Meck, Karl Fedorovich von

Karl Fedorovich von Meck ( tysk :  Karl Otto Georg von Meck , Karl Otto Georg von Meck ; 22. juni ( 4. juli )  , 1821 , Schlampen ejendom [1] ( Slampskaya volost ), Tukkum-distriktet , Courland-provinsen , Det russiske imperium  - 26. januar ( 7. februar )  1876 , Moskva ) - Russisk forretningsmand, en af ​​grundlæggerne af russisk jernbanetransport .

Biografi

Han kom fra en gammel tysk Ostsee-adelsfamilie , Von Meck , som flyttede til Livland fra Schlesien i slutningen af ​​det 16. århundrede . Friedrich von Meck, kansler i Schlesien, som blev født i 1493 [2] anses for at være stamfader til Von Meck .

Faderen til Karl Fedorovich, som også oprindeligt valgte en militær karriere, flyttede senere for at tjene i finansministeriet som embedsmand i tolddistriktet. Han døde af kolera i 1830, inden han nåede pension og efterlod en enke, datter af borgmesteren i Mitava, Wilhelmina von Meck, med fem små børn uden nogen form for underhold.

Karl von Meck blev i 1838 udnævnt til Instituttet for Jernbaneingeniørkorpset , efter at have afsluttet sin eksamen, hvorfra han i 1844 indtrådte i rang som løjtnant i Jernbaneministeriets tjeneste ; fra 1847 - stabskaptajn, fra 1851 - kaptajn [1] . Snart blev han udnævnt til leder af afstanden mellem Moskva-Varshavskoye-motorvejen og derefter til inspektør for anlæggelsen af ​​strategiske veje i den vestlige del af Rusland [3] .

I begyndelsen af ​​1848 giftede han sig med den sytten-årige datter af godsejeren Fralovsky fra Smolensk-provinsen. Familien slog sig ned i Roslavl [3] . Hans kone, Nadezhda Filaretovna , skrev efterfølgende:

Min mand <...> tjente i statstjenesten, som indbragte ham et tusind fem hundrede rubler om året - de eneste, vi skulle eksistere med fem børn og min mands familie i vores arme. Ikke luksuriøst som du kan se...

I 1860 forlod Karl Fedorovich von Meck tjenesten og begyndte at handle; Nadezhda Filaretovna skrev om denne tid til P. I. Tchaikovsky :

... da han endelig gik med til at opfylde min vedholdende anmodning og gik på pension, befandt vi os i en sådan situation, at vi kun kunne leve af 20 kopek for alt. Det var hårdt, men jeg har aldrig fortrudt, hvad jeg havde gjort.

Det var på dette tidspunkt i Rusland, som indså vigtigheden af ​​jernbanetransport efter nederlaget i Krimkrigen , at de første forsøg på at bygge jernbaner under private kontrakter begyndte. I 1857 underskrev Alexander II et dekret om opførelse af et jernbanenet og overførsel af den statsejede Warszawa-Wien jernbane til et privat selskab. I begyndelsen af ​​1860'erne så de første private firmaer ud til at satse på anlæggelse af jernbaner, og det faldt sammen med afskedigelsen af ​​Von Meck fra offentlig tjeneste.

Von Meck sluttede sig til Saratov Railway Society, som havde til formål at bygge en jernbane mellem Moskva og Saratov med private penge ; i første fase skulle strækningen Moskva- Kolomna bygges . Samfundet nød støtte fra både store industrifolk og kejser Alexander II . Blandt selskabets aktionærer var storhertugerne Alexander , Vladimir og Alexei . Byggeriet begyndte i 1860 [4] . Denne sektion, 117,2 verst lang, blev afsluttet på kun to år og sat i drift, hvor hovedfortjenesten ifølge samtidige tilhørte samfundets chefsekretær, Pavel von Derviz , og hans nærmeste assistent, Von Meck. Det er bemærkelsesværdigt, at Durov-virksomheden var hovedentreprenøren, men mange værker: jordarbejder, konstruktionen af ​​lærredet blev udført af Von Meck-firmaet. Selskabets midler var dog opbrugt og i 1863 gik det konkurs [2] .

Men allerede i 1863 blev Society of the Moscow-Ryazan Railway etableret i stedet for ham , som von Derviz stod i spidsen for allerede som bestyrelsesformand - og tiltrak von Meck til anlæggelsen af ​​vejen fra Kolomna til Ryazan som hovedentreprenør. Længden af ​​​​netværket var 80 verst , omkostningerne ved projektet var 4,7 millioner rubler. Vejen blev bygget på halvandet år, gik hurtigt i drift. De faktiske omkostninger for en verst af denne sektion var 40 tusind rubler, mens estimatet var 62 tusind. Takket være dette tjente Von Meck og Von Derviz 1,5 millioner rubler på dette projekt. For den tidlige konstruktion af broen over Oka modtog Karl von Meck yderligere 40 tusind rubler. Derefter, med samme hastighed og effektivitet, blev den næste sektion bygget af von Derviz og von Meck, fra Ryazan til Kozlov . Opførelsen af ​​dette websted kostede 6 millioner rubler, 30 tusind rubler per mil. Den officielle indkomst for Von Meck på dette projekt beløb sig til 280 tusind rubler.

Senere deltog von Meck i opførelsen af ​​flere jernbaner, herunder Kursk-Kiev , men uden en sådan succes.

I 1865 byggede han den første kombinerede bro i Rusland (over Oka ), beregnet til både jernbanetransport og hestetrukket [2] .

S. Yu. Witte mindede om Von Meck:

“Von Meck, en jernbaneingeniør, var en meget korrekt tysker; han samlede sig en anstændig Formue, men levede ret beskedent.

