| Fly 178 Ural Airlines | |
|---|---|
| Konsekvenser af ulykken | |
| Generel information | |
| datoen | 15. august 2019 |
| Tid | 06:15 MSK |
| Karakter |
Fugleangreb , styrtlanding |
| årsag | Kollision med en flok måger , fejl i begge motorer |
| Placere | 4 km fra landingsbanen lufthavnen Zhukovsky , Moskva ( Rusland ) |
| Koordinater | 55°30′37″ N sh. 38°15′12″ in. e. |
| død | 0 |
| Sårede | 74 |
| Fly | |
| Det berørte fly 9 dage før ulykken | |
| Model | Airbus A321-211 |
| Flyselskab | Ural Airlines |
| tilknytning | Royal Flight Limited |
| Afgangssted | Zhukovsky , Moskva ( Rusland ) |
| Bestemmelsessted | / [1] Simferopol ( Rusland / Ukraine ) |
| Flyvningen | U6 178 |
| Tavlenummer | VQ-BOZ |
| Udgivelses dato | 16. december 2003 (første flyvning) |
| Passagerer | 226 |
| Mandskab | 7 |
| Overlevende | 233 (alle) |
A321-nødlandingen nær Zhukovsky (kendt som "Miracle in Corn", "Corn Landing") er en flyulykke , der fandt sted tidligt om morgenen torsdag den 15. august 2019 . Ural Airlines Airbus A321-211 opererede et rutefly U6 178 på ruten Moskva - Simferopol , men kort efter start fra lufthavnen kolliderede Zhukovsky med en flok måger , og begge motorer svigtede. Det lykkedes besætningen at lande flyet sikkert i en kornmark. Alle 233 personer om bord (226 passagerer og 7 besætningsmedlemmer) overlevede, 74 personer fik skader af varierende sværhedsgrad [2] .
Airbus A321-211 (serienummer 2117) [3] blev frigivet i 2003, fløj første gang den 16. december under testhalenummeret D-AVZB. Drevet af to CFM International CFM56-5B3/P turbofan motorer . Den oprindelige kunde var MyTravel Airways (han var allerede registreret hos det under nummeret G-OMYA), men i stedet blev han den 23. april 2004 overført til Cyprus Turkish Airlines (KTHY) , hvor han modtog halenummeret TC- KTD og navnet İskele . 28. juli 2010 blev leaset af Atlasjet (TC-ETR bestyrelse). I januar 2011 blev flyet returneret til Aviation Capital Group (ACG) og fik halenummer N117CG. Den 2. maj 2011 skiftede han til Solaris Airlines (bord på EI-ERU), men den 10. november samme år blev han leaset af Ural Airlines og hans halenummer ændret til VQ-BOZ [4] . Luftfartsregistreringspræfikset VQ-B betyder, at flyet var registreret i Bermuda . Ejeren af flyet er leasingselskabet Royal Flight Limited ( Irland ) [5] .
Den 25. januar 2013, under flyvningen Sharm el-Sheikh - Kazan , under en rundrejse, mens den landede i Kazan lufthavn, rørte flyet en lokalisator . Foringen blev beskadiget af flykroppen, nacellen på motor nummer 2 (højre), en del af højre klap, rørledningen til landingsstellets hydrauliske system og skjoldet på et af landingsstellet. Reparationen af foringen blev udført i Novosibirsk [6] [7] .
Den 6. december 2016, da flyet lettede fra Kazan lufthavn, begyndte flyet at få problemer med aircondition, hvorfor besætningen blev tvunget til at vende tilbage til lufthavnen [7] .
Ifølge en medarbejder i Ural Airlines pressetjeneste kan flyet efter ulykken den 15. august 2019 ikke restaureres [8] . For at fjerne flyet fra nødlandingsstedet blev det skåret i stykker [9] .
Besætningen på fly U6 178 var som følger:
Fem stewardesser arbejdede i flyets kabine :
Kl. 06:12:28–06:12:51 [* 1] modtog PIC'en ATC-godkendelse til start.
Under start kolliderede flyet med en flok måger .
Kl. 06:14:10–06:14:21 signalerede PIC en nødsituation om bord på grund af svigt i den ene motor. Der blev modtaget svar fra dispatcheren, at beslutningen (om yderligere handlinger) er op til piloten.
Kl. 06:14:55–06:15:09 anmodede PIC om en tilbagevenden og modtog flyvelederens tilladelse. Derefter registrerede piloterne et svigt i motor nr. 2 og besluttede at lande flyet på en majsmark, som lå lige foran.
06:15:49–06:15:57 informerede PIC'en flyvelederen om landingen uden for landingsbanen [13] .
Flyet foretog en tvungen hård landing med slukkede motorer uden at forlænge landingsstellet i Ramenskoye-regionen , cirka 5 kilometer fra enden af landingsbanen [14] .
Under landing, ved glidning over feltet, blev motor nr. 2 (højre) revet af [15] .
Alle personer fra flyet blev evakueret ved hjælp af oppustelige stiger.
06:40, ved ankomsten af den første brand- og redningsenhed, blev det konstateret, at der ikke var åben forbrænding, motor nr. 2 røg, en tønde blev leveret til at køle motoren og en skumgenerator GPS-600 for at skabe en brandslukningsskum "pude", blev der noteret et spild af flybrændstof på op til 1 ton.
07:47 blev alle passagerer sat i busser og sendt til Zhukovsky lufthavn.
08:20 blev det operative hovedkvarter indsat. Undersøgelsen viste, at flyets bremsefure var 200 meter [16] .
Den 23. august 2019 begyndte arbejdet med at fjerne det forulykkede fly fra ulykkesstedet [17] .
