Førsteposition

Pole position _ _ _ _ _  _ _ _ _

Oprindelse af udtrykket

Udtrykket pole position kom til motorsport fra hestevæddeløb . Distancen for løb på hippodromen er ofte markeret med stænger ( eng.  pole ). Starten kan gives fra forskellige punkter, men slutningen af ​​løbet kommer altid ved målposten. Da væddeløbsbanen er en oval, løber den hest, der holder sig tættest på midten af ​​ovalen , den korteste distance. Dermed er positionen ved stangen ( pole-position ) den bedste til løb. Og i henholdsvis løb bliver dette den første placering på startgitteret.

Formel 1

Formel 1 har brugt forskellige kvalifikationssystemer gennem sin lange historie . Mellem grundlæggelsen af ​​racerserien i 1950 og 1995 kørte kørerne to en-times sessioner (en hver fredag ​​og lørdag). Pole position blev holdt af føreren med den hurtigste tid i en af ​​de to sessioner.

Fra 1996 til 2002 tog den hurtigste kører i lørdagens en-times session pole position. Samtidig var der ikke mere end 12 omgange tilladt, og ryttere, hvis resultat oversteg 107 % af kvalifikationsvinderens tid, måtte ikke deltage i løbet.

I 2003 blev et nyt kvalifikationsformat indført. Den bestod af to segmenter: den første blev afholdt i fredags og afgjorde piloternes placering i kvalifikationen; det andet løb blev afholdt i lørdags, hvor piloterne kun fik lov til at gennemføre én hurtig omgang individuelt, og med samme indstillinger og mængden af ​​brændstof, der ville blive brugt i løbet. [1] I 2004 -sæsonen blev begge kvalifikationssegmenter kombineret til et, som blev afholdt lørdag. I begyndelsen af ​​2005 blev den første session omlagt til lørdag og den anden session til søndag morgen, hvor begge kvalifikationstidspunkter blev opsummeret for at bestemme piloternes placering på startgitteret. Men dette system slog ikke rod, og det blev besluttet at vende tilbage til 2004-systemet, men med kun en hurtig omgang.

I sæsonen 2006 blev kvalifikationssystemet fuldstændig ændret. Kvalifikationen var opdelt i tre segmenter: I de første 15 minutter var alle biler tilladt på banen. Ved afslutningen af ​​løbene blev de 6 langsomste piloter elimineret, som blev fordelt på startfeltets sidste pladser i overensstemmelse med den viste tid. I den anden 15-minutters periode blev alle de tider, som piloterne viste i første segment, annulleret, og de næste seks langsomste biler faldt ud og blev fordelt på pladserne 11-16 på startgitteret. Den sidste tredje session varede 20 minutter, hvor piloterne allerede brugte kapsejladsindstillinger (inklusive mængden af ​​brændstof beregnet før det første pitstop). Vinderen af ​​sidste segment og tog pole. Senere blev den tredje del af kvalifikationen reduceret til 15 minutter på grund af den kedelige procedure med at sno cirkler med piloterne for at brænde brændstof.

I 2008 undergik systemet mindre ændringer: det første segment blev øget til 20 minutter, og det tredje blev reduceret til 10. for at reducere det samlede antal piloter til 20.

I 2011 bragte FIA ​​107%-reglen tilbage. Det gælder kun for den første kvalifikationssession: Piloter, der overskrider lederens tid med mere end 7 %, kan ikke deltage i løbet. Der er dog en undtagelse, der tillader dem, der havde en mislykket session på grund af en ulykke eller andre ekstraordinære årsager, at starte: Hvis rytteren tidligere havde vist de bedste resultater i frie løb, så kan stewarderne tillade ham at starte. Hvis der er flere sådanne ryttere, vil deres pladser på startfeltet blive bestemt af stewardernes beslutning.

Formel 1 polrekorder

MotoGP

I MotoGP siden 2006 finder kvalifikationsløb sted lørdag og varer en time. I løbet af denne tid må piloter køre et ubegrænset antal omgange.

Noter

1. ↑ Forordning 2003: Kvalifikationsprocedure . Hentet 22. februar 2009. Arkiveret fra originalen 1. juli 2011. (ubestemt)