Lesoparkovaya (metrostation)

"Skovparken"
Butovskaya linje
Butovskaya linje
Moskvas undergrundsbane
Areal Chertanovo Syd
amt SAO
åbningsdato 27. februar 2014 [ 1]
Projekt navn Teknisk center "Warszawa" [2]
Type Enkelt-hvælving lavvandet
Dybde, m 10 [3]
Antal platforme en
platformstype ø
platforms form lige
Platformlængde, m 102
Platforms bredde, m ti
Arkitekter V. Z. Filippov , S. A. Petrosyan [1]
lobby arkitekter Mustafin A.M.
Stationen blev bygget " Kazmetrostroy "
Ud på gaden 34. kilometer af Moskvas ringvej , Polyany
Jordtransport A : 837, MTs1; regionalt: 359, 363, 365k, 397, 406, 407, 410, 413, 417, 423, 426, 428k, 430, 432, 435, 446, 458, 1039, 1039, 1039, 1039, 1039, 1039, 110
Arbejdstilstand 5:30-1:00
Stationskode 192
Nærliggende stationer Starokachalovskaya gaden og Bitsevsky park
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Lesoparkovaya  er en station på Butovskaya-linjen i Moskvas metro . Beliggende mellem stationerne " Ulitsa Starokachalovskaya " og " Bitsevsky Park ". Navnet er forbundet med dets grundlag i umiddelbar nærhed af to naturlige komplekser på én gang - Bitsevsky Park og Butovsky Forest Park . Åbningen af ​​stationen fandt sted den 27. februar 2014 som en del af sektionen " Starokachalovskaya Street " - " Bitsevsky Park " [1] [4] .

Stationen er placeret i det 18. mikrodistrikt af Yuzhny Chertanov , i området af den 34. kilometer af Moskvas ringvej (indre side) og Polyana og Kulikovskaya gaderne . Den sydligste af dem, der ligger inden for Moskvas ringvej.

Historie

I 2004 blev det besluttet at forlænge Butovskaya-linjen til Bitsevsky Park-stationen med Lesoparkovaya-mellemstationen [5]

Navnet på stationen blev godkendt den 24. juni 2008 ved et dekret fra Moskvas regering på grundlag af et forslag fra byens interdepartementale kommission om navngivning af territoriale enheder, gader og metrostationer [6] [7] .

Byggeriet af stationen begyndte i 2010 og var planlagt til at være afsluttet i december 2013. Stationen blev bygget på en åben måde. Hovedentreprenøren for byggeriet er MUP (Municipal Unitary Enterprise) Kazmetrostroy .

Den 3. august 2012 begyndte Kazmetrostroys styrker med hjælp fra Wirth-NFM Aisylu TPMK at køre den venstre (sydlige) destillationstunnel fra Lesoparkovaya-stationen til Bitsevsky Park-stationen. Den 16. august begyndte boringen af ​​den højre (nordlige) destillationstunnel med hjælp fra Hitachi Laysan TPMK. For første gang i russisk metrobyggeri blev et japansk fremstillet skjold brugt [8] .

Stationens tredelte hvælving med to nicher-sænkekasser er lavet af monolitisk armeret beton ved hjælp af den mobile forskallingsmetode . Til støbning blev der brugt et mekaniseret forskallingskompleks, bestående af en base udstyret med mekanismer til løft og flytning, og en hvælvingforskalling, der gentager den tredelte form og geometriske parametre for stationsdækslet, som projektet har leveret. Ovenfra blev forskallingen af ​​caissons lavet af lamineret krydsfiner fastgjort til hvælvingens forskalling . I processen med forskallingen blev den centrale del af forskallingen først ved hjælp af en hydraulisk løftemekanisme installeret i designpositionen, derefter dens endeelementer. Efter at betonen havde fået styrke, vendte forskallingssystemet tilbage til transportpositionen i omvendt rækkefølge og flyttede til næste støbestykke.

Design og ingeniørudvikling, produktion og overvåget installation af forskallingsudstyr blev udført af underafdelinger af det russiske forskallingsfirma STALFORM Engineering. Ved design af forskallingssystemet, oprettelse af reglerne for forskalling, forstærkning og andre typer monolitisk arbejde, blev innovative udviklinger fra Research Institute of Transport Construction (NITs SM JSC TsNIIS) brugt. Især for at øge revnemodstanden af ​​strukturer under udstøbning under vinterforhold, i overensstemmelse med anbefalinger fra videnskabsmænd, blev udstøbningsintervallet (grebet) øget til 12-15 meter [9] .

Stationen blev åbnet den 27. februar 2014 som en del af sektionen " Ulitsa Starokachalovskaya " - " Bitsevsky Park ", efter idriftsættelsen var der 194 stationer i Moskva Metro. Stationerne Lesoparkovaya og Bitsevsky Park var de sidste, der blev åbnet under Ivan Besedin .

En måned efter åbningen forværredes stationspersonalets helbred kraftigt. Rospotrebnadzor fandt overskridelsen af ​​normen for styren med 204 gange [10] . Som det følger af materialerne i sag A40-68077-2014, i stationens lokaler, et overskud af MPC for indholdet af styren fra 10 til 450 gange, acetone fra 1,2 til 92,2 gange, ethylacetat fra 1,5 til 56 gange , ethylbenzen fra 1, 5 til 25 gange, 1,2,4-trimethylbenzen 13,3 gange, toluen fra 1,3 til 6,5 gange, ammoniak fra 1,5 til 5,25 gange, meta-paraxylen 2,5 gange [11] .

Betydning for byen

Stationen lå på tidspunktet for åbningen praktