Mozhaisky, Alexander Fyodorovich

Alexander Fedorovich Mozhaisky
Fødselsdato 9. marts (21), 1825
Fødselssted Rochensalm ,
Vyborg Governorate ,
Storhertugdømmet Finland
Dødsdato 20. marts ( 1. april ) 1890 (65 år)
Et dødssted
Land
Beskæftigelse søfartstjeneste, opfindelse
Priser og præmier
Ordenen af ​​Skt. Vladimir 4. grad Sankt Stanislaus orden 2. klasse
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Alexander Fedorovich Mozhaisky ( 9. marts  [21],  1825 , Rochensalm , Vyborg-provinsen [1]  - 20. marts [ 1. april1890 ) - russisk militærfigur - kontreadmiral , opfinder - luftfartspioner. Designet og bygget den første i Rusland og en af ​​de første i verden i fuld skala [til. 1] fly . Ifølge nogle rapporter var Mozhaiskys fly i stand til at skille sig fra jorden under testene.

Biografi

Barndom og ungdom

Alexander Mozhaisky blev født den 9. marts  (21),  1825 i familien af ​​en arvelig sømand, løjtnant, fremtidige admiral af den russiske flåde Fyodor Timofeevich Mozhaisky . Hans mor var datter af en Revel-købmand, Yulia Ionovna Linderman. Alexander Mozhaiskys gudfar var kommandør for havnen i Rochensalm, kaptajn-kommandør Ivan Grigoryevich Stepanov . Fra 1835 til 8. januar (gammel stil) 1841 studerede Alexander Mozhaisky ved Naval Cadet Corps . Den 30. december (gammel stil), 1842, blev han forfremmet til midtskibsmand .

Tjeneste i den russiske kejserflåde 1841-1862

Begyndelse af tjeneste i søværnet

Efter syv års sejlads på forskellige skibe i Østersøen og Hvidehavet modtog Alexander Fedorovich Mozhaisky rang som løjtnant i 1849 . Fra 1850 til 1852 fortsatte han med at tjene i Østersøen.

Deltagelse i en ekspedition til Japan

I 1853 - 1855 deltog Alexander Fedorovich Mozhaisky, som en del af besætningen på fregatten "Diana", i langdistancerejsen Kronstadt - Japan . Fregattens opgave var at vende tilbage fra Japan af admiral Efim Vasilievich Putyatins diplomatiske mission , som ankom der på fregatten " Pallada ", i hvis skrog der blev opdaget lækager under rejsen til Japan [2] . Kommandøren for fregatten "Diana" var Stepan Stepanovich Lesovsky . I december 1854 modtog fregatten "Diana", forankret nær byen Shimoda , betydelige skader som følge af en tsunami . Et forsøg på at flytte til en anden japansk havn for reparation den 5. januar 1855 endte med skibets død [3] . Fregattens besætning såvel som dens kanoner blev med succes evakueret i land. A.F. Mozhaisky var sammen med løjtnant Schilling og selveste admiral Putyatin de sidste, der forlod det synkende skib [4] . Efter fregattens død besluttede Putyatin at begynde at bygge et lille fartøj på stedet for at etablere kommunikation med Rusland. På grundlag af tegningerne af skonnerten "Experience", der findes i nummeret af " Marinesamling " for januar 1848, som overlevede efter "Dianas død", blev konstruktionen af ​​skonnerten "Heda" påbegyndt. En række af Mozhaiskys biografer hævder, at han var forfatteren til projektet og lederen af ​​konstruktionen af ​​skonnerten. Yu. A. Nikulin citerer imidlertid en øjenvidneberetning om begivenhederne, hvoraf det følger, at forfatterne til skonnertprojektet var politibetjent Karandashev og midtskibsmand A. A. Kolokoltsev, den fremtidige leder af Obukhov-fabrikken [5] . En del af besætningerne på fregatterne "Pallada" og "Diana" nåede russiske havne på skonnerten "Heda", og den anden del (inklusive Mozhaisky) - på amerikanske handelsskibe (en anden del, der også var på et amerikansk handelsskib, var taget til fange af briterne ) [6] .

Den 19. juni ankom Mozhaisky til Nikolaevsky-posten , hvor han den 21. juni blev udnævnt til chef for en flotille af små fartøjer, og derefter chef for 10-kanoners transport "Dvina" [7] .

Under sit ophold i Japan lavede Alexander Fedorovich Mozhaisky mange tegninger, herunder akvareller, hvoraf i hvert fald nogle, ifølge nogle forfattere, har etnografisk og historisk værdi [8] . Senere dekorerede Mozhaisky sit hus med forskellige genstande af japansk oprindelse, herunder et japansk samurai-kostume med våben, såvel som landskaber fra Japan.

I 1856 blev Mozhaisky igen overført til den baltiske flåde . I 1857 blev Mozhaisky tildelt Antenor- briggen og derefter til Tordnende skruefregatten , hvorpå han sejlede med medlemmer af den kejserlige familie ombord, inklusive kejser Alexander II selv og hans kone, kejserinde Maria Alexandrovna [9] .

Deltagelse i Khiva-ekspeditionen

I 1858 deltog Mozhaisky i Khiva-ekspeditionen og organiserede dens bevægelse på vand på skibe, der var specielt bygget til dette formål [10] . Han kompilerede den første beskrivelse af vandbassinet i Aralsøen og Amudarya-floden , for hvilken han blev tildelt St. Vladimirs Orden , 4. grad [11] .

Tjeneste på skibet "Eagle" og kommando over klippeskibet "Horseman"

Da han vendte tilbage fra ekspeditionen, blev Mozhaisky udnævnt til seniorofficer for det 84-kanoners propeldrevne slagskib Oryol . Samtidige bemærkede, at han, da han var i denne position, formåede at opnå usædvanlig høj dygtighed og koordinering af handlinger fra Eagle-holdet, dog ved at bruge meget alvorlige og endda grusomme metoder til dette [12] .

Den 8. september 1859 modtog Mozhaisky den næste rang som kommandantløjtnant . I sommeren 1860 blev han udnævnt til kommandør for skrueklipperskibet Horseman under bygning i Bjørnborg (nu Pori , Finland ) . Da han var under konstruktionen af ​​det skib, der var betroet ham, overvågede Alexander Fedorovich Mozhaisky arbejdet med at udstyre det, samt installation og fejlretning af en dampmaskine . I 1861, efter søprocesser af rytteren, tog Mozhaisky på en lang ferie, hvorefter han blev overført til embedsværket [13] .

Civiltjeneste 1862–1879

Fra 1861, i forbindelse med de begrænsninger, der blev pålagt flådens størrelse (på Sortehavet) ved Parisfredstraktaten (efter nederlaget i Krimkrigen ), blev nogle af søofficererne overført til embedsværket, bl.a. til gennemførelse af bondereformen . De på denne måde overførte officerer blev fortsat tildelt de næste militære grader [14] . Overførslen til embedsværket påvirkede også Alexander Fedorovich Mozhaisky: den 14. marts 1862 blev han afskediget fra stillingen som kommandør for klipperskibet "Horseman", og i begyndelsen af ​​1863 blev han udnævnt til stillingen som kandidat (dvs. er, assistent) af fredsmægleren i Gryazovetsky-distriktet i Vologda-provinsen , her bosatte han sig i landsbyen Kotelnikovo (nu Mozhayskoye) [15] [16] .

I 1867 deltog Alexander Fedorovich Mozhaisky i den 1. all-russiske etnografiske udstilling som repræsentant ( stedfortræder ) for Vologda-provinsen [17] .

Siden 1868 trådte A.F. Mozhaisky i tjeneste for Society of the Northern Shipping Company i St. I 1869 blev han overført til Odessa  - til " Russisk Selskab for Søfart og Handel " (ROPiT) [18] . I 1869 gik Alexander Fedorovich, som advokat for enken efter sin bror Nikolai Fedorovich, der døde i en ulykke, ind i ledelsen af ​​Voronovitsa- ejendommen , der ligger i Podolsk-provinsen , 20 km fra Vinnitsa [19] . I 1873 modtog Mozhaisky posten som fredsdommer i Bratslav-distriktet i Podolsk-provinsen og holdt den indtil sin afgang til St. Petersborg i efteråret 1876 [20] .

I processen med at styre økonomien på Voronovitsa-godset havde A.F. Mozhaisky gentagne gange konflikter med den lokale bondebefolkning og tjenere, samt med den lokale ( polske ) administration [21] . Især blev der indgivet en række klager mod ham til retsmyndighederne af tjenere over fornærmelser og tæsk. En af klagerne trak sin klage tilbage i løbet af sagen. I en anden sag afviste Kriminalkammeret sagen om, at A.F. Mozhaysky slog og fornærmede en ung kvinde (også blandt tjenestemændene på godset) " på grund af manglende bevis for anklagen ". Mozhaisky karakteriserede selv beskyldningerne mod ham som opfindelser af folk, der var fjendtlige over for russerne [22] .

