af Gustav Ehrenpreis (grundlæggeren af cykelfabrikken, på grundlag af hvilken Sarkana Zvaigzne udviklede sig i den sovjetiske periode ) sagsøgte en del af fabrikkens territorium fra ledelsen og opgav derefter al denne økonomi og flygtede til Europa . Trods alle forsøg på at holde sig oven vande, blev produktionen af knallerter og mokis stoppet i 1998, og Riga Motor Plant med værktøjsmaskiner, teknologier og anden ejendom begyndte at blive solgt til prisen for metalskrot. Et stort hold, der arbejdede på fabrikken, blev fyret. På tidspunktet for sammenbruddet var der en masse nye motorudviklinger. Der blev skabt en 4-trins V-90-motor, som blev købt af kinesiske iværksættere.
Nu, på stedet for denne virksomhed, er der imidlertid, som i andre avancerede industrier på den tid, kun de gamle fabriksruiner tilbage. Men motorcykelentusiaster husker Riga og Delta knallerter og forenes i klubber af retro elskere.
| Model | Riga-1 | Riga-3 | Riga-5 | Riga-7 | Riga-11 | Riga-13 | Riga-16 | Riga-22 | Riga-26/30 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Vægt, kg | 45 | 48 | 36 | 36 | 44 | 42 | 70 | 70 | halvtreds |
| Maksimal belastning, kg | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | ||
| Base, mm | 1175 | 1170-1200 | 1170-1200 | 1170-1200 | 1170 | 1250 | 1250 | 1000 | |
| Længde, mm | 1800 | 1850 | 1855 | 1860 | 1900 | 1900 | 1850 | 1850 | 1510 |
| Højde, mm | 900 | 970 | 1030 | 1050 | 1150 | 1150 | 1150 | 1060 | Med rattet i arbejdsstilling - 1000, i foldet stilling - 520 |
| Bredde, mm | 610 | 690 | 690 | 690 | 750 | 750 | 750 | 750 | I funktionsdygtig stand - 740,- sammenfoldet - 350 |
| Frihøjde, mm | 133 | 130 | 130 | 140 | 140 | 120 | |||
| Maksimal hastighed, km/t | 40 | halvtreds | 40 | 40 | 40 | 40 | halvtreds | halvtreds | 40 |
| Brændstof | blanding af A-76 eller A-72 med olie (25:1) | blanding af A-76 eller A-72 med olie (25:1) | blanding af A-76 eller A-72 med olie (25:1) | blanding af A-76 eller A-72 med olie (25:1) | blanding af A-76 eller A-72 med olie (25:1) | blanding af A-76 eller A-72 med olie (25:1) | blanding af A-76 eller A-72 med olie (25:1) | blanding af A-76 eller A-72 med olie (25:1) | blanding af A-76 eller A-72 med olie (25:1) |
| Brændstoftankkapacitet, l | 6 | 5.5 | 5.5 | 5.5 | 5.5 | ||||
| Styr brændstofforbruget (ved en hastighed på 30 km/t), l/100 km | 1.6 | 1.6 | 2.0 | 1,8-2,0 | 2.2 | 2,0-2,2 | 2.2 | 2.2 | 2.1 |
| Ramme | Rørformet, svejset | Rørformet, svejset | Rørformet, svejset | Rørformet, svejset | Svejset, halvåben | Rørformet, svejset | Rørformet, svejset | Rørformet, svejset, spinal type | Rørformet, svejset |
| Forhjulsophæng | teleskopgaffel | Teleskopgaffel, med fjederdæmpere | Teleskopgaffel, med fjederdæmpere | Teleskopgaffel, med fjederdæmpere | Teleskopgaffel, med fjederdæmpere | Teleskopgaffel, med fjederdæmpere | teleskopgaffel, med fjederdæmpere | Teleskopgaffel, med fjederdæmpere | Teleskopgaffel, med fjederdæmpere |
| Baghjulsophæng | pendulgaffel | Pendulumgaffel, med fjederdæmpere | Stiv | Stiv | Stiv | Stiv | Pendulumgaffel, med fjederdæmpere | Pendulumgaffel, med fjederdæmpere | "Riga-26": stiv, "Riga-30": pendulgaffel, med fjederstøddæmpere |
| bremser | Tromletype med separat mekanisk drev til hvert hjul | Tromletype med separat mekanisk drev til hvert hjul | Tromletype med separat mekanisk drev til hvert hjul | Tromletype med separat mekanisk drev til hvert hjul | Tromletype med separat mekanisk drev til hvert hjul | Tromletype med separat mekanisk drev til hvert hjul | Tromletype med separat mekanisk drev til hvert hjul | Tromletype med separat mekanisk drev til hvert hjul | Tromletype med separat mekanisk drev til hvert hjul |
