Nikasil er en lipofil nikkel-silicium-legering opnået ved elektroforetisk aflejring og bruges til at beskytte overfladen af cylindre i forbrændingsmotorer .
Navnet er et akronym for NI kel, KA rbid og SIL itium.
Nikasil blev udviklet af den tyske producent Mahle i 1967 . Det oprindelige mål var at bruge roterende motorer (NSU Ro 80, Citroën GS Birotor og Mercedes C111) til at forsegle toppen af rotoren, apex . [1] Denne belægning bruges på aluminiumscylindre og stempler for at minimere slid og friktion. I modsætning til andre metoder, herunder brugen af cylinderforinger i støbejern, tillader Nikasil-belægning produktion af motorer uden foringer, hvilket igen gør det muligt at bruge større cylinderdiametre. Aluminiumsblokke har en højere varmeledningsevne end støbejernsblokke, hvilket er vigtigt for at opnå høj motoreffekt. Belægningen blev videreudviklet af American Chrome Corporation (handelsnavn Nicom) i begyndelsen af 1990'erne, idet den brugte den som erstatning for kromcylindre i motorer, og i renoveringsudskiftninger på snescootere, motorcykler, ATV'er, jetski og biler med fabrikskromcylindre .
Nikasil er en legering af nikkel og siliciumcarbid . Siliciumcarbid er et meget hårdt materiale (meget hårdere end stål), der kan legeres med nikkel. Nikkel påføres overfladen af en aluminiumscylinder ved galvanisering . Da stempelringe kan gnide igennem nikkellaget, påføres et meget hårdt lag siliciumcarbid for yderligere at beskytte aluminiumsstemplet mod direkte kontakt med aluminiumscylinderen. Efter boring skal cylinderen legeres, men da nikkelbelægningen er meget stærk, bores aluminiumscylinderen meget sjældnere end jern eller krom. [2]
Porsche begyndte at bruge nikasil i 1970 på Porsche 917 racerbiler og senere i 1973 på 911 RS. Porsche brugte det også på produktionsbiler, men skiftede til alusil inden for kort tid på grund af omkostningsbesparelser. Nikasil cylindre har altid været brugt til 911 Turbo og RS modellerne. Nikasil-belagte aluminiumscylindre gjorde det muligt for Porsche at skabe luftkølede motorer, der havde den højeste specifikke ydeevne af enhver motor på sin tid. Nikasil indtil videre[ hvornår? ] bruges i moderne 911’ere.
Nikasil blev meget populær i 1990'erne. Den er blevet brugt af firmaer som Audi, BMW, Ferrari, Jaguar og Moto Guzzi i deres nye motorserie. I 1981 patenterede Moto Guzzi deres egen belægning kaldet Nigusil . Men svovlen, der findes i lavkvalitetsbenzin i store dele af verden, har fået nikasil til at nedbrydes over tid i nogle cylindre, hvilket har resulteret i dyre motorreparationer. [3]
Nikasil eller lignende belægninger under andre mærkenavne er stadig[ hvornår? ] er meget udbredt i racermotorer, herunder Formel 1 og Champ Car . Suzuki bruger i øjeblikket race-bevist nikkel-phosphor-silicium-carbid proprietære SCEM (Suzuki Composite Electro-chemical Material) belægning til maksimal cylinderboring og varmeafledning, såsom Suzuki motorcykelmotorer modellerne TL1000S , V-Strom 650 , GSXabusa og Hay- Xabusa , Hay- Xabusa og Hay. R . [fire]
Bilmotorer, der bruger Nikasil-belægning: