| Lefort | |
|---|---|
| Lefort | |
|
Skibet "Lefort", ukendt kunstner |
|
| Service | |
| russiske imperium | |
| Opkaldt efter | Franz Yakovlevich Lefort |
| Fartøjsklasse og -type | linjens sejlskib |
| Type rig | tre-mastet skib |
| Organisation | Østersøflåden |
| skibsfører | Ja. A. Kolodkin |
| Byggeriet startede | 1833 |
| Søsat i vandet | 28. juli ( 9. august ) , 1835 |
| Udtaget af søværnet | sank 10 ( 22 ) september 1857 [1] [2] |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 3500 tons |
| Længde på øverste dæk | 58,3 m |
| Midtskibs bredde | 15,6 m |
| Udkast | 6,6 m |
| Intrium dybde | 4,8 m |
| Mandskab | 14 officerer, 61 underofficerer, 683 sømænd |
| Bevæbning | |
| Samlet antal våben | 84 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Lefort er et sejlende slagskib fra den baltiske flåde i det russiske imperium . Det blev nedlagt i 1833 i St. Petersborg og søsat den 28. juli ( 9. august ) 1835 (bygger Ya. A. Kolodkin ) [3] . Forsvarede Kronstadt under Krimkrigen , men deltog ikke i fjendtligheder.
Tidligt om morgenen den 10. september 1857 [4] var Lefort, som en del af en eskadron på tre liniemænd, på vej fra Reval til Kronstadt om vinteren. Ved daggry, omkring klokken 5 om morgenen, var skibene nord for Bolshoy Tyuters- øen og sejlede på styrbord , med en afstand på 0,5 - 2 miles fra hinanden, og Lefort var nummer to. Omkring klokken 7 om morgenen begyndte skibene at dreje gennem jiben til bagbord, og i vendeøjeblikket, i en pludselig byge , listede Lefortet sig til bagbord. I nogen tid var han i en position om bord, og hans styrbords side var fyldt med mennesker, og efter cirka 7 timer og 23 minutter sank skibet endelig i vandet. De to andre skibe, "Vladimir" og "Kejserinde Maria", kunne ikke hjælpe på nogen måde, da de selv forsøgte at modstå stormen i næsten 53 timer.
Som historikere skriver, forblev årsagen til Lefortens død et mysterium, da beregninger overbevisende viser, at med sejlene på den, kunne den ikke kæntres af vinden, selvom denne version oprindeligt var en af de tre vigtigste. Kommissionen, der undersøger årsagerne til katastrofen, anerkendte de mest sandsynlige årsager til ulykken som svækkelsen af skibets forbindelser, forårsaget af det faktum, at skibet i 1856 to gange blev brugt som transport til transport af tunge læs på kanondækkene. [5] Det er også blevet hævdet, at skibets skrog ikke var korrekt tætnet, og at lasten var for lille og forkert placeret. [6] Det er også blevet foreslået, at kanonportene blev efterladt åbne for at give frisk luft til passagererne - dette kan have været medvirkende til skibets død, da vand kunne være strømmet gennem de åbne havne, da skibet listede. [7]
Skibsvraget dræbte alle 843 mennesker om bord på skibet, herunder 14 officerer, 61 underofficerer, 683 menige, 66 kvinder og 19 børn fra deres familier. Før færgen Estonia døde den 28. september 1994, var katastrofen med slagskibet Lefort den største katastrofe i Østersøen i forhold til antallet af ofre i fredstid [8] .
I slutningen af 1850'erne opfandt den russiske opfinder Mikhail Spiridonovich Zamyslov flittigt midler til at rejse et sunket skib og bragte i 1858 endda modeller af sine maskiner til St. Petersborg [9] til dette formål; men sagen fik ikke videre fremgang [10] .
Skibet blev fundet den 4. maj 2013 af " Bow to the ships of the Great Victory " ekspedition ledet af Konstantin Bogdanov [11] [12] mellem øerne Gogland og Bolshoy Tyuters . [13] Ekspeditionen ledte efter den sovjetiske ubåd Shch-320 (ifølge andre kilder - S-9 [11] [14] ), som døde under Den Store Fædrelandskrig . På det øverste dæk af skibet er hovedrattet, en af bådene, karronadekanoner i en afføringsoverbygning og besætningens personlige ejendele perfekt bevaret. [15] I slutningen af juni 2013 begyndte undersøgelsen af fartøjet ved en særlig ekspedition [16] .
Den første virtuelle udstilling af slagskibet Leforts undervandsmuseum er blevet oprettet på internettet. [17] Ideen om skabelse blev foreslået af den russiske præsident Vladimir Vladimirovich Putin . [18] Deltagerne var det internationale undervandssøgningsprojekt "Bow to the Ships of the Great Victory", OAO AK "Transneft" og Russian Geographical Society. [19] Nu har internetbrugere mulighed for selvstændigt at tage en virtuel rundtur på skibet og røre ved det XIX århundredes historie.
| 1777-1806 ← Østersøflådens sejlende slagskibe under færdiggørelsen af udviklingen af slagskibe (1806-1860) | ||
|---|---|---|
| ||
| 1 skrue / Ombygget til skrue. 2 Trofæ. | ||