| Bremseafstande | begge bremser V=30 km/t, 7 m | begge bremser V=30 km/t, 7 m | begge bremser V=25 km/t, 7 m | begge bremser V=30 km/t, 7 m | begge bremser V=30 km/t, 7 m | begge bremser V=30 km/t, 7,5 m | |||
| Dækstørrelse | 2,25-19" | 2,25-19" | 2,25-19" | 2,25-19" | 2,25-19" | 2,25-19" | 2,50-16" | 2,50-16" | 2,50-16" eller 3,0-10" |
| motorens type | Jawa-552 enkelt cylinder, benzin, totakts | Sh-51 karburator, totakts, med modstrømskøling | D-5 encylindret,
karburator, totakts, med krumtapkammerudskylning, køling med modgående luftstrøm |
D-6 encylindret,
karburator, totakts, med krumtapkammerudskylning, køling med modgående luftstrøm |
D-6 encylindret,
karburator, totakts, med krumtapkammerudskylning, køling med modgående luftstrøm |
D-8 1-cylindret, karbureret, totakts, med krumtapkammerudrensning, køling med modgående luftstrøm (TU 37.004.176-81) | Sh-58 encylindret, totakts | Sh-62 eller V50 encylindret, totakts | V50 eller V501 karbureret, totakts, modstrømskølet |
| Cylinderforskydning, cm³ | 49,8 | 49,8 | 45,4 | 45,4 | 45,4 | 45,4 | 49,8 | 49,8 | 49,8 |
| Cylinderdiameter, mm | 38 | 38 | 38 | 38 | 38 | 38 | |||
| Stempelslag, mm | 44 | 40 | 40 | 40 | 40 | 44 | |||
| Kompressions forhold | 8.5 | 6,0 | 6,0 | 6,0 | 6,0 | 7,7-8,5 | 7,7-8,5 | 7,5-8,5 | |
| Maksimal effektiv motoreffekt, kW (hk) ved 4500 o/min | 1,5 (2,0) | 1,5 (2,0) | 0,9 (1,2) | 0,9 (1,2) | 0,9 (1,2) | 0,96 (1,3) | 1,62 (2,2) | 1,32 (1,8) | 1,32 (1,8) |
| Maksimalt drejningsmoment, Nm | 29 | 29 | 30.3 | ||||||
| Type gearkasse | to trin | To-trins med manuelt gearskifte | enkelt trin | enkelt trin | enkelt trin | enkelt trin | to trin | to trin | V50 - To-trins med manuel gearskifte; V501 - To-trins fodskift |
| Kobling | Dobbeltskive, olie. | Dobbeltskive i oliebad | Friktion, dobbeltskive, halvtør | Friktion, dobbeltskive, halvtør | Friktion, dobbeltskive, halvtør | Friktion, dobbeltskive, halvtør | Multidisk i oliebad | Multidisk i oliebad | Multidisk i oliebad |
| Motorstartmekanisme | Pedaler | Pedaler | Pedaler | Pedaler | Pedaler | Pedaler | Kickstarter | Kickstarter | Kickstarter |
| Motor transmission | Udveksling af motortransmission 3,08 | Motortransmissionens gearforhold 4.2 | Motortransmissionens gearforhold 4.2 | Motortransmissionens gearforhold 4.2 | Motortransmissionens gearforhold 4.2 | Motor gearforhold 4,75 | |||
| Kædeforhold | 1. gear - 2.01
2. gear - 1 |
4.1 | 4.1 | 1. gear - 2.08
II gear - 1.17 | |||||
| Tændingsanlæg | Kontakt, fra AC magdino med højspændingstransformer | Kontakt med magneto | Kontakt med magneto | Kontakt med magneto | Kontakt med magneto (D-8), med magdino (D-8m; D-8e) | Kontakt | Elektronisk, kontaktløs | Elektronisk, kontaktløs | |
| Karburator | K-35B | K-34B | K-34B | K-34B | K-34B, K34D | K-35V | K-60 | K-60V | |
| luftrenser | Tør, mesh | Tør, mesh. | Tør, mesh | Tør, mesh | Tør, mesh | Med papirfilterelement EFV-3-1A | |||
| Udstødningssystem | Udstødningslyddæmper med bafler til gasdrosling | Udstødningslyddæmper med bafler til gasdrosling | Udstødningslyddæmper med bafler til gasdrosling | Udstødningslyddæmper med bafler til gasdrosling | |||||
| Elektricitetskilde | Primær vikling af generatoren | Primær vikling af generatoren | Primær vikling af generatoren (D-8), magdino (D-8e; D-8m) | Generator | Generator 26.3701, 6 V, 45 W | Generator 26.3701, 6 V, 45 W |
| Knallerter | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Klassiske knallerter |
| ||||||||||||
| Knallerter med pedaler og gear |
| ||||||||||||
| Mokiki |
| ||||||||||||
| Knallerter produceret af socialistiske lande |
| ||||||||||||