Ifølge nogle rapporter øgede eksperimenter inden for luftfart, udført af Mozhaisky under hans ophold i Voronovitsa, fjendtligheden blandt lokale bønder mod ham, som troede, at han havde kontaktet en ond ånd, som angiveligt " bærer ham gennem luften i en trug ”. Af frygt for det onde øje vendte unge bondekvinder sig bort, da de mødte ham og dækkede deres ansigter med hænderne [23] .

I efteråret 1876 flyttede Mozhaisky til Sankt Petersborg for at promovere sit flyvemaskineprojekt.

Tjeneste i den russiske kejserlige flåde 1879-1882

I 1879 blev Mozhaisky igen indskrevet i aktiv militærtjeneste med rang af kaptajn af 1. rang og sendt til Naval Cadet Corps , hvor han underviste i et kursus i flådeøvelser.

I juli 1882 blev kaptajn 1. rang Mozhaisky forfremmet til rang som generalmajor og afskediget fra tjeneste " på grund af hjemlige omstændigheder ". Efterfølgende blev Mozhaisky opført som kontreadmiral .

Personligt liv

Den 6. januar 1860 mødte Alexander Fedorovich Mozhaisky Lyubov Dmitrievna Kuzmina, den seksten-årige datter af den afdøde hofrådgiver Dmitry Ivanovich Kuzmin. 5. november 1861 blev Alexander Fedorovich og Lyubov Dmitrievna gift . I 1863 blev deres ældste søn, Alexander , født (senere medlem af statsdumaen ), og i december 1865 blev den yngste, Nikolai. Den anden fødsel af Lyubov Dmitrievna gik med komplikationer, og den 18. januar 1866 døde hun.

Død

Alexander Fedorovich Mozhaisky døde i Skt. Petersborg den 20. marts [ 1. april1890 af lungebetændelse . Hans grav er placeret på Smolensk kirkegård .

Flyvejob

Eksperimentelle undersøgelser

I 1856 tænkte Alexander Fedorovich Mozhaisky under påvirkning af at observere fuglenes flyvning på ideen om at skabe et fly baseret på det aerodynamiske princip [24] [25] . I løbet af opholdsperioden i Kotelnikovo-ejendommen engagerede Mozhaisky sig i den videnskabelige undersøgelse af fugles flugt såvel som deres anatomi i den del, der var relateret til flyvning [26] . Han skød selv fuglene, og købte også de døde fugle af den lokale befolkning. For hver skudt fugl blev der lavet et kort indeholdende fuglens flyvehøjde, dens geometriske parametre og vægt [27] .

Mens han boede på Voronovitsa-ejendommen (1869-1876), mens han fortsatte med at studere fugle, begyndte Mozhaisky at lave modeller af et fly (drager), som han lancerede fra Kumovaya Gora. De første modellers bæreflader blev lavet ved hjælp af fuglefjer. Så begyndte opfinderen, der indså det upraktiske i denne fremgangsmåde, at bruge andre materialer til beklædning, især kaninskind [28] .

I to publikationer i 1877 og 1878 rapporteres det, at Mozhaisky formåede at lave en drage, der var i stand til at løfte en person, der blev trukket af hestetræk. Ifølge disse rapporter foretog Mozhaisky to eller tre flyvninger på et sådant fly [29] . Der er en opfattelse af, at han under en af ​​dem sårede sit ben [23] . Ifølge øjenvidner (tjenere fra Voronovitsa-godset og lokale bønder) blev Mozhaiskys drageflyver bevaret i godset selv efter hans død, og Alexander Fedorovichs nevø N. N. Mozhaisky fløj nogle gange også på den. [30] Ifølge beskrivelserne af disse vidner havde Mozhaiskys svævefly, udover vingen, en skrog i form af en båd og et firehjulet landingsstel. Flyvehøjden var omkring to meter (" op til favne ") [30] .

