| Type 214 ubåde | |
|---|---|
| Type U-214 | |
| Græsk ubåd HS Papanikolis ved Howaldtswerke-Deutsche Werft(HDW) byggedokken i Kiel | |
| Hovedkarakteristika | |
| skibstype | Multifunktions DPL |
| Projektbetegnelse | Type 214 |
| Hastighed (overflade) | 12 knob |
| Hastighed (under vandet) | 20 knob |
| Driftsdybde | 250 meter |
| Maksimal nedsænkningsdybde | 400 meter |
| Autonomi af navigation | 84 dage |
| Mandskab | 5 officerer + 22 lavere rækker |
| Pris | $330 millioner (2008) [1] |
| Dimensioner | |
| Overfladeforskydning _ | 1690 tons |
| Undervandsforskydning | 1860 tons |
| Maksimal længde (i henhold til design vandlinje ) |
65 meter |
| Skrogbredde max. | 6,3 meter |
| Gennemsnitlig dybgang (i henhold til design vandlinje) |
6 meter |
| Power point | |
| Dieselelektrisk, luftuafhængig brændselscelle, 2 sølv-zink-batterier med hver 144 celler) | |
| Bevæbning | |
| Mine- og torpedobevæbning |
8 533 mm bovtorpedoer, 12 DM-2A3 "Seehecht" og DM-2A4 torpedoer, op til 24 bund- og op til 36 ankerminer i stedet for torpedoer |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Type 214 er en serie af dieselelektriske tyske ubåde, der bygges af Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW) . Den er udstyret med et dieselfremdrivningssystem kombineret med et luftuafhængigt fremdriftssystem (AIP) baseret på Siemens polymer elektrolytisk membran (PEM) brintbrændselsceller . Type 214 er baseret på Project 212A ubåde , [2] , men på grund af det faktum, at bådene er beregnet til eksport, bruger de ikke nogle af de hemmelige teknologier, der blev brugt på dens forfader, hvoraf den vigtigste er den ikke- magnetisk stålskrog, der gør type 212 usynlig for magnetiske anomalidetektorer .
Den 15. februar 2000 blev der underskrevet en kontrakt om bygning af tre både til den græske flåde , og den fjerde blev bestilt i juni 2002. Den første ubåd blev bygget ved HDW i Kiel , mens resten bygges på Hellenic Shipyards i Scaramagas, Grækenland . Den græske flåde kaldte dem "Papanikolis"-klassen.
Republikken Koreas flåde har bestilt ni Type 214-ubåde og navngivet dem Son Won-Il-klassen, men forudsat, at de skulle bygges i Korea af Hyundai Heavy Industries og Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering . De første tre både startede i drift i 2007 , og det andet parti på seks enheder vil begynde at komme ind i flåden i 2012 .
Takket være forbedringer i skrogmateriale kan Type 214 dykke til omkring 400 m. [3] Fødevarer og ferskvandsforsyninger er tilstrækkelige til 84 dages autonomi.
Type 214TN: Tysk-tyrkisk samproduktionsversion, der bruger 80 % tyrkisk designet og fremstillede systemer (inklusive det tyrkiske C4ISTAR -system)). [4] På en eller anden måde vil tyske hemmelige teknologier såsom fremdrift ikke blive produceret af Tyrkiet. I stedet vil de blive samlet i Tyskland og sendt til montagestedet.
Græsk klasse U214 Papanikolis, udstyret med en udtrækkelig radarmast, der ikke trænger ind i ubådens stærke skrog. I toppen af masten er en radarsender som er en del af SPHINX radarsystemet fremstillet af Thales Defence Deutschland GmbH i Kiel . Radarsensoren er en FMCW-transceiver (frekvensmoduleret kontinuerlig bølge-frekvensmoduleret kontinuerlig stråling), ikke detekteret af mellemdistance elektronisk intelligens (RER) . Denne teknologi kaldes også LPI ("Low probability of intercept"), hvilket betyder "Low probability of intercept". Sendereffekten er mindre end en mobiltelefons, og opløsningen er endnu højere end for kraftigere pulsradarer. Thales SPHINX radar er en taktisk radar specielt designet til brug på ubåde.
Den sydkoreanske U214 Son Won-Il-klasse er udstyret med SPHINX-D-radarsystemet fremstillet af Thales Defence Deutschland GmbH. Den bruger en ekstra pulssender i toppen af masten. Kombinationen af en kraftig pulsradar og en laveffekt LPI-sender er meget effektiv for ubåde. Når båden opererer på overfladen, kan båden bruge impulsprint til ESM-systemer, og når de udfører hemmelige operationer, skifte til LPI-tilstand, forbliver usynlig for andre.