Han døde i 1876 i Moskva. Han blev begravet på Alekseevsky-klosterets kirkegård [5] .

Velgørenhed

Karl Fedorovich hjalp mange institutioner og samfund, her er nogle vidnesbyrd:

• donor til Nikolaev Navn på August-formanden for komiteen for Siberian Railway Dormitory for studerende fra Institute of Engineers of the Ways of Communication af kejser Alexander I og grundlæggeren af ​​den nominelle pris (10.000 rubler) [6]
• medlem af Guardianship of utilstrækkelige studerende fra Imperial University of St. Vladimir
• Ved regeringsbekendtgørelse af 1876 blev den nuværende statsråd Mekk udnævnt til æresrepræsentant for Kamyanets-Podilsky gymnasium
• donerede i 1867 25.000 rubler til det kejserlige samfund af elskere af naturvidenskab, antropologi og etnografi til oprettelse af Institut for Antropologi ved Moskva Universitet.

Efter von Mecks død blev hans forretning arvet af enken Nadezhda Filaretovna , bedre kendt som en filantrop, der ydede uvurderlig hjælp til P. I. Tchaikovsky , og sønner, hvoraf Nikolai Karlovich spillede den største rolle i udviklingen af ​​russiske jernbaner .

Familie

Den 14. januar (26) 1848 blev han gift med Nadezhda Filaretovna , født Fralovskaya (1831-1894) [7] . Ægteskabet gav 11 børn [2] , hvoraf de mest berømte er:

• Elizabeth (1848-1907); siden 1872 har hun været gift med ingeniør Alexander Aleksandrovich Iolshin;
• Alexandra (1849-1920); siden 1874 gift med Grev Pavel Aleksandrovich Bennigsen; blandt deres syv børn er Emmanuil Pavlovich Bennigsen ;
• Vladimir (1852-1893) - kammerjunker, formand for bestyrelsen for Libavo-Romenskaya jernbanen (1876-1881).
• Julia (1853-1915); gift med mors sekretær Vladislav Albertovich Pakhulsky ;
• Lydia (1855-1910); gift med Fedor Fedorovich. Lewis af Menard fødte ti børn;
• Nikolai (1863-1929, skudt) - en stor forretningsmand, offentlig person, filantrop, gift med niece af Pyotr Ilyich Tchaikovsky , Anna Lvovna Davydova;
• Alexander (1864-1911) - bibliofil, filantrop, en af ​​grundlæggerne af bjergbestigning i Rusland, den første formand for det russiske mineselskab;
• Sophia (1867-1936); i det første ægteskab i 1884 med A.A. Rimsky-Korsakov havde fire børn; andet ægteskab - i 1901 med prins Dmitry Mikhailovich Golitsyn;
• Maximilian (1869-1950, England) - diplomat, ambassadesekretær i Washington , Cetinje , russisk konsul i Newcastle (indtil 1911)
• Iliodor (1871-1873); begravet i familiens krypt (ødelagt i 1929) i Novo-Alekseevsky-klosteret i hegnet til templet for Guds Mand Alexy .
• Mikhail (1871-1883) - en elev fra Imperial School of Jurisprudence, døde i en alder af 13 af en hjertesygdom;
• Ludmila (1872-1946); fra 1889 var hun gift med prins Andrej Alexandrovich Shirinsky-Shikhmatov ; de havde fem børn; i 1914 ændrede hun sit mellemnavn (til Georgievna) på grund af anti-tyske følelser

Noter

1. ↑ 1 2

   Fejl ved udvidelse af egenskaben 'P2580': Egenskaben 'P2580' blev ikke fundet

   Meck, Karl Otto Georg  (tysk) . // Baltisches Biographisches Lexikon Digital .
2. ↑ 1 2 3 4 M. L. Gavlin. Russiske iværksættere og lånere. - Moskva: Drofa, 2009. - S. 379. - 432 s. — ISBN 978-5-358-06161-3
3. ↑ 1 2 Von Meck - jernbane "konger" og lånere . Hentet 18. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 17. oktober 2016. (ubestemt)
4. ↑ Store gloss  // Gudok avis. - 2012. - Nr. 37 .
5. ↑ Prins Nikolai Mikhailovich. Moskva nekropolis. T.2 - St. Petersborg: Type. M. M. Stasyulevich, 1908. - S. 245 . Dato for adgang: 29. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 30. oktober 2016. (ubestemt)
6. ↑ Rapport om status for Institute of Railway Engineers of Emperor Alexander I ... for 1886
7. ↑ Mekka // Great Russian Encyclopedia / S. L. Kravets. - M. : Great Russian Encyclopedia, 2012. - T. 19. - S. 614-616. — 768 s. — 60.000 eksemplarer.  — ISBN 978-5-85270-353-8 .

Litteratur

• A.P. Gerasimov , A.K. fon-Meck, Yu. M. Shokalsky, Ya . St. Petersborg: type. M. M. Stasyulevich, 1907. 12 s. (Bilag til Izv. RGS. T. 43).
• Gavlin M. L. Fra russisk iværksætterhistorie: Dynasty von Meck: Videnskabelig og analytisk gennemgang / Ed. anmeldelse: Ph.D. ist. Videnskaber V. M. Shevyrin ; RAN. INION . Center for socialt videnskabeligt-informere. forskning - M. : INION RAN, 2000. - 76 s. - (Nationalhistorie). - 300 eksemplarer.  — ISBN 5-248-01357-7 .

Links

• Gavlin M.L. Dynastiet af "jernbanekonger" von Meck

I bibliografiske kataloger	GND : 1168916666 VIAF : 5538153954901205680004 WorldCat VIAF : 5538153954901205680004