Institut for Jernbaneingeniører

Institute of Railway Engineers of Emperor Alexander I
( Institute of Railway Engineers )

Bygningen af ​​Instituttet for Jernbaneingeniører
Stiftelsesår 1809
Omorganiseret Petersburg State University of Communications
Omorganiseringens år 1917
Type stat
Juridisk adresse Sankt Petersborg

Institute of Railway Engineers (1809-1917) er en højere teknisk uddannelsesinstitution i det russiske imperium .

Institut for jernbaneingeniørkorpset (1809-1877)

Kejser Alexander I 's (1877-1917) institut for jernbaneingeniører [1] .

Instituttets historie

1809–1823

Hovedmålet for instituttet, der blev oprettet i Skt. Petersborg, blev formuleret af dets fremtidige leder A. A. Betancourt i et notat til projektet for denne uddannelsesinstitution: "... at forsyne Rusland med ingeniører, der lige efter at have forladt institutionen kunne blive tildelt produktionen af ​​alt arbejde i imperiet” [2] .

Instituttet blev oprettet som en del af Corps of Railway Engineers i overensstemmelse med Alexander I 's højeste manifest af 20. november 1809 :

Til uddannelse af dygtige kunstnere oprettes et særligt institut, hvor alle kilder til de videnskaber, der er karakteristiske for det, vil blive åbnet for unge, der ønsker at hellige sig denne vigtige del ...

Unge mænd, der ikke var yngre end 15 år, af sund bygning, i stand til at tale og skrive på russisk og fransk, havde ret til at komme ind i instituttet. Instituttet blev oprettet "i en militær stilling", og dets leder kunne være en officer, der ikke var lavere end en generalmajor; Generalløjtnant Betancourt [3] blev den første inspektør .

Til undervisningen blev udpeget: 2 professorer i ren matematik, 2 professorer i anvendt og konstruktionsmatematik, professor i hydrografi af floder, professor i tegnekunst og arkitektur - alle professorer skulle have en rang på mindst hovedfag. De første lærere i matematik blev godkendt: V. I. Viskovatov og I. S. Rezimon .

I september 1810 blev der i aviserne i St. Petersborg og Moskva offentliggjort meddelelser om optagelse af dem, der ønskede at studere ved instituttet ved eksamen. I første omgang var det planlagt kun at tage imod 30 personer, men yderligere 8 blev optaget - som overtallige studerende "uden ret til at bære institutuniformer." Blandt de første 30 elever var: Fedor Rerberg , sønnerne af G. A. Stroganov  - Nikolai, Sergei og Alexander , Andrey Gotman , Sergei og Matvey Muravyov-apostlene, Karl Rosenkampf , Gustav Gasford , Sergei Likhardov , Lazar Lazarev . Instituttets store åbning fandt sted den 1. november  ( 13 )  1810 .

For at vurdere eksamenerne på instituttet blev der vedtaget et system, der tog højde for fagenes ulige betydning: vidensgraden for hvert fag blev bestemt af en score fra 0 til 10, men "afhængigt af fagets betydning, opnåede point blev ganget med 3 og 2." Den første eksamen blev afholdt i foråret 1811 i matematik, beskrivende geometri og tegning; "punkterne i den første blev ganget med 3, og den anden med to - med et ti-punktssystem; arrestationer blev trukket fra 1 til 0,5 point; 0,1 point for manglende forelæsninger. Af de undersøgte blev 20 personer overflyttet til næste afdeling.

I første omgang skulle det have 2 afdelinger med to-årig uddannelse i hver, men allerede på andet år kom Betancourt med et forslag om at have 4 et-årige afdelinger (kaldet brigader) på instituttet: supernumerær (forberedende afdeling, hvori kun aritmetik, algebra og geometri blev studeret blandt specialfag), elever, fænriker, sekondløjtnanter.

Den første bygning af Institute of the Corps of Railway Engineers var placeret i Prins Nikolai Yusupovs palads. Den 1. november 1810 blev Instituttet for Jernbaneingeniørkorpset højtideligt åbnet, og den 3. november begyndte undervisningen med eleverne i det første sæt. Betancourt formåede at samle et fremragende hold af lærere, et omfattende bibliotek og lidt senere at skabe et museum - instituttet bliver en af ​​de mest autoritative og prestigefyldte uddannelsesinstitutioner i St. Petersborg [2] .

Efter den øverste direktør, prins George af Oldenburgs død (december 1812), kom instituttet under direkte protektion af kejser Alexander I , mens ledelsen af ​​alle andre anliggender i kommunikationsministeriet blev overført til generalingeniøren De Volant .

