Den nye silkevej (NSW, også den eurasiske landbro ) er konceptet med et nyt pan-eurasisk (i fremtiden - interkontinentalt) transportsystem, der fremmes af Kina , i samarbejde med Kasakhstan , Kirgisistan og andre lande, til at flytte varer og passagerer over land fra Kina til europæiske lande .
Ideen om den nye silkevej er baseret på det historiske eksempel på den gamle store silkevej , som fungerede fra det 2. århundrede f.Kr. f.Kr e. og var en af de vigtigste handelsruter i antikken og middelalderen. Den moderne NSR er den vigtigste del af Kinas udviklingsstrategi i den moderne verden - den nye Silkevej skal ikke kun bygge de mest bekvemme og hurtigste transitruter gennem centrum af Eurasien, men også styrke den økonomiske udvikling i Kinas indre regioner og nabolande, samt skabe nye markeder for kinesiske varer (fra november 2007 blev omkring 1 % af de varer til en værdi af 600 milliarder dollars fra Asien til Europa transporteret over land hvert år [1] ).
Kina promoverer New Silk Road-projektet som en storstilet transformation af hele den handelsmæssige og økonomiske model i Eurasien, og først og fremmest Central- og Centralasien. Kineserne kalder dette koncept for " et bælte, en vej ". Det omfatter mange infrastrukturprojekter, som i sidste ende skulle omkranse hele planeten. Projektet af verdenssystemet af transportkorridorer forbinder Australien og Indonesien, hele Central- og Østasien, Mellemøsten, Europa, Afrika og gennem Latinamerika går til USA. Blandt projekterne under NSR er planlagte jernbaner og motorveje, sø- og luftruter, rørledninger og elledninger og al relateret infrastruktur. Ifølge de mest konservative skøn vil NSR trække 4,4 milliarder mennesker ind i sit kredsløb - mere end halvdelen af verdens befolkning [2] .
Den foreslåede udvidelse af den eurasiske landbro omfatter konstruktion af jernbanelinjer fra transkontinentale linjer til Iran, Indien, Myanmar, Thailand, Pakistan, Nepal, Afghanistan og Malaysia, til andre regioner i Sydøstasien og Kaukasus (Azerbajdsjan, Georgien). Ruten omfatter Marmaray -tunnelen under Bosporusområdet, færgeoverfarter over Det Kaspiske Hav (Aserbajdsjan-Iran-Turkmenistan-Kasakhstan) og nord-syd- korridoren . FN har foreslået yderligere udvidelse af den eurasiske landbro, herunder det transasiatiske jernbaneprojekt (faktisk eksisterer det allerede i 2 versioner).
For at udvikle infrastrukturprojekter i lande langs den nye silkevej og den maritime silkevej og for at fremme markedsføringen af kinesiske produkter blev Silk Road Investment Fund etableret i december 2014 [3] .
Transportruten omfattede en transkontinental jernbane - den transsibiriske jernbane , som gik gennem Rusland og den anden eurasiske kontinentalbro , der gik gennem Kasakhstan [4] , men i 2022 på grund af den russiske invasion af Ukraine blev godstrafikken omdirigeret omkring Rusland [5] .
Ideen om den nye silkevej er baseret på det historiske eksempel på den gamle store silkevej , som fungerede fra det 2. århundrede f.Kr. f.Kr e. og var en af de vigtigste handelsruter i antikken og middelalderen.
Regelmæssig karavanehandel mellem Kina og Centralasien begyndte senest i det 2. århundrede f.Kr. e., da Kina forenede sig til et enkelt imperium med en enkelt udenrigspolitik. I nord blev den første kinesiske mur bygget for at afvise nomadiske razziaer, maritim handel udviklede sig i sydøst, og kinesiske diplomater og købmænd drog på lange rejser i vest. Til gengæld for varer, der var knap til Kina, blev der leveret unikke produkter fra Kina: silke (som blev værdsat ikke kun for sin skønhed, men også for sin evne til at modstå parasitære insekter, hvilket var meget vigtigt for det centrale Eurasien), porcelæn, te, ris, smykker og andre produkter. Der var også en udveksling af teknologi mellem øst og vest - det er sådan, tilsyneladende, krudt , papir og andre teknologiske landvindinger fra Kina kom til Europa.
Den Store Silkevej fulgte flere ruter:
I æraen med de store geografiske opdagelser i XVI-XVII århundreder begyndte hovedvolumen af handel mellem øst og vest at passere ad havet. Landruter fortsatte dog med at spille en vigtig rolle.
Russisk-kinesisk handel tog et betydeligt momentum i Peter I 's æra - først gik den gennem Nerchinsk og derefter gennem grænsebyen Kyakhta , specielt grundlagt til toldformål . Klæd, forarbejdede varer, pelse, yuft (garvet læder) blev sendt fra Rusland til Kina. Silke, porcelæn, ædelsten blev eksporteret fra Kina til Rusland, og hovedsageligt te, som siden er blevet den nationale drik ikke kun for kineserne, men også for russerne.