Fra efteråret 1876 udførte Mozhaisky offentlige eksperimenter med flyvende flymodeller [24] [25] i Skt. Petersborg, især i arenaen for Bereitor Cavalry School [24] . Modellerne var udstyret med en fjedermotor eller en gummisnormotor [25] . En af modellerne demonstrerede evnen til at lette efter et startløb på sit eget chassis, lave en ret stabil flyvning ved hastigheder op til 5,2 m/s (17 ft/s) og også flyve med nyttelast (flådeofficers dolk) [31] [32] [25] .

Derudover udførte Alexander Fedorovich Mozhaisky i løbet af arbejdet med flyets projekt aerodynamiske eksperimenter ved hjælp af en speciel aerodynamisk vogn. En vogn med en plade fastgjort på den i en bestemt vinkel fik translationel bevægelse, og ved hjælp af specielle vægte blev komponenterne af den aerodynamiske kraft, der virker på pladen, det vil sige løft og træk , målt [25] [33 ] .

Konstruktion af det første fly i fuld skala i Rusland

I 1873 havde Alexander Fedorovich Mozhaisky udviklet en idé til et fly, og i slutningen af ​​1876 forelagde han sit projekt til krigsministeriet. Efter at have overvejet projektet af en kommission, der er specielt oprettet til dette, blev Mozhaisky på grundlag af sin beslutning tildelt 3.000 rubler til videnskabelig forskning for at opnå de nødvendige data til den videre udvikling og endelige evaluering af sit projekt. I 1878 foreslog Mozhaisky, der var kommet til den konklusion, at " de data, der kræves for at løse problemet, kun kan opnås på et apparat af sådanne dimensioner, som en person kunne kontrollere maskinens kraft og apparatets retning ", gå videre til større arbejde, som omfattede konstruktion af et fly i fuld skala, som ifølge ham krævede omkring 19 tusind rubler. En anden kommission, der behandlede Mozhaiskys nye forslag, nægtede at tildele ham sådanne midler.

A.F. Mozhaisky forsøgte at protestere mod kommissionens beslutning ved at sende et brev til lederen af ​​hovedingeniørdirektoratet for militærministeriet K. Ya. Zverev . Denne appel blev dog afvist, og kommissionens beslutning blev godkendt af krigsministeren.

På trods af kommissionens negative konklusion fortsatte Mozhaisky med at arbejde på konstruktionen af ​​et fly i fuld skala og investerede hovedsageligt sine egne midler i det. Det lykkedes ham at få en godtgørelse for en rejse til udlandet for at købe motorer til et fly for 2.500 rubler. Ifølge Mozhaisky selv dækkede disse midler kun rejsens omkostninger, men han betalte direkte for fremstillingen af ​​biler fra egen lomme. Omkring 2800 flere rubler blev modtaget fra en række privatpersoner ( A.P. Oldenburgsky , I.I. Vorontsov-Dashkov , M.D. Skobelev ) som donationer.

I sommeren 1882 begyndte selve konstruktionen af ​​et fly i fuld skala på et militærfelt nær Duderhof- stationen , nær Krasnoye Selo , nær St. Petersborg . Der er ikke bevaret nogen dokumenter, der i detaljer registrerede testene af Mozhaisky-flyet. I en række publikationer, der udkom efter Mozhaiskys død - i slutningen af ​​det 19. - begyndelsen af ​​det 20. århundrede - blev det rapporteret, at enheden styrtede ned, mens den forsøgte at lette. Nogle af dem angav også, at der i dette tilfælde var en kortvarig adskillelse af apparatet fra jorden.

I USSR blev der gentagne gange forsøgt, baseret på sparsomme oplysninger om Mozhaisky-flyets tekniske udseende, at fastslå (teoretisk eller eksperimentelt) dets sandsynlige flyvepræstation og besvare spørgsmål om muligheden for, at det kunne foretage en stabil flyvning og om forholdene under som den kunne tage af. Disse undersøgelser gav forskellige resultater. Ifølge nylige undersøgelser udført på TsAGI var kraften udviklet af kraftværket til Mozhaisky-flyet utilstrækkelig til en stabil horisontal flyvning [34] .

A.F. Mozhaisky forsøgte at reparere flyet og modernisere kraftværket, hvilket øgede dets kraft, men på grund af manglende midler nåede han ikke at gøre dette før sin død i 1890. Efter A.F. Mozhaiskys død forsøgte hans sønner at sælge flyet til regeringen, men blev afvist. I maj 1891 fik de ordre om at fjerne apparatet fra militærfeltet. Den videre skæbne for Mozhaiskys fly er ikke præcis kendt. Ifølge akademiker A.N. Krylov blev den solgt på auktion. Dampmaskiner taget fra Mozhaiskys fly i 1885 blev opbevaret på Baltic Shipyard , hvor de efterfølgende blev ødelagt af brand.

