| Ryazan-Vladimir smalsporet jernbane | |
|---|---|
| generel information | |
| Land | |
| Stat | lukket |
| Service | |
| åbningsdato | 1901 |
| Lukkedato | 2011 |
| Underordning | Gorky jernbane |
| Ledelsesby | Ryazan |
| Tekniske detaljer | |
| længde | |
| Sporbredde | 750 mm |
| Linje kort | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Ryazan-Vladimir smalsporet jernbane ( Meshcherskaya magistral ) er en smalsporet jernbane ( sporvidde 750 mm ), bygget i retning af Ryazan - Tuma - Vladimir , og det meste af tiden forbinder industrien i Meshchera-regionen med den brede sporvidde jernbane ved Tuma station. Vejen startede fra stationen Ryazan-Pristan, som lå i flodengene nordøst for Ryazan. Længden af hovedruten var 211 km. Passagerer og gods kom ind på stationen gennem en pontonbro over Oka . En fuldgyldig bro over floden blev aldrig bygget, hvilket førte til manglen på transittrafik langs grenen. Meshcherskaya-motorvejen spillede en væsentlig rolle i udviklingen af skovområder på venstre bred af Oka.
I 1893 opstod en stor jordbrand øst for Kriushi , hvorefter det blev besluttet at høste den døde skov til brænde. Til eksport af tømmer blev der bygget en smalsporet Oka-Penkinskaya-linje, startende fra bredden af Oka, og på to år blev hele tømmeret fjernet.
I kølvandet på jernbaneboomet i slutningen af det 19. århundrede (opførelsen af den transsibiriske jernbane og mange andre strækninger) blev det besluttet at forbinde Vladimir med Ryazan med en smalsporet offentlig jernbane, delvist ved hjælp af den midlertidige skovningsrute. Oka-Penkinskaya-linjen. Byggeriet begyndte i 1897, og det oprindelige projekt blev redesignet efter anmodning fra købmændene, og hovedruten gik gennem byen Spas-Klepiki . Dette forlængede linjen med 20 km og krævede opførelsen af en 200 meter lang træbro over floden Pras flodslette , men efterfølgende blev omkostningerne betalt af en stigning i fragt- og passagertrafikken. I området Spas-Klepikov blev bomuldsfabrikker åbnet, der forsynede næsten hele Rusland med deres råvarer. I 1898 blev filialen færdiggjort til Tuma , og i 1900 - til Vladimir . I 1901 blev gennemgående trafik åbnet fra Ryazan-Pristan-stationen til Vladimir (længden af linjen er 211 kilometer).
Under byggeriet blev der taget højde for det faktum, at en del af jernbanen hvert forår blev oversvømmet under oversvømmelsen af Oka. Meshcherskaya-motorvejen gik under vand i omkring 6 km. Den oprindelige station Ryazan-Pristan blev også kaldt Ryazan-oversvømmet, under oversvømmelsen gik togene fra stationen Shumash (Ryazan-ikke-oversvømmet), men i en kraftig oversvømmelse blev den også oversvømmet.
Omkring 1924 blev Tuma - Vladimir sektionen omdannet til 1520 mm sporvidde og har fungeret den dag i dag. Under borgerkrigen blev motorvejen praktisk talt ikke beskadiget, og under industrialiseringen i 1920'erne og 30'erne blev den bevokset med talrige sidegrene til skovhugst . Den største af dem var en gren mod syd fra Gureevsky- krydset til Golovanova Dacha- og Charussky-savværksstationerne . På Kursha-2- stationen , der ligger på denne gren, udbrød der en brand i sommeren 1936, som følge af, at ifølge nogle rapporter døde mere end 1000 mennesker [1] .
Under den store patriotiske krig nærmede tyskerne sig Ryazan i 30 km, og anlæg og fabrikkers udstyr blev evakueret langs den smalsporede jernbane til Vladimir og længere inde i landet.
I 1950'erne begyndte RVUZhD at blive brugt til at transportere tørv . Samtidig begyndte man at skifte fra damplokomotiver til diesellokomotiver TU2 .
Efter konstruktionen af en vejbro over Oka i 1972 og lægningen af motorvejen Ryazan - Spas-Klepiki - Tuma - Kasimov - Sasovo , begyndte gods- og passagertrafikken på Meshcherskaya-motorvejen at falde, da vejtransport har konkurrencemæssige fordele i forhold til den smalsporede offentlige linje. I foråret 1971 ankom det sidste tog til Ryazan-Pristan-stationen, og derefter blev den seks kilometer lange oversvømmede sektion fra den til Shumashi demonteret. Filialer i området ved Kursha-2-stationen og Charussky-savværket blev demonteret endnu tidligere, i 1950'erne.
I 1976 blev Pilevo-stationen på Ryazan-Vladimir smalsporet jernbane forbundet med Krivandino-Ryazanovka- jernbanen på Moskvas bredsporede jernbane [2] .
