Pansret krydser Maine | |
---|---|
Panserkrydser Maine. |
|
Service | |
Opkaldt efter | Maine [1] |
Fartøjsklasse og -type | pansret krydser |
Fabrikant | Navy Yard, New York |
Søsat i vandet | 18. november 1889 |
Bestillet | 17. september 1895 |
Status | Eksploderede og sank den 15. februar 1898 i Havanas rede |
Hovedkarakteristika | |
Forskydning | 6789 t |
Længde | 98,9 m |
Bredde | 17,37 m. |
Udkast | 6,55 - 6,9 m. |
Booking |
bælte - 152-305 mm barbettes - 305 mm kabine - 254 mm |
Motorer | 2 vandrette dampmaskiner, 4 dampkedler |
Strøm | 9000 l. Med. |
flyttemand | 2 skruer |
rejsehastighed | 16,4 - 17 knob |
Mandskab | 355 personer (26 officerer, 290 sømænd, 39 marinesoldater) |
Bevæbning | |
Artilleri |
2x2 - 254 mm/30 6x1 - 152 mm/30, 7 - 57 mm, 8 - 37 mm |
Mine- og torpedobevæbning | 4x1 - 356 mm TA |
Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Panserkrydser Maine _ _ USS Maine , ACR-1 (faktisk et klasse II-slagskib ) er et krigsskib fra den amerikanske flåde , et af to amerikanske panserskibe, der blev taget i brug i 1895, og det første krigsskib fra den amerikanske flåde opkaldt efter den amerikanske delstat Maine .
Skibet er kendt for sin mystiske død i Havana-bugten , hvor det ankom den 25. januar 1898 i forbindelse med de folkelige opstande, der fandt sted i Cuba mod Spaniens kolonistyre. Om aftenen den 15. februar 1898 eksploderede skibet og sank. Eksplosionen dræbte 266 mennesker: 260 under eller kort efter eksplosionen, og 6 døde på hospitalet af deres kvæstelser. Kaptajn Sigsby og de fleste af officererne overlevede, fordi deres pladser var bagt på skibet [2] .
Skibets og det meste af besætningens død blev bredt omtalt i den amerikanske presse, direkte eller indirekte beskyldte Spanien for at sprænge krydseren i luften, og spillede dermed rollen som en katalysator i at forme den offentlige mening til fordel for at starte den spansk-amerikanske krig .
Ibrugtagningen af de brasilianske slagskibe " Riachuello " og "Aquidaban" i 1883-1885 ændrede alvorligt balancen mellem flådestyrker på den vestlige halvkugle. Selvom efter europæiske standarder var begge brasilianske skibe meget små og tilhørte 2. eller endda 3. klasse, havde ingen anden magt i Amerika - ikke engang USA - på det tidspunkt moderne slagskibe overhovedet . De to jernbeklædte drev Brasilien ind i de stærkeste maritime magter i Den Nye Verden i nogen tid .
Den amerikanske flåde var i 1880'erne i en fuldstændig forsømt tilstand. Som Hillary A. Herbert, formand for udvalget for maritime anliggender, dystert bemærkede: "Hvis hele vores flåde mødtes med Riachuello på åbent hav, så tvivler jeg på, at nogen af vores skibe ville vende tilbage til havn." Isolationisternes holdninger i Kongressen, som insisterede på en krydstogtskrig mod den kommercielle skibsfart af potentielle europæiske modstandere, blev alvorligt rystet over fremkomsten af moderne slagskibe nær en potentielt fjendtlig magt ud for den amerikanske kyst. Tilhængerne af en moderne flåde tog endelig over, og udformningen af et svar begyndte med det samme.
I 1884 forelagde design- og reparationsbureauet to projekter af et 7.500 tons slagskib og en 5.000 tons krydser til overvejelse. Søværnets sekretær William Collins Whitley anmodede i stedet Kongressen om at bygge to 6.000 tons pansrede skibe (kravene til forskydning var begrænset på grund af den lille størrelse af de eksisterende amerikanske dokker, som kun skulle opgraderes). I 1886 blev tilladelsen givet, og flåden gik i gang med at udarbejde et detaljeret design for sine første panserskibe i tyve lange år.
Designet af panserskibet "Maine" blev udviklet af Theodore D. Wilson, chefingeniør i Bureau of Design and Repair. Formålet med dette skib var bestemt til overvejende at være på kryds og tværs (i modsætning til Texas , som, med et næsten identisk layout, var designet fra begyndelsen som et slagskib), som forudbestemte hastighedskravet på 17 knob.
Både "Maine" og "Texas" gentog i det væsentlige de brasilianske skibe: begge havde et echelon-arrangement af kanonbeslag af hovedkaliber og var primært designet til kamp i frontlinjen. At dette koncept allerede blev betragtet som forældet, og for eksempel selve Riachuello-designet ikke blev anset for optimalt, var endnu ikke kendt af amerikanerne.
Skibet var 98,9 meter langt, 17,4 meter bredt og havde en dybgang på 6,9 meter. Dens samlede deplacement var 6682 tons. Den var smallere og lidt længere end Texas, dens skrog var opdelt i 214 vandtætte rum og havde ét langt langsgående skot. Skibet fik dobbeltbund, men kun indenfor citadellet.
Maines hovedbevæbning bestod af fire 254 millimeter 35-kaliber 10"/35 Mark 2 kanoner. Kanonerne var placeret parvis i to diagonalt placerede roterende tårne: Bovtårnet var stærkt forskudt til styrbords side (og stak delvist frem ud over det), og det agterste tårn til bagbord. På grund af tårnenes placering tæt på enderne, blev skibet udsat for kraftige pitching. Desuden var kanonerne, der var lavt over vandet, kraftigt oversvømmet. Tårnene blev drevet af hydraulik .
Disse tunge kanoner affyrede et 231 kilogram projektil med en mundingshastighed på 610 meter i sekundet. I en afstand på op til 5000 meter gennemborede projektilet 180 millimeter hærdet garvepanser . Men skudhastigheden af kanonerne var på grund af det mislykkede design af skodderne og den forældede genopladningsprocedure meget lav - omkring 1 skud på halvandet minut. I 1905 [3] blev skudhastigheden hævet til 2-3 skud i minuttet på grund af den bedre træning af kanoner og forenklingen af genladningen. Ikke desto mindre anså amerikanerne Maines hovedbevæbning for at være mere vellykket end Texas, eftersom genladningsmekanismerne i Maines kanoner roterede med tårnene og kunne genlade kanonerne i enhver position [4] .
Skibets hjælpebevæbning bestod af seks 152-millimeter 30-kaliber kanoner placeret i kasematter. Formelt hurtigskydende havde kanonerne separat ladning og affyrede i praksis ikke mere end 1 skud i minuttet (situationen blev rettet i 1890'erne). Deres maksimale rækkevidde var omkring 8000 meter.
Som et antiminevåben var Maine udstyret med syv 57 mm Driggs-Schroeder hurtigskydende kanoner, stående på taget af overbygningen. Kanonerne affyrede op til 20 skud i minuttet. Som en tilføjelse medførte skibet fire 37 mm Hotchkiss-kanoner og fire 1-punds Driggs-Schroeder maskingeværer. Skibet var også udstyret med fire 450 mm torpedorør (to pr. bord) og skulle ifølge det oprindelige projekt bære to små destroyere med en forskydning på 15 tons. Senere blev denne idé opgivet på grund af den eksperimentelle destroyers helt utilfredsstillende kvaliteter.
Skibets hovedbælte var lavet af stål- nikkel panser . Den havde en tykkelse ved overkanten på 305 millimeter og tyndede mod underkanten til 178 millimeter. Bæltet dækkede skibets citadel mellem tårnene af hovedkaliberen. Dens højde var 2,1 meter, hvoraf 0,9 var over vandet. Langs kanterne af citadellet gik bæltet skråt dybt ind i skroget, tyndede til 203 millimeter og blev til et pansret skot.