I 1740'erne var den sibiriske motorvej blevet den længste hestetrukne vej i verden, før konstruktionen af den transsibiriske jernbane .
Siden 1990'erne har det nuværende politiske miljø bidraget til stadig mere højlydte udtalelser om planerne om at genskabe den gamle Silkevej, selvom negative faktorer fortsatte med at forstyrre deres implementering - primært den ustabile og anspændte situation i nogle lande i Centralasien, især i Afghanistan .
Idriftsættelsen i 1992 af Dostyk - Alashankou grænseovergangen , som forbandt jernbanerne i Kina og Kasakhstan, blev grundlaget for nye retninger for den transasiatiske jernbane gennem Kasakhstans territorium for at give (sammen med de transsibiriske ) alternative transportformer af transport til søtransport i det eurasiske budskab [6] .
Siden 2008 begyndte konstruktionen af den transkontinentale motorvej " Vesteuropa - Vestkina " som et af de første eksempler på den virkelige udformning af ideen om "den nye silkevej". En sekvens af højhastighedsmotorveje indbygget i et enkelt system og simpelthen højklasseveje passerer gennem Kinas, Kasakhstans og Ruslands territorium. I Kina og Kasakhstan er byggeriet ved at være færdigt. I Rusland vil ruten omfatte motorvejen Moskva-Petersburg (M11) under opførelse , den eksisterende motorvej Moskva-Kazan samt dele af nybyggede og nye veje under opførelse i Tatarstan og Bashkortostan. I Tatarstan passerer vejen også langs den længste broovergang i Rusland - broen over Kama nær landsbyen Sorochi Gory . Første etape af brokomplekset med en samlet længde på 13,97 km blev taget i brug i 2002, konstruktionen af anden etape - en parallelbro fra 2015 er tæt på at være færdig.
I begyndelsen af januar 2008, i Beijing, underskrev repræsentanter for Rusland, Kina, Mongoliet, Hviderusland, Polen og Tyskland en aftale om regelmæssig godstransport ved disse landes jernbaner med koordinering af alle spørgsmål relateret til arbejdet med told- og grænsetjenester. Mindre end en måned senere, ifølge denne aftale, begyndte bevægelsen af tog gennem Ruslands territorium (7 tusind km på 6 dages rejse). I alt tager rejsen fra Beijing til Hamborg ved 9992 km 15 dage, hvilket er mindst dobbelt så hurtigt som søvejen gennem Suez-kanalen . Derudover er transportrisikoforsikring meget billigere for en rute over land . Dette var endnu et projekt, der fik navnet "Silkevejen" i medierne.
I 2009 blev en pilotgren af gasrørledningen Turkmenistan-Kina lanceret i transit gennem Usbekistan og Kasakhstan. I sin fulde form kaldes projektet også "Silkevejen" med konstruktion af gastransportinfrastruktur i rummet mellem Kina og Iran, det vil sige næsten langs hele den gamle Silkevejs længde.
Kinas præsident Xi Jinping fremlagde i september 2013 konceptet "Den Ny Silkevej" under sloganet "Et bælte - En vej". Denne globale strategi, som omfatter Silk Road Economic Belt og 21st Century Maritime Silk Road-projekter, involverer oprettelsen af et omfattende infrastrukturnetværk langs vejen fra Kinas vestlige grænser gennem landene i Centralasien og Iran til Europa.
Gennemførelsen af projektet til opførelse af transportinfrastruktur (jernbaner og veje, rørledninger, havne) skulle føre til en betydelig stigning i den intra-eurasiske handel og til en intensivering af den økonomiske udvikling af Eurasiens enorme indre territorier, samt landene i Syd- og Sydøstasien, Mellemøsten og Afrika, hvor når den "Nye Silkevej" (i hvert fald i dens maritime komponent). Indtil videre er den politiske, informationsmæssige og organisatoriske forberedelse af projektet i gang.
I foråret 2015 blev Silk Road Company-investeringsfonden oprettet for at gennemføre projektet, og der blev afsat 40 milliarder dollars. I fremtiden forventes en multipel stigning i dette beløb og deltagelse fra islamiske og europæiske lande i finansieringen af projektet. Tidligere, i oktober 2014, etablerede kineserne Asian Infrastructure Investment Bank (AIIB), en international investeringsbank, der i medierne kaldes en konkurrent til IMF og Verdensbanken. I maj 2015 tilhørte næsten 60 lande allerede AIIB - de fleste af landene i Asien og alle de vigtigste lande i Europa.
Den 2. april 2015 foreslog den kinesiske udenrigsminister Wang Yi at forene koncepterne for transportmegaprojekter, der eksisterer i de tre lande, i en fælles kinesisk-mongolsk-russisk økonomisk korridor. Ifølge Wang Yi betyder "at bygge en økonomisk korridor at forbinde den kinesiske idé om at bygge et økonomisk bælte af Silkevejen "et bælte, en vej", den mongolske idé om "steppevejen" og ideen om at skabe en trans-eurasisk korridor fremmet af Rusland."