Den første eksamen af ​​jernbaneingeniører fandt sted i foråret 1813. De fleste af dem var i hæren i 1812, herunder: Baron Alexander Stroganov, grev Ferdinand Sievers, Alexander Lambzdorf, Alexander Bogdanov, Fedor Ott, Pyotr Varentsov , Rene Gottardo Gonzago, Sergey Muravyov-Apostol, Alexander Tsegel, Sergey Likhardov, Ivan Shabelsky og Gustav Gasfort - de var allerede i hæren forfremmet fra warrantofficerer til løjtnanter, og efter at være vendt tilbage til instituttet i 1813 fik de titel af ingeniør af 3. klasse ved eksamen [4] . Fire - Andrei Gotman, Semyon Panteleev, Franz Canobio og Fedor Rerberg - tjente af forskellige årsager ikke i hæren [5] og blev tildelt rang af løjtnant efter eksamen.

1823–1843

I 1823 blev Institute of Railway Engineers lukket efter modellen fra militære kadetkorps , og militærvidenskab blev sat i forgrunden. Uddannelsen blev udført i 4 klasser: "to klasser af elever kaldet sværd-fænriker, en klasse af fenriker og en klasse af sekondløjtnanter" - fra 4. til 1. Der kunne have været 72 fænrikbælter (40 statsejede og 32 selvfremstillede ); fenriker og sekondløjtnanter - hver 24 elever. Kandidater, der med succes gennemførte kurset, blev forfremmet til løjtnanter; de, der studerede for offentlig regning, skulle tjene mindst seks år på Institut for Kommunikation. Instituttets ledelse bestod af en inspektør, en direktør og dennes assistent, som sammen med en af ​​professorerne og en kompagnichef udgjorde instituttets råd. Derudover var der for den akademiske del en konference sammensat af fire professorer.

I 1829, da instituttet allerede var placeret i en specialbygget bygning af hoveddirektoratet på Obukhov Avenue (nu - Moskovsky Prospekt , 9), åbnede Military Construction School i 1821 og også placeret på Obukhovsky Prospekt (nr. 9), var knyttet til den 29 [6] ) [7] . Samtidig dukkede der yderligere 2 juniorklasser op, således at klasser fra 6. til 4. begyndte at hedde kadetklasserne; 3. klasse (bæltefænrik) var delt i 2 afdelinger: for dem, der er planlagt til at gå ind i Ingeniørkorpset; og for dem, der (på grund af manglende evner) vil tjene i Byggeafdelingen. Det samlede antal elever steg til 240 personer (heraf 80 af deres egne). Adelsmænd, ledende officersbørn og "frivillige med ret til at blive bestemt på grundlag af eksisterende love" blev optaget på instituttet. Instituttets ledelse bestod af direktøren og hans to assistenter. Generalmajor P. P. Bazin , der havde været inspektør siden 1824, blev udnævnt til direktør ; assistenter: for den pædagogiske del - Generalmajor I. S. Rezimon; for den økonomiske del - den tidligere direktør for den militære byggeskole, generalmajor von Shefler . Instituttets råd begyndte at bestå af 2 afdelinger: for den pædagogiske del - konferencen ; for den økonomiske del - udvalget .

I januar 1831 blev der åbnet for offentlige læsninger "Om de forbedringer, der er foretaget i videnskaberne vedrørende ingeniørvidenskab", hvis formål var "at give instituttets vejledere og de af dets studerende, der er indstillet på at stifte bekendtskab med nye opdagelser på området videnskaben, midlerne til at erhverve viden, som det er umuligt at formidle til dem i almindelige kurser givet på faste tidspunkter." Forelæsninger blev læst af: P. P. Bazin (“Om opfindelsen af ​​krudt” osv.), M. G. Destrem (“Årsager til umuligheden af ​​at bygge jernbaner i Rusland”), I. S. Rezimon (“Danning af forskellige bjergsystemer gennem hævning af jorden) ” og andre), Ya. A. Sevastyanov ("Fremskridt inden for beskrivende geometri i Rusland", "Konstruktion af optiske billeder"), G. Lame ("Om konstruktion af jernbaner i England" og "Om konstruktion af veje i England"), K. I. Vranken ("Om statistik i almindelighed og om statistikker over Rusland i særdeleshed"), G. I. Hess ("Syntetisk genvinding af nogle kemiske stoffer"), V. Ya. Bunyakovsky ("Historisk skitse af antallets succeser ") teori"), A. Ya. Kupfer ("Midler til bestemmelse af afvigelser af en magnetisk nål") [8] . Alle forelæsninger blev holdt på fransk, med undtagelse af beskrivende geometri, som Sevastyanov fik lov til at læse på russisk "for at introducere videnskabens terminologi i det russiske sprog."