Priser

  • Den 30. november 1855 for deltagelse i kampagnen i Fjernøsten under Krimkrigen, blev han tildelt St. Stanislav II-ordenen.
  • Den 26. august 1856 blev han tildelt en bronzemedalje på Sankt Andreas-båndet "Til minde om krigen 1853-1856".
  • Den 23. marts 1859 blev han tildelt Sankt Vladimirs Orden, 4. grad, for deltagelse i Khiva-ekspeditionen og et felttog i Bukhara.
  • Den 19. februar 1861 blev han tildelt udmærket " For den vellykkede indførelse af reglementet den 19. februar 1861 "

Mozhaisky i kulturen

I 1950 udgav den sovjetiske digter Sergei Vasilyev digtet " First in the World ", dedikeret til A.F. Mozhaiskys arbejde på hans fly. Her er, hvordan testene af Mozhaisky-flyet er beskrevet i det:

En mægtig kraft vågnede op i maskinerne,
projektilet spændte, sang, dirrede
og løb, som om det vågnede, let
ad den hårde vej af lige gulve,
langs de høvlede brædder, fra skråningen, fra skråningen.
På et øjeblik sprang hjulene
mod margueritterne, over den grønne kant
og skiltes pludselig fra den syndige jord.
 - Den flyver! - rungede over bjergvidden.
 — Se! Helt ærligt, flyv! -
I en enkelt impuls, med et muntert tryk
, væltede "jubel" ud.

Uden at huske fornærmelser,
ikke føle glæden ved fødder under ham,
pludselig og fabelagtig ung,
løb Mozhaisky efter sin skabelse,
efter en stolt drøm vandt med en kamp,
​​efter den første, sidste berusede kærlighed,
efter en klar, magisk anden fødsel.
Han løb som en sindssyg, mærkede ikke byrden,
trak vejret med hele sit bryst, knuste blomsterne,
så ikke, hørte ikke, hvordan de slog deres hænder, hvordan kasketter, handsker, paraplyer fløj
ind i den lune himmel af blomstrende pulver .

- Vasiliev S. A. Favoritter. — M .: Goslitizdat, 1960.

I 1950 blev spillefilmen " Zhukovsky " optaget om de videnskabelige aktiviteter af Nikolai Yegorovich Zhukovsky (instruktør V.I. Pudovkin ), hvor der er en episode med test af Mozhaisky-flyet. Til optagelser blev der under ledelse af V. B. Shavrov lavet en mock-up af Mozhaisky-flyet i den halve naturlige størrelse [35] .

I 2013 udgav den hviderussiske forfatter Anatoly Evgenievich Matvienko en fantasyroman "Airplanes over Mukden" i genren alternativ historie. Ifølge forfatterens plan havde Mozhaisky ligesindede mennesker og tilhængere, der var i stand til at overvinde ikke kun enorme tekniske og tekniske vanskeligheder på vejen til at skabe et fly, men også sådanne forhindringer som bureaukratisk vilkårlighed, national intolerance, ønsket om at gøre " måske" hvor der er behov for matematisk beregning. Som et resultat heraf hæver russiske flyvere i romanen fly til himlen under den russisk-japanske krig [36] .

Den fantastisk gentænkte historie om skabelsen af ​​Mozhaisky-flyet er plotgrundlaget for romanen af ​​Viktor Pelevin " The Lamp of Methusalah " (2016).

Mindet om A. F. Mozhaysky

I Ukraine afholdes de internationale videnskabelige og tekniske læsninger for unge opkaldt efter A.F. Mozhaisky årligt i Zaporozhye , hvor repræsentanter for luftfartsindustrien deltager.