I 2008 indledte den pakistanske flåde forhandlinger om køb af 3 ubåde af typen 214. Ved IDEAS 2008 sagde HDW -chef Walter Freitag "Den kommercielle kontrakt er 95 procent fuldført. " Den første ubåd skulle leveres til den pakistanske flåde 64 måneder efter underskrivelsen af kontrakten, og resten inden for 12 måneder fra det øjeblik. [5] [6] Efter to års tøven annullerede Pakistan aftalen i håb om en aftale med China Shipbuilding Industry Corporation om deres nye ubåde. [7]
Den tyrkiske flåde har underskrevet en aftale med HDW om fælles produktion af seks Air Independent Propulsion (AIP) Type 214 ubåde . Ifølge undersekretariatet for forsvarsindustrien i den tyrkiske regering vil disse ubåde blive bygget i fællesskab, men med "den maksimale mængde lokalt udstyr på Gölcük Naval Shipyard " i provinsen Kocaeli , Tyrkiet .
Den 2. juli 2009 indgik HDW og det tyrkiske forsvarsministerium en aftale om fælles produktion af 6 platforme. Aftalen er Tyrkiets største forsvarsopbygning siden anskaffelsen af 116 F-35 til en pris på over 10 milliarder dollars. Ankara håber, at disse moderne, stærkt omdesignede, lokalt byggede Type 214-ubåde vil komme i drift allerede i 2015 . [8] [9] [10] Forsvarsminister Vecdi Gönülbemærkede, at "tyrkisk industriel deltagelse i projektet vil udgøre omkring 80 procent af handlen." [elleve]
Da den tyrkiske type 214 vil have et stort antal indfødte tyrkiske systemer om bord, blev det besluttet at kalde denne version af bådtypen 214TN (Turkish Navy). HDW vil samle større skrog og mekaniske komponenter og klassificerede komponenter såsom brændselsceller og fremdrift i Tyskland og derefter transportere dem til montagestedet. Alle elektroniske komponenter og våbensystemer (inklusive C4I-systemet) vil blive produceret og installeret direkte i Tyrkiet.
1. juli 2011 , efter forudbetaling af ThyssenKrupp Marine Systems, er en ordre på 2 milliarder euro på seks sæt U214-materialer trådt i kraft, hvilket giver producenten mulighed for at fortsætte med ordren. Denne ordre holdt HDW i Kiel travlt beskæftiget , samt mange underleverandører i Tyskland og Tyrkiet, i de næste ti år. [12]
Den 22. december 2019 blev den første Type 214 TN-ubåd søsat. [13]
I 2005 tildelte den portugisiske regering en kontrakt til HDW om levering af to Type 209PN-ubåde, som blev afsluttet i 2010 med overdragelsen af bådene.
Det internationale Type 214-produktionsprogram har allerede sin egen historie med tekniske problemer. Den første Type 214-ubåd solgt til Korea, Son Won-Il, rapporterede støjproblemer, ubekræftet forårsaget af HDW -fejl i udviklingen af 214'erne. Sydkoreanske og græske 214'ere rapporterede også andre lignende problemer, herunder overfladeustabilitet, periskopvibrationer og hydrauliske lækager. Efter at have rettet problemer på de sydkoreanske 214'ere, blev støjniveauet reduceret til det deklarerede HDW . I februar 2008 idømte DAPA virksomheden en bøde på 4,1 millioner dollars for igangværende tekniske problemer. I november krævede den sydkoreanske nationalforsamling prisnedsættelser for de resterende seks ubåde og argumenterede for, at HDW brugte en sydkoreansk ordre til at finjustere og løse problemer på Type 214 for at øge deres eksportpotentiale. Der er upræcise rygter om, at DAPA fik en prisnedsættelse på en fjerde båd, da den kom med i DSME. [fjorten]
| Land | Vimpel nummer | Navn | Lagt ned | Søsat i vandet | Accepteret i flåden | værftsbygning |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Grækenland 20004 både 20102 både Kontrakt |
S 120 | papanikolis | 27. februar 2001 | april 2004 | 2. november 2010 | Howaldtswerke-Deutsche Werft |
| S 121 | Pipinos | februar 2003 | november 2006 | 6. oktober 2014 | Hellenic Shipyards | |
| S 122 | matrozoer | februar 2004 | november 2007 | 23. juni 2016 | Hellenic Shipyards | |
| S 123 | Katsonis | 2005 år | 2007 | 23. juni 2016 | Hellenic Shipyards | |
| ukendt | Hellenic Shipyards | |||||
| ukendt | Hellenic Shipyards | |||||
| Republikken Korea 20003 både 20086 både Kontrakt |
SS 072 | Søn vandt II | oktober 2002 | 9. juni 2006 | 27. december 2007 | Hyundai Heavy Industries |
| SS073 | Jeong Ji | 2004 | 13. juni 2007 | 2. december 2008 | Hyundai Heavy Industries | |
| SS075 | En Jung-geun | 4. juni 2008 | 1. december 2009 | Hyundai Heavy Industries | ||
| SS 076 | Kim Chwa-chin | 2008 | 13. august 2013 | 30. december 2014 | Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering | |
| SS077 | Yun Bong-gil | 2009 | 3. juli 2014 | 21. juni 2016 | Hyundai Heavy Industries | |
| SS 078 | Yu Gwan-sun | 2010 | 7. maj 2015 | 10. juli 2017 | Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering | |
| SS 079 | Hong Beom-do | 2011 | 5. april 2016 | 23. januar 2018 | Hyundai Heavy Industries | |
| SS081 | Lee Beom-seok | 2012 | 8. november 2016 | 13. maj 2019 | Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering | |
| SS 082 | Shin Dol-seok | 2013 | 7. september 2017 | 31. januar 2020 | Hyundai Heavy Industries | |
| Portugal 20102 både |
S 160 | NRP Tridente | 2005 år | maj 2010 | Howaldtswerke-Deutsche Werft | |
| S 161 | NRP Arpao | 2005 år | foreløbig dato - december 2010 , faktisk 28. april 2011 [15] |
Howaldtswerke-Deutsche Werft | ||
| Tyrkiet 20116 både kontrakt |
S-330 | TCG Piireis | oktober 2015 | 22. december 2019 | Golcuk skibsværft | |
| S-332 | TCG Murat Reis | 25. februar 2018 | ||||
| S-334 | TCG Seydi Ali Reis | 22. december 2019 | ||||
| S-333 | TCG Aydin Reis | |||||
| S-331 | TCG HIzIrreis | |||||
| S-335 | TCG Selman Reis |
Den græske flåde afventer levering af fire Type 214-ubåde, som i Grækenland er navngivet Papanikolis-klassen. Den første af disse, Papanikolis , blev bygget i Tyskland, mens de tre andre er planlagt til at blive bygget på HDW- ejede Hellenic Shipyards i Grækenland.