Fra 5. september 1834 begyndte I. S. Resimon i stedet for P. P. Bazin, der blev afskediget på grund af sygdom, midlertidigt at udføre direktørens pligter, indtil udnævnelsen af ​​K. I. Pottier som direktør for instituttet , der gik på pension den 6. oktober 1836. Efter Pottier blev A. D. Gautier den 9. oktober 1836 udnævnt til direktør for instituttet . I denne periode "opretholdt instituttet sin forrang blandt alle højere uddannelsesinstitutioner og nød offentlighedens sympati, som konstant deltog i offentlige retssager i det."

1843–1855

I 1843 blev chefen for kommunikation og offentlig viden udskiftet: i stedet for den afdøde K. F. Toll udnævntes grev P. A. Kleinmichel . I efteråret fulgte et skift i ledelsen af ​​Instituttet for Jernbaneingeniører: "for at indføre strengere procedurer" den 15. oktober 1843 blev generalmajor V. F. Engelhardt udnævnt i stedet for A. D. Gauthier . Samtidig blev den assisterende direktør, generalmajor V. N. Lermantov , "afskediget fra tjeneste med en uniform og en fuldtidskostskole", og den 25. november samme år blev den assisterende direktør for uddannelse, generalmajor Ya. A. Sevastyanov, blev udnævnt til medlem af Kommunikationsrådet. I stedet for Lermantov blev G. F. Gogel udnævnt til assisterende direktør .

I april 1843 ændrede instituttet scoringssystemet for vurdering af elevernes kundskaber, og ved kendelse af 6. maj 1843 blev løsladelsen af ​​officerer til Byggeafdelingen standset - i stedet begyndte man at forfremme elever til arkitektrang [9] ] . Mængden af ​​praktiske klasser i seniorklassen blev øget, som blev udført under vejledning af den nyudnævnte inspektør for instituttet P. A. Yazykov .

Siden 1844 begyndte instituttet at acceptere "kun én rigtig adelsmand og på ingen måde over tretten år"; samtidig blev funktionen børneopdragelse tilføjet de pædagogiske opgaver. I den forbindelse blev uddannelsesstrukturen ændret. Instituttet var opdelt i 8 klasser: fra 8 til 5 klasser - almen uddannelse; 4. specialteoretiske og to 3. og 2. specialteoretiske - for ingeniører og for arkitekter; to 1. praktiske klasser - teknik og arkitektonisk. 1. og 2. seniorklasse (både for ingeniører og arkitekter) var for officerer; eleverne blev trænet i de seks yngre.

Efter 1848 begyndte en betydelig genopfyldning af instituttets bibliotek og kontorer (fysisk, mineralogisk, model); en ny bygning til det kemiske laboratorium blev bygget.

I juni 1849 blev en ny forordning om Instituttet for Jernbaneingeniørkorpset godkendt, ifølge hvilken officersklasserne blev elimineret, og børn af arvelige adelsmænd i alderen 11 til 13 begyndte at blive optaget på instituttet (op til 16 år) gammel med særlig tilladelse fra Chief Manager of Railways): statsejet - op til 150, privat - op til 100 personer; dimittender blev enten forfremmet til militære grader (løjtnanter, sekondløjtnanter og soldater fra Korpset for Jernbaneingeniører) eller til civile grader (12 og 14 grader) [10] . I december 1849 blev oberst E. I. Siverbrik i stedet for Gogel udnævnt til posten som assisterende direktør , der den 27. marts 1855 blev godkendt som direktør for instituttet.

1856–1864

I denne periode forsvandt den fysiske afstraffelse fra praksis med afstraffelse på instituttet. Perioden med obligatorisk arbejde for statsstuderende blev reduceret fra 10 til 6 år. Officerer, der gennemførte instituttets forløb med rang af løjtnant , fik ret til, efter militæringeniørers eksempel, at bære en guldaiguillette op til rang af oberst inklusive (1859). Denne ret blev også udvidet til officerer, der gennemførte kurset med rang af sekondløjtnant (1861). Instituttets Museum blev åbnet for offentligheden (1862). Museet omfattede seks udstillinger: modeller af tekniske og arkitektoniske strukturer og mekanismer, konstruktions- og arbejdsredskaber, fysiske, geodætiske, mineralogiske og prøver af byggematerialer. Særlig opmærksomhed blev henledt til udstillingen af ​​modeller, som den eneste i Rusland og en af ​​de rigeste i Europa.