Andre luftfartspionerer

Noter

Kommentarer
  1. Det vil sige fuldskala, beregnet til at løfte en person.
Kilder
  1. Mozhaisky Alexander Fedorovich - artikel fra Great Soviet Encyclopedia
  2. Nikulin, 2006 , s. 26.
  3. Bychkov, 1983 , s. 17.
  4. Nikulin, 2006 , s. 31-33.
  5. Nikulin, 2006 , s. 35-36.
  6. Nikulin, 2006 , s. 36-38.
  7. Fuld track record for den 8. flådebesætning af kaptajn 1. rang Alexander Mozhaisky 1. // Lør. USSR Academy of Sciences, 1955 , s. 149-157.
  8. Nikulin, 2006 , s. 42-44.
  9. Nikulin, 2006 , s. 45-46.
  10. Nikulin, 2006 , s. 47-49.
  11. Nikulin, 2006 , s. 49.
  12. Nikulin, 2006 , s. 49-51.
  13. Nikulin, 2006 , s. 51-52.
  14. Nikulin, 2006 , s. 53.
  15. Nikulin, 2006 , s. 57.
  16. Kotelnikovo. Mozhaisky . Hentet 16. november 2010. Arkiveret fra originalen 21. november 2010.
  17. Nikulin, 2006 , s. 61-62.
  18. Nikulin, 2006 , s. 66-67.
  19. Nikulin, 2006 , s. 68.
  20. Nikulin, 2006 , s. 70.
  21. Nikulin, 2006 , s. 69-70.
  22. Nikulin, 2006 , s. 69.
  23. 1 2 Nikulin, 2006 , s. 72.
  24. 1 2 3 Bychkov, 1983 , s. 19.
  25. 1 2 3 4 5 Shavrov, 1994 , s. fjorten.
  26. Nikulin, 2006 , s. 58-59.
  27. Nikulin, 2006 , s. 59.
  28. Nikulin, 2006 , s. 71.
  29. Nikulin, 2006 , s. 61, 71-72.
  30. 1 2 Nikulin, 2006 , s. 147-149.
  31. Duz, 1981 , s. 110.
  32. Shavrov, 1994 , s. 10-11.
  33. Konklusion fra Kommissionen for VII-afdelingen i det russiske tekniske selskab om A.F. Mozhaiskys fly. // Lør. USSR Academy of Sciences, 1955 , Doc. 43.
  34. Martynov A. K., Barshevsky V. B. , Vladimirov A. N., Konovalov S. V., Ostroukhov S. P. Aerodynamiske egenskaber, propellers egenskaber, aerodynamisk beregning af A. F. Mozhaiskys fly // Luftfart i Rusland (til 100-årsjubilæet for den indenlandske flyindustri). - M . : "Engineering" (efter ordre fra TsAGI opkaldt efter N. E. Zhukovsky), 1983. - S. 67-83 .
  35. Golovanov L. Aircraft of Alexander Mozhaisky // Videnskab og liv . - 1965. - Nr. 2 . - S. 33, 158 .
  36. Novikov A. Nedskudt over Mukden? (Anmeldelse af romanen "Airplanes over Mukden")  (utilgængeligt link)
  37. Verdens første fly . Hentet 15. juni 2018. Arkiveret fra originalen 15. juni 2018.

Litteratur

  • V. Malkov. Nær landsbyen Mozhaisky // Vologda Komsomolets. - 1979. - 14.01
  • Y.Arsenyeva. Kærlighed // Russisk nord. - 1996. - 16.04
  • Alexander Fedorovich Mozhaisky, skaberen af ​​det første fly. Indsamling af dokumenter. - M . : Forlag for USSR Academy of Sciences , 1955.
  • Duz P.D. Historien om luftfart og luftfart i Rusland (perioden indtil 1914). - 2. udg. revideret - M . : Mashinostroenie, 1981. - 272 s.
  • Svishchev G.P. Den første indenlandske flydesigner // Luftfart i Rusland (til 100-årsdagen for den indenlandske flyindustri). - M . : "Engineering" (efter ordre fra TsAGI opkaldt efter N. E. Zhukovsky), 1983. - S. 5-10 .
  • Bychkov V. Om historien om oprettelsen af ​​A.F. Mozhaiskys fly // Luftfart i Rusland (til 100-årsdagen for den indenlandske flyindustri). - M . : "Engineering" (efter ordre fra TsAGI opkaldt efter N. E. Zhukovsky), 1983. - S. 11-40 .
  • Shavrov V. B. Historien om flydesign i USSR indtil 1938 - 3. udgave, rettet .. -M., 1994. - 704 s.
  • Nikulin Yu. A. Alexander Fedorovich Mozhaisky - russisk flådeofficer og flydesigner: liv og arbejde (1825-1890). Afhandling for graden af ​​kandidat for historiske videnskaber. - Sankt Petersborg. , 2006.

Links