Hovedsektionen Shumash - Solotcha - Spas-Klepiki - Tuma arbejdede indtil midten af 1990'erne. Ifølge en række kilder var 1996 det sidste år, hvor bevægelsen stadig blev gennemført. Allerede i 1998 blev skinner fjernet fra Shumash - Solotcha og Solotcha - Laskovo sektionerne , og i 2000 afsluttede de med at demontere resten af linjen. Broen i Spas-Klepiki brændte ned i vinteren 2003.
Fra 2007 forblev kun én sektion i funktionsdygtig stand. Det er det eneste 750 mm spor i Rusland , som drives af russiske jernbaner og er en del af det almindelige offentlige jernbanenet. Gorky-jernbanen er tvunget til at opretholde en sektion på 6 kilometer i Klepikovsky-distriktet fra Tumskaya- stationen til Gureevsky-krydset og derefter langs grenen til Golovanova Dacha-stationen (yderligere 25 kilometer), da dette er den eneste normale vej, der forbinder landsbyen af Golovanovo med "fastlandet".
I april 2008 blev trafikken stoppet på grund af uenigheder med administrationen af Ryazan-regionen. Bevægelsen blev kun udført på jernbanevogne.
I sommeren 2010 ødelagde skovbrande broerne på Gureevsky-Golovanova Dacha-linjen. Det var meningen, at de skulle restaureres, men arbejdet blev aldrig færdigt.
Fra marts 2009 anerkendte Gorky Railway, efter at have inspiceret sporene den 11. maj 2008, sporfaciliteterne som "truende sikkerheden for togtrafikken og passagerernes liv." I alt 79 overtrædelser, hvoraf 27 "kræver lukning af trafikken." Restaurering kræver udskiftning af 18 træbroer og tre rør.
Omkostningerne til det mindst nødvendige arbejde anslås til 311,1 millioner rubler og 428,3 millioner rubler for en komplet reparation. Omkostningerne ved at drive vejen er 3,991 millioner rubler om året, mens vejafgiften (baseret på 14 rubler pr. 10 km) kun er 0,336 millioner rubler om året.
"I øjeblikket er administrationen af Ryazan-regionen og de føderale udøvende myndigheder ikke klar til at finansiere disse omkostninger."
— http://www.norino.ru/golovanovo_rjd.jpgMen i virkeligheden var tilstanden af Tuma - Golovanova Dacha-linjen på Ryazan-Vladimir Railway meget bedre end tilstanden for afdelingsjernbanerne, som stadig transporterer passagertrafik, for eksempel Severodvinsk - Beloe Ozero (den gennemsnitlige toghastighed der er 30 km / t og højere, på russiske jernbaner - 16,5 km / t) og Kadnikovsky - Beketovo.
I begyndelsen af juli 2011 begyndte arbejdet med at fjerne smalsporede spor på sektionen af Gureevsky sidespor - Tumskaya station [3] . Senere blev det konstateret, at demonteringen af sporene blev udført i strid med eksisterende lovgivning uden en forudgående tilsvarende beslutning fra Transportministeriet i Den Russiske Føderation [4] .
Som du ved, blev en særlig plads i Konstantin Georgievich Paustovskys arbejde besat af Meshchersky-regionen . Han ignorerede ikke skovens smalsporede jernbane, som blev et af symbolerne i denne region:
Bag Gus-Khrustalny, på den stille Tuma-station, skiftede jeg til et smalsporet tog. Det var et Stephenson-tog. Lokomotivet, der lignede en samovar, fløjtede som et barns falset. Lokomotivet havde et offensivt øgenavn: "vallak". Han lignede virkelig en gammel vallak. Ved kurverne stønnede han og stoppede. Passagerer gik ud for at ryge. Skovstilhed stod omkring den pesende "vallak". Lugten af vilde nelliker, opvarmet af solen, fyldte vognene.
Passagerer med ting sad på perronerne - tingene passede ikke ind i bilen. Af og til, på vejen, begyndte sække, kurve, tømrer-save at flyve ud fra stedet på lærredet, og deres ejer, ofte en temmelig gammel gammel kone, sprang ud efter ting. Uerfarne passagerer blev bange, og erfarne passagerer, der vred gedens ben og spyttede, forklarede, at dette var den mest bekvemme måde at stå af toget tættere på deres landsby.
Den smalsporede jernbane i Meshchersky-skovene er den mest afslappede jernbane i Unionen. Stationerne er fyldt med harpiksholdige træstammer og lugter af frisk hugst og vilde skovblomster.
- K. G. Paustovsky, Meshcherskaya side| Ryazan transport | ||
|---|---|---|
| Urban |
| |
| Automotive |
| |
| Jernbane | ||
| Luft | ||
| flod | ||
| Historisk | Ryazan smalsporet jernbane | |