Instituttets 50 års jubilæum blev i vid udstrækning fejret den 23. november  ( 5. december 1859 )  .

I 1864 fandt den sidste forfremmelse til militære rækker ( løjtnanter ) af kandidater fra Institute of the Corps of Railway Engineer sted. Siden 1865 blev de, der gennemførte instituttets kursus, uddannet (i overensstemmelse med reglementet af 1864) som civilingeniører med graderne som kollegial sekretær og provinssekretær .

1864–1880

I 1864 godkendtes en ny forordning om instituttet, i 99 paragraffer, hvoraf dets virksomhed som åben undervisningsinstitution var detaljeret specificeret. Instituttet har 12 afdelinger: i bygningskunst, civilarkitektur, praktisk mekanik, geodæsi, højere matematik, analytisk mekanik og beskrivende geometri med applikationer. Efter antallet af institutter ved instituttet fastlægges professorpersonalet: seks ordinære og seks ekstraordinære professorer. Antallet af lærere bestemmes af instituttets konference i overensstemmelse med behovene, antallet af vejledere er otte, fordelt efter undervisningsfag.

Instituttets konference fik ret brede beføjelser, herunder valg af professorer og lærere og deres afskedigelse. Instituttet indførte en femårig uddannelse og obligatorisk undersøgelse af et af fremmedsprogene. De, der dimitterede fra instituttet og bestod de afsluttende eksamener, modtager et diplom for titlen civilingeniør med ret til at udføre byggearbejde. Afhængigt af karaktererne opnået i de afsluttende eksamener, modtager dimittender ved indtræden i tjenesten rang som kollegial eller provinssekretær. Navnet på den første er ifølge skøn indtastet på en marmorplade. Medarbejdernes uniform adskilte sig ikke fra uniformen for alle ansatte i Kommunikationsafdelingen.

Uniformer blev ikke bestemt af instituttets studerende efter situationen; det blev kun bestemt, at det skulle være anstændigt. [elleve]

Siden 1866 blev der ved kejserligt dekret indført et sølvmærke for kandidater fra Institut for Kommunikation, bibeholdt for alle rækker, inklusive general.

I 1877 fik instituttet navnet på kejseren: Kejser Alexander I's institut for jernbaneingeniører i forbindelse med 100-året for kejserens fødsel.

Sammensætningen af ​​instituttets studerende (1865-1879):

År Indsendte ansøgninger
om optagelse		 Modtaget Samlet studerende Af eleverne
Dem, der har modtaget en
videregående uddannelse		 ortodokse Adelsmænd
1865 40 atten 159 - - -
1866 38 25 153 - - -
1867 62 39 148 13 100 127
1868 79 59 166 atten 114 134
1869 202 137 284 54 192 219
1870 306 215 445 88 297 340
1871 304 180 529 99 333 420
1872 233 146 582 91 333 448
1873 222 133 590 86 329 439
1874 335 177 662 86 351 495
1875 320 144 650 71 343 472
1876 318 155 632 74 329 453
1877 409 133 594 69 302 432
1878 460 119 559 74 280 403
1879 486 120 551 81 293 384

1880–1890

I januar 1880 blev instituttets første og andet kursus lukket ved kejserlig ordre. Årsagerne til lukningen var det alt for store antal ansøgere til instituttet og studerende heri, mens jernbaneministeriet krævede et væsentligt mindre antal ingeniører end fx dimittenderne fra 1875 og 1876 (henholdsvis 109 og 123 ingeniører). . Betingelserne for optagelse på instituttet blev også strammet, og der blev indført kvoter for ansøgere til forskellige uddannelsesdistrikter:

Uddannelsesdistrikt Kvote i %
St. Petersborg uddannelsesdistrikt tredive%
Moskvas uddannelsesdistrikt 25 %
Derpt undervisningsdistrikt 5 %
Kazan uddannelsesdistrikt 5 %
Kharkiv uddannelsesdistrikt 5 %
Orenburg uddannelsesdistrikt 5 %
Kaukasisk uddannelsesdistrikt 5 %
Warszawas uddannelsesdistrikt 5 %
Odessa uddannelsesdistrikt 5 %
Kyiv uddannelsesdistrikt 5 %
Vilna uddannelsesdistrikt 5 %

Sammensætningen af ​​instituttets studerende (1880-1889):

