Redde dybhavsfartøjer

Deep -submergence rescue vehicle (DSRV) er en type militær undervandsfartøj, der bruges til redningsoperationer på sunkne ubåde og til rekognoscering og sabotage. Udtrykket DSRV bruges mest af den amerikanske flåde , andre stater kan bruge andre navne for denne type undervandsfartøjer.

Udviklingshistorie

Historisk set blev redningen af ​​ubåde fra sunkne skibe udført enten ved at hæve hele ubåden (i nogle tilfælde var stævnen eller agterstavnen nok over vandet), eller ved en fri enkelt opstigning af ubådsfolk, der forlod deres skib gennem torpedorør eller rumluger udstyret med luftsluseanordninger - beskyttelsesrum. Disse metoder fungerede tåleligt fra det 19. århundrede (startende med Brandtaucher ) indtil slutningen af ​​Anden Verdenskrig.

I 1950'erne blev antallet af dieselubåde intensivt øget i USSR, og designet af de første atomubåde begyndte. Samtidig påbegyndtes udformningen af ​​særlige midler til redning af ubådsfartøjer ved den såkaldte "tørre metode", i modsætning til den traditionelle "våde" metode. I overensstemmelse med dekret fra Ministerrådet for USSR nr. 0962-432 af 1957, på Krasnoye Sormovo -anlægget i 1959-1961, blev to mellemstore diesel :projekt 613elektriske ubåde af- S-63 blev ombygget i henhold til projekt 666 til en redningsbåd. De første tre rum var optaget af et dekompressionskammer, og besætningen på nødbåden blev leveret om bord ved hjælp af et styret undervandsprojektil. Systemet kunne fungere på dybder op til 100 meter i enhver havtilstand.

I 1960'erne, på grundlag af akkumuleret erfaring, blev dybhavsredningskøretøjer af projekt 1837 designet . De havde en dykkerdybde på op til 500 meter, blev brugt både fra transportskibe og fra specialiserede redningsubåde af Project 940 Lenok . I alt indtil 1982 blev der bygget fem enheder af projekt 1837 og fire enheder af det moderniserede projekt 1837K.

I USA begyndte designet af specialiseret redningsudstyr først efter sænkningen af ​​atomubåden USS Scorpion (SSN-589) i 1968 . I 1970'erne blev der bygget to køretøjer af Mystic-typen : DSRV-1 Mystic og DSRV-2 Avalon med en dykkerdybde på op til 1500 meter. I årenes løb har de aldrig været brugt til deres tilsigtede formål, men de blev intensivt brugt til at træne ubådsfartøjer og medvirkede endda i flere film.

Så, i 1970'erne, blev Type 7103 dybhavsredningskøretøjer udviklet og bygget i Kina. I 1990'erne gennemgik de en modernisering og fortsætter med at være i drift. I 2000'erne blev enheder af typen LR7 føjet til dem.

I 1980'erne blev en serie af Project 1855 "Priz" redningskøretøjer bygget i USSR , med en dykkerdybde på op til 1000 meter. I 1990'erne modtog den russiske flåde to Project 1827 Bester- køretøjer . De er mere kompakte end deres forgængere, hvilket gør det muligt at transportere dem med fly og bruges fra ethvert skib med en 50-tons bom på bekostning af en vis forringelse af nedsænkningsdybde og -kapacitet. Også "Besters" er i stand til automatisk at lægge til kaj med kummeplatformen på en nødubåd, og designet af docking-enheden giver dig mulighed for at rulle op til 45 °.

I 1995 modtog den australske flåde redningskøretøjet Remora. Passende opkaldt efter pindefisken , har den også fået et bagronym  , Virkelig fremragende metode til at redde en ussies ( en rigtig god metode til at redde australiere).

I 2000 var undervandsfartøjet LR5 allerede i brug i Storbritannien. Han havde aldrig en chance for at deltage i redningen af ​​Kursk, og i 2009 blev LR5 udlejet til den australske flåde i stedet for Remora.

I 2005 tog NATO sit NSRS- redningssystem i brug , og amerikanerne erstattede Mystics med et nyt fjernstyret SRDRS -system , modelleret efter den australske Remora.

Typer af SGA'er

Galleri

Links