Det konvekse panserdæk havde en tykkelse på 51 mm i den centrale del og havde affasninger 76 mm tykke bag panserbæltet. I den agterste del gik panserdækket under vand og dækkede rorene og propellerne fra granaten, der faldt fra oven. Artilleri af hovedkaliber var beskyttet af 203 mm panser med barbetpansertykkelse op til 305 mm i den øvre del (op til 250 mm i den nederste del). Kasematter af hurtigskydende kanoner blev beskyttet af 114 mm panser.
Skibet blev drevet af to tredobbelte ekspansionsmaskiner med en samlet kapacitet på 9239 hk. Med. Det var ikke muligt at udvikle en designhastighed på 17 knob: På testen gav skibet kun 16,45 knob, hvilket var endnu værre end Texas. Den økonomiske rækkevidde var kun 6670 km.
Efter at have sluttet sig til flåden tjente slagskibet i farvandet på østkysten af USA og Det Caribiske Hav. I januar 1898 blev skibet sendt til Havana, Cuba, for at beskytte amerikanske interesser i forbindelse med civile uroligheder og oprør mod spansk styre.
15. februar 1898 var "Maine" i Cuba for at beskytte amerikanske borgere i forbindelse med det oprør, der brød ud på øen mod det spanske styre. Klokken 21:40, da krydseren var i havnen i Havana, skete der en kraftig eksplosion om bord. Efterfølgende analyser viste, at mere end 5 tons krudtladninger i stævnmagasinerne detonerede samtidigt og ødelagde skibets stævn. Det lemlæstede skelet lagde sig hurtigt på bunden af havnen. Da det var nat, hvilede det meste af Maines besætning i cockpittet i stævnen, og katastrofen kostede 266 mennesker livet (mere end 2/3 af besætningen). De ledende officerer overlevede kun, fordi deres kvarter var agter, længst væk fra eksplosionen.
Maines død forårsagede en bølge af raseri i det amerikanske samfund, dygtigt rettet mod spanierne. Radikale samfundskredse mente, at krydseren blev ødelagt af en spansk mine, som blev bragt under sin side om natten. Denne version blev bredt spillet op i amerikansk propaganda for den spansk-amerikanske krig .
Ud over en undersøgelse udført kort efter eksplosionen af to spanske flådeofficerer bestilt af den spanske regering, blev to officielle undersøgelser godkendt af amerikansk side, i 1898 og i 1910. En undersøgelse fra 1898 konkluderede, at årsagen til skibets forlis var en ekstern torpedo- eller mineeksplosion, hvilket gjorde det muligt for Spanien at blive holdt ansvarlig (selvom kommissionen udtalte, at den ikke kunne identificere den specifikke ansvarlige part). Denne politiserede beslutning blev stærkt kritiseret af spanierne, som på baggrund af vidneinterview mente, at eksplosionen var sket inde i skroget.
I 1910 begyndte skibet at blive hævet til overfladen, da det forstyrrede navigationen. Teknologien var samtidig som følger: Da "Maine" sank på lav dybde (14 meter), blev der ved hjælp af flydende damphammere slået en masse 30 meter pæle ned i bunden. De omringede skibet med en slags palisade, der dannede en vandtæt gummidæmning . Derefter blev hullerne mellem pælene tætnet, og pumpningen af vand begyndte. Samtidig blev der iværksat en ny undersøgelse af hændelsen.
Inspektion af skibets skrog af dykkere kunne ikke endeligt løse spørgsmålet om årsagen til eksplosionen, men så tvivl om en række konklusioner fra 1898-kommissionen. Især konstaterede dykkere, at skaden på kølen , som i 1898 var et af hovedargumenterne for en ekstern eksplosion, faktisk var forårsaget af detonationen af kældrene (hvilket dog, som undersøgelsen i 1910 indrømmede, kunne have forårsaget af en ekstern eksplosion). En årsag til kommissionens usikre konklusioner var, at skibets skrog var stærkt korroderet , og stævnen var fuldstændig ødelagt.
Efter at have tømt kofferdamen afskar amerikanske ingeniører skibets overbygninger og øverste dæk og afskar den bovsektion, der blev fuldstændig ødelagt af eksplosionen. Resten af skibet blev forseglet med cement, renset for silt og, efter at have fyldt kofferdamen, kom det til overfladen. Den 16. marts 1912 blev resterne af skibet slæbt ud på havet og slynget.