År Indsendte ansøgninger
om optagelse		 Modtaget Samlet studerende Af eleverne
Dem, der har modtaget en
videregående uddannelse		 ortodokse Adelsmænd
1880 260 34 462 68 249 315
1881 108 53 402 61 203 271
1882 71 45 255 - - -
1883 83 35 166 atten 114 134
1884 113 67 220 92 123 144
1885 69 32 169 85 100 102
1886 110 60 158 81 93 103
1887 125 62 164 72 100 113
1888 163 60 176 74 114 123
1889 154 56 184 71 122 133

1890–1917

I 1890 indførtes en ny regulering af instituttet. Studerende, der gennemfører det fulde kursus, modtager et diplom for titlen jernbaneingeniør. Forhøjede studieafgifter. Antallet af statsstuderende er blevet reduceret [12] . Instituttet får ret til at trykke den litteratur, det har brug for, uden censur. Forhøjede pensioner til instituttets lærere og professorer. To juniorkurser af instituttet er blevet genåbnet.

Med indførelsen af ​​det nye reglement er antallet af dem, der ønsker at komme ind på instituttet, steget markant.

Akademi år Indsendte ansøgninger
om optagelse		 Accepteret
til instituttet		 Samlet antal elever
1890/1891 936 169 295
1891/1892 474 61 316
1892/1893 454 113 374
1893/1894 630 159 487
1894/1895 821 210 614
1895/1896 821 167 743
1896/1897 - 224 890

efter 1917

Siden 1924 - Institut for jernbaneingeniører (siden 1949 opkaldt efter akademiker V. N. Obraztsov ).

Alumni

Navnene på de tre bedste elever i hvert nummer blev indtastet på marmortavler:

Top alumner 1813 1814 1815 1816 1817 1818 1819 1820 1821 1822 1823 1824 1825 1826 1827 1828 1829 1830 1831 1832 1833 1834 1835 1836 1837 1838 1839 1840 1841 1842 1843 1844 1845 1846 1847 1848 1849 1850 1852 1853 1854 1855 1856 1857 1858 1859

Se også

Noter

  1. ↑ I øjeblikket (som et resultat af transformationer) er efterfølgeren til Institute of Railway Engineers of the Russian Empire St. Petersburg State University of Railway Transport .
  2. ↑ 1 2 Betancourt i St. Petersborg: den store ingeniør, der forvandlede Rusland .
  3. ↑ Inspektøren var instituttets leder, og direktøren var ham underlagt og havde pligt til at overvåge disciplinen og den økonomiske del. Den første direktør var Stepan Ignatievich Senover , en pensioneret kaptajn for den franske ingeniørtjeneste, som sammen med at blive optaget i den russiske tjeneste blev forfremmet til generalmajor den 13. marts 1810.
  4. ↑ Nogle - Sergei Stroganov, Matvey Muravyov-Apostol - vendte ikke tilbage til instituttet og forblev i hæren.
  5. ↑ De første tre var involveret i arbejdet på Kamenno-Ostrovsky-broen i Tsarskoye Selo , og Rerberg blev udpeget til at undervise i beskrivende geometri på instituttet.
  6. ↑ S. S. Kocherovs hus ... . Hentet 12. februar 2020. Arkiveret fra originalen 31. december 2019.
  7. ↑ Komplet samling af love fra det russiske imperium ... T. 39. - S. 408.
  8. ↑ I 1832 begyndte M. V. Ostrogradsky at læse offentlige foredrag
  9. ↑ Samtidig fik sådanne elever ikke ordentlig kunstnerisk eller teknisk undervisning.
  10. ↑ På grund af indførelsen af ​​en ny forordning om instituttet efter den sidste eksamen fra officersklasserne i 1850 fandt den næste eksamen fra III specialklasse sted i 1852. Indtil 1859 blev 157 elever frigivet; af dem i rang af løjtnant - 129, sekondløjtnant - 25 og fænrik - 3 personer. Der var ikke en eneste produktion i civil rang.
  11. ↑ Kejser Alexander I's institut for jernbaneingeniører, 1899 , s. 153-203.
  12. ↑ I tilfælde af at regeringen kræver det, skal statsstuderende aftjene 1,5 år umiddelbart efter eksamen for hvert år, de modtager et stipendium.
  13. ↑ Generalløjtnant; Leder af XI-distriktet for kommunikation.
  14. ↑ Vicedirektør for Jernbaneafdelingen.

Litteratur

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
  • Brockhaus og Efron
I bibliografiske kataloger