Den 24. august 2019 blev det meddelt, at de sidste dele af linjeskibet var blevet fjernet fra kornmarken [18] .
Ifølge nogle medierapporter var en betydelig del af vraget i 2021 stadig ikke langt fra landingsstedet uden overvågning og beskyttelse [19] .
Under den tvungne landing af flyet fik 74 passagerer skader af varierende sværhedsgrad, som ikke udgjorde en trussel mod livet. Den mest alvorlige skade (kontusion af lændehvirvelsøjlen) blev modtaget af en 69-årig kvinde indlagt på Ramenskaya Central District Hospital [16] [20] .
Den 16. august 2019 blev andenpilot Georgy Murzin indlagt på hospitalet på grund af brystkontusion, han fik [21] .
Den 15. august 2019 tilbød flyselskabet monetær kompensation på 100.000 rubler som kompensation for skade, herunder moralsk skade, til alle passagerer på fly U6 178 [22] .
Som følge af nødlandingen og den efterfølgende evakuering af passagerer blev majsafgrøder til ensilage på flere hektar af marken beskadiget, og jorden var også forurenet med flypetroleum . Marken blev lejet af en underafdeling af Rusmoloko . Spørgsmålet om erstatning for jordindvinding og nedtrampede afgrøder er ikke løst, landbrugsvirksomheden fremsatte ingen krav [23] .
Den 16. august 2019, selv før afslutningen af efterforskningen, underskrev den russiske præsident Vladimir Putin et dekret om at tildele flyets besætningsmedlemmer - piloterne Damir Yusupov og Georgy Murzin blev tildelt titlen Hero of Russia , resten af besætningsmedlemmerne (fem stewardesser) blev tildelt Order of Courage [24] [25] .
Interstate Aviation Committee (IAC) dannede en kommission til at undersøge årsagerne til ulykken, som begyndte arbejdet [5] .
Efterforskningsmyndighederne i Moskvas interregionale efterforskningsafdeling for transport af Undersøgelseskomitéen i Den Russiske Føderation indledte en straffesag om en hård landing af et passagerfly på grund af en forbrydelse i henhold til del 1 af art. 263 i Den Russiske Føderations straffelov ("Overtrædelse af reglerne for trafiksikkerhed og drift af lufttransport") [26] .
Ifølge IAC dateret 14/08/2020 er den endelige rapport ikke blevet offentliggjort efter 12 måneder. Feltundersøgelsen, tolkning og analyse af data, analyse af flyvestøtte og teknisk drift er afsluttet. En foreløbig rapport om undersøgelsen blev sendt til Federal Air Transport Agency. Analysen af ornitologisk støtte til flyvningen, som er blevet forsinket på grund af coronavirus-pandemien, fortsætter [27] .
I august 2020 præsenterede RIA Novosti sin journalistiske undersøgelse "Miraklet i kornmarken" og rekonstruerede ulykken, der involverede flyet, ved hjælp af virtual reality-teknologier. Journalisterne udtrykte den opfattelse, at de højst sandsynligt formåede at genoprette det fulde billede af hændelsen fra start til det øjeblik, hvor passagererne forlod flyet. Som kilder til information om ulykken brugte vi transskriptionen af samtaler med den registeransvarlige, data fra åbne kilder samt kommentarer fra anonyme eksperter. Desuden har brugerne ved hjælp af virtual reality mulighed for selv at se, hvordan begivenhederne udspillede sig på vegne af besætningschefen Damir Yusupov [28] [29] .
Flere mulige årsager til overfloden af fugle i området ved Zhukovsky lufthavn blev udtrykt: ulovlige lossepladser af husholdningsaffald, søer og Moskva-floden , trækfugle fra de nordlige regioner [30] [31] [32] . Samtidig klarer de systemer, der anvendes til ornitologisk flyvesikkerhed, ikke deres opgave [33] .
I 2012 blev der anlagt en retssag mod en af lossepladserne nær lufthavnen i Zhukovsky byretten på grund af det faktum, at "husholdningsaffaldssorteringsanlæg tiltrækker masseindsamlinger af fugle på grund af indholdet af madrester i affaldet, og da jorden plot er placeret i en afstand af 2 kilometer fra landingsbanen på flyvepladsen i Federal State Unitary Enterprise "LII im. M. M. Gromov“, kan dette føre til en kollision af fugle med fly, hvilket igen kan true menneskers liv og helbred . Men herefter fandt retten ikke tilstrækkeligt grundlag for at imødekomme sagsøgerens krav om at forbyde sagsøgte at sortere husholdningsaffald på den angivne grund og anvende dette område til bortskaffelse af husholdningsaffald [34] .
Fra 2019 ligger en affaldsoverførselsstation 2 kilometer fra Zhukovsky Lufthavn, hvor husholdningsaffald komprimeres og sendes til behandling, dog udføres alle operationer i det fri [35] .
Vi sørger for at underrette hver besætning inden afgang. Fugle flyver for at sole sig på striben - der er en flod og en losseplads, de er her hele tiden [33] .Unavngivne flyveledere Zhukovsky
Ifølge testpilot Magomed Tolboev træffes beslutningen om at lette efter at have advaret flyvelederen om mulig forstyrrelse fra fugle af piloterne. Han bemærkede også, at det er umuligt at forudsige fuglenes bevægelser, og derfor er der ingen mening i at nægte at flyve, selv efter en sådan advarsel [36] .
Lederen af branchegruppen for luftfartsornitologi, Sergey Ryzhov, bemærkede, at dokumentet, der beskriver de vigtigste foranstaltninger for ornitologisk flyvesikkerhed, blev vedtaget i 1989 og skal opdateres, da "økonomiske forhold, videnskab og praksis har ændret sig" [37] .
| |
|---|---|
| |
| |