I 1976 organiserede den amerikanske admiral Rickover en privat undersøgelse af hændelsen. Han foreslog, at årsagen til skibets forlis var den spontane forbrænding af bituminøst kul , som dengang lige var begyndt at blive brugt i den amerikanske flåde. National Geographic Society gennemførte sin undersøgelse i 1998, tidsbestemt til at falde sammen med hundredeåret for skibets forlis. Konklusionerne baseret på undersøgelsen af arkiver og computersimuleringer var tvetydige: På den ene side kunne en brand i en kulgrav fremkalde en eksplosion, men på den anden side kunne det samme faktisk gøres selv af en lille mine, der var placeret uden for skrog.
I 2002 sendte History Channel et program om efterforskningen af bombningen. I øjeblikket anses den mest sandsynlige årsag til skibets død at være en brand i en kulkælder, som førte til detonation af en nærliggende kælder med 6-tommer artilleri. En lignende version blev først fremsat under undersøgelsen i 1898, men af politiske grunde blev den erklæret "usandsynlig".
Spansk omdirigeringsversionSelvom en sådan version (underminering af krydseren med en mine bragt under dens side af spanierne) blev bredt cirkuleret i den amerikanske presse, blev den aldrig fremsat som en officiel anklage. Ødelæggelsen af Maine gav som sådan ikke nogen direkte fordel for Spanien (udover at svække den amerikanske flåde) og øgede kun sandsynligheden for konflikt med USA, som den spanske regering forsøgte at undgå. Der er dog en vis mulighed for, at krydseren kunne være blevet ramt af en spansk spærreildsmine, revet af ankrene af strømmen og drevet hen over bugten.
ProvokationsversionNæsten fra selve krydserens død dukkede en konspirationsversion af katastrofen op, ifølge hvilken krydseren blev sprængt i luften af agenter fra den amerikanske regering for at fremkalde en bølge af folkelig indignation mod Spanien. Denne version understøttes ikke af nogen materielle kilder, men er meget populær. Hovedindvendingen mod det er, at ødelæggelsen af Maine - et af de få moderne amerikanske panserskibe på det tidspunkt - for at organisere en provokation er en urimelig dyr handling, der underminerer flådens kampevne.
En af de to pionerer inden for moderne amerikansk panserskibsbygning i 1880'erne, Maine var ikke et særlig vellykket skib. Manglen på erfaring fra amerikanske designere og øje for den forældede europæiske erfaring (diagonalt arrangement af tårne), inkorporeret i Riachuello, der tjente som model, førte til, at skibet, formelt magtfuldt, viste sig at være af lille kampevne.
Efter at have givet efter for datidens slagskibe med hensyn til bevæbning og rustning var Maine for langsom og havde tydeligvis utilstrækkelig rækkevidde til at være en effektiv krydser. Selvom hendes bevæbning var mere effektiv end de tunge kanoner i Texas, førte den utilfredsstillende kvalitet af alle amerikanske tunge kanoner på den tid til, at krydseren var ringere med hensyn til ildkraft i forhold til alle europæiske modparter.
Alligevel gav konstruktionen af Maine og Texas amerikanske skibsbyggere værdifuld erfaring og fik dem til at tænke på ikke at prøve at følge de ofte allerede forældede udenlandske standarder, men at finde deres egen vej inden for skibsbygning.
US Navy jernbeklædte | ||
---|---|---|
Individuelle projekter | ||
Skriv " Indiana " | ||
Skriv " Kirsaj " | ||
Skriv " Illinois " | ||
Maine type _ | ||
Skriv " Virginia " | ||
Skriv " Connecticut " | ||
Skriv " Mississippi " | ||
Liste over jernbeklædte og slagskibe i USA |
US Navy pansrede krydsere | ||
---|---|---|
Individuelle projekter | ||
Skriv " Pennsylvania " |
| |
Skriv " Saint Louis " |
| |
Skriv " Tennessee " |
|