| Michelangelo | |
|---|---|
| Navn | SS Michelangelo |
| IMO nummer | 5234113 |
| Ejer | Italiensk linje [d] |
| Fabrikant | Gio. Ansaldo & C. |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 45.911 tons |
| Længde | 276,2 m |
| Mandskab | 720 |
| Passagerkapacitet | 1775 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
SS Michelangelo er et italiensk oceanskib bygget i Genova i 1965 for den italienske linje af Ansaldo Shipyards . Det var et af de sidste skibe, der oprindeligt var designet til transatlantisk passagertrafik. Det var et af de største skibe i landet, i nogen tid var det flådens flagskib. Dets modsvarende skib var SS Raffaello .
Italian Line begyndte at planlægge nye skibe i 1958 . Først handlede det om at bygge skibe, der kun var lidt større end SS Leonardo da Vinci (på det tidspunkt endnu ikke søsat ) , men så blev det besluttet at skabe superliners, de største af alt, som Italien havde siden konstruktionen af førkrigsskibet SS Rex . De nye skibe skulle betjene tre klasser af passagerer. Men på grund af ønsket om at sikre sikkerheden var de fleste dæk og kabiner ikke udstyret med koøjer , hvilket betydeligt begrænsede passagerernes komfort.
Ellers var disse skibe meget progressive i midten af det tyvende århundrede. De brugte nogle løsninger, der var forud for deres tid og først senere blev populære. Således blev designet og arrangementet af skorstene hos Michelangelo og hans medtyper ændret, så luften , der kom ind i dem, førte røgen bort, hvilket forhindrede den i at desinficere de øverste promenadedæk, hvilket var et almindeligt problem i mindre avancerede passagerskibe.
Efter flere udsættelser af idriftsættelsesdatoer var Michelangelo klar til tjeneste i maj 1965. Mario Crepaz ( italiensk: Mario Crepaz ) blev dens første kaptajn . Under søforsøg blev uønsket vibration af skibet bemærket. For at fjerne det, skulle foringen lægges i tørdok og moderniseres i flere måneder. Dette gav pote – ved nye test kunne han vise en fart på 31,59 knob, hvilket gjorde Michelangelo til det femtehurtigste passagerskib i verden.
I april 1966 blev Michelangelo , under kommando af kaptajn Giuseppe Soletti ( italiensk: Giuseppe Soletti ), involveret i en hændelse, der involverede en dræberbølge (en usædvanlig høj enkelt havbølge). Et kraftigt slag, der blev modtaget af skibet under en storm i Midt-Atlanten, påførte det skade, skyllede to passagerer overbord og sårede mere end halvtreds mennesker. Et af besætningsmedlemmerne døde kort efter. Under reparationer af det ramte fartøj blev sårbare aluminiumsdele af skroget udskiftet med stål . Linieskibe Raffaello , SS United States og SS France har gennemgået samme modifikation [1] .
I maj 1972 krydsede Alfred Hitchcock Atlanten ombord på Michelangelo fra New York til filmfestivalen i Cannes .
I de efterfølgende år faldt antallet af passagerer på sørejser over Atlanten på grund af luftfartens hurtige udvikling . Et stigende antal havskibe trak ud. Michelangelo havde været på krydstogt til varmere tropiske farvande i nogen tid, men designfunktioner som manglen på vinduer i kahytterne gjorde det til et knap så vellykket krydstogtskib, der truede med at koste for mange penge at ombygge, hvilket skibets ejer, Italian Line kunne ikke allokere til dette formål. Samtidig er det værd at bemærke, at det åbne dæk med swimmingpool til passagerer var et af de bedste i klassen hos Michelangelo .
I juli 1975 krydsede det italienske flagskib SS Michelangelo Atlanten for sidste gang i sin flådekarriere. Derefter blev skibet, sammen med andre linjeskibe, lagt op i La Spezia . Flere købere udtrykte deres hensigt om at købe Michelangelo, men tingene gik ikke ud over forhandlingerne.
I 1976 købte shahens Iran linerne til brug som flydende kaserne. De $45 millioner skibe blev solgt for $2 millioner hver. Michelangelo tilbragte de næste femten år i Bandar Abbas .
Til sidst, efter en vis tøven og et vist antal planer, der ikke blev til virkelighed, blev skibet i juni 1991 skåret til skrot i Pakistan .