I landdelen af "Ny Silkevej" er det planlagt at bygge tre jernbanekorridorer. Den nordlige korridor vil passere gennem Ruslands territorium, mens den centrale og sydlige korridor vil passere gennem Central- og Centralasiens territorium, herunder gennem Kasakhstan, som sammen med Rusland er medlem af den eurasiske økonomiske union. Efterfølgende vil jernbanekorridorerne blive suppleret med vejkorridorer.
Hovedretningen af den "Nye Silkevej" gennem Centralasien forventes at være omkring 6.500 km lang, hvoraf 4.000 km vil passere gennem kinesisk territorium fra Stillehavskysten til Xinjiang Uygur Autonome Region. Derefter går stien gennem Kasakhstan, Usbekistan, Turkmenistan, Iran, Irak, Syrien og Tyrkiet og derfra til Europa – gennem Bulgarien, Rumænien og Tjekkiet til Tyskland. Forgreninger fra hovedruten er også planlagt mod mange andre nabolande.
Søruten vil ligesom landruten følge den ældgamle handelsrute: fra Guangzhou i Kina langs kysten af Vietnam, Thailand, Malaysia, Singapore og Indonesien, forbi Indien til Det Røde Hav med forgreninger til Den Persiske Golf og Afrika, og gennem Suez-kanalen til Middelhavet. Som en separat indgang til Europa, forud for den ukrainske krise, planlagde kineserne at bygge en dybvandshavn i den vestlige del af Krim.
Derudover diskuterer Rusland og Kina også den arktiske rute: den mulige inddragelse af udviklingsprojektet Northern Sea Route (NSR) i New Silk Road-strategien.
Kinas interesser i den storstilede strategi for den "Nye Silkevej", der fremmes af den, er forskellige:
Rusland har følgende interesser i forhold til New Silk Road-projektet:
Kasakhstan, som en stat, hvorigennem hovedårerne i "New Silk Road" passerer, forfølger følgende interesser:
Den 13. december 2015 ankom det første containertog "Nomad Express" fra Kina til Tbilisi . Anslået kapacitet - 1 million passagerer og 6,5 millioner tons last; i fremtiden kan det øges til 3 millioner passagerer og 17 millioner tons gods. Efter idriftsættelsen af jernbanen forventes handelen mellem Aserbajdsjan, Georgien og Tyrkiet at stige til 10 milliarder dollars om året. International passagertransport langs Baku-Tbilisi-Kars jernbanelinje er blevet annonceret for 2020; godstrafikken er begyndt.
Ifølge en vurdering er den transkaspiske rute - fra Kina gennem Kasakhstan, Aserbajdsjan , Georgien og Tyrkiet til Europa - økonomisk urentabel, da man mellem Kina og EU med en sådan rute skal krydse hele 5 toldgrænser og gennemføre en færgeoverfart eller omladning i havne (i mellemtiden indebærer den russiske rute passage af tre grænser uden havområder) [18] . Jernbanelinjen "Iron Silk Road / Middle Corridor" gennem Tyrkiet er den korteste og mest bekvemme jernbanerute mellem Asien og Europa ifølge eksperter [19] . Det første godstog fra Tyrkiet til Kina (754 m tog med husholdningsapparater) afgik den 4. december 2020, krydsede to kontinenter, to have og fem lande på to uger, dækkede en samlet afstand på 8693 km og ankom den 23. december til kinesiske Xi'an .
Den 14. januar 2016 underskrev Ukraine , Aserbajdsjan , Kasakhstan og Georgien en protokol om præferencetariffer for godstransport langs ruten uden om Den Russiske Føderation [20] . Allerede den 15. januar sendte Ukraine det første containertog fra havnen i Ilyichevsk til Kina ad ruten Ukraine- Bulgarien -Georgien-Aserbajdsjan-Kasakhstan-Kina, rejsen til den kinesiske grænse tog næsten 16 dage. [21] Af disse gik to dage tabt i form af nedetid på Zhanaarka-stationen i Kasakhstan på grund af manglende billetpris fra afsenderen [22] . Toget vendte tilbage først den 17. april tomt på grund af manglende interesse fra potentielle kunder [23] .
Den 2. februar 2016 underskrev Ukraine og Litauen et memorandum om integrationen af Silkevejsprojektet gennem Ukraine til Kina med Vikingeprojektet, der blev lanceret i 2003 på initiativ af Litauen, Hviderusland og Ukraine. Som en del af Viking-projektet transporterer et containertog elektriske apparater, maskiner, traktorer, polyethylen, jernholdige metalprodukter til Ukraine, gummi, valsede produkter og jernholdige metalprodukter til Hviderusland og Litauen og ferrolegeringer til Letland og Estland . Rejsen på 1734 km tager 52 timer [21] .