I december 2006 rapporterede StrategyPage , at Papanikolis havde flere tekniske problemer. [18] Blandt andet blev der rapporteret om overdreven propelkavitation , luftuafhængig fremdrivningsbrændselscelle overophedning og overdreven overfladesvajning i hård sø. Seapower Magazinerapporterede, at den hellenske flåde nægtede at acceptere Papanikolis , da der ud over de angivne problemer var spørgsmålet om utilstrækkelig luftuafhængig fremdriftskraft , uacceptabel periskopvibration, problemer med sidesonararrays og havvand lækker ind i skibets hydraulik. [19]
De græske flådeofficerer , der er ansvarlige for testprogrammet på skibsværftet i Kiel , udtrykte disse bekymringer i 2007 i et undersøgelsesprogram på Skai TV (Grækenland). Pensioneret kontreadmiral M. Simionakis , som var ansvarlig for Naval Papanikolis-programmet, fortalte interviewere, at producenten havde gjort to forsøg på at løse ubådens balanceproblem, herunder at flytte 21 tons materialer og udstyr lavere i skroget, men båden fortsatte. at vise bankvinkler op til 46 grader under søforsøg. Fotografier blev fremlagt som bevis. I det samme tv-program oplistede Simionakis' afløserofficer i Kiel , kaptajn K. Tziotis , syv igangværende problemer med ubåden, herunder problemer med overfladebalance, problemer med AIP-systemet, våbensystemer, periskop og problemer med oversvømmelse.
Til gengæld rapporterede TKMS, den tyske entreprenør af Type 214, at alle tekniske problemer blev løst tilbage i 2006 (før de græske officerer annoncerede dem) og oplyste, at klagerne fra den græske flåde vedrørende Papanikolis tekniske tilstand kun fortsætter i for at justere prisen. På den ene eller anden måde nægtede TKMS at udlevere båden, indtil hele udgiften var betalt, i forbindelse med hvilken Papanikolis siden 2006 har opholdt sig i havnen i Kiel . [tyve]
I modsætning til TKMS' stilling, bemærker græske flådeofficerer , der er ansvarlige for accepten af ubåden , fortsat problemer med Papanikolis . I oktober 2008 udførte Papanikolis endnu en cyklus af tests, der viste, at problemet med overdreven bådrullighed endelig blev løst. Andre problemer blev også betragtet som løst. Ifølge den græske forsvarspresse var accepten af ubåden uundgåelig. [21]
Den anden båd, Pipinos , blev officielt søsat i februar 2007 og gennemgår i øjeblikket accepttest i havnen i den græske havn i Piræus .
Den 21. september 2009 meddelte TKMS, at kontrakten med den græske flåde om fire ubåde blev annulleret på grund af landets gæld på mere end 520 millioner euro . TKMS afventer en domstolsafgørelse for at løse situationen. [22] [23]
Den 27. oktober 2009 bekræftede det græske forsvarsministerium officielt, at de har til hensigt at adoptere tre både bygget i Grækenland. Blybåden bygget i Kiel accepteres ikke og sættes til salg. Provenuet fra handlen vil blive brugt til at betale TKMS' gæld. [24]
I marts 2008 fremkom oplysninger i pressen om, at det fra anonyme kilder blev kendt, at den første Type 214-ubåd tilhørende den koreanske flåde oplevede vanskeligheder med defekter relateret til støj i bevægelige dele. [25] Senere afviste ROKN rapporten. [26] Der var ingen yderligere rapporter om støjproblemer på koreanske 214'ere.
De første tre sydkoreanske Type 214 ubåde blev bygget af Hyundai Heavy Industries . I august 2008 underskrev Sydkorea en kontrakt med (HDW) om levering af yderligere seks Type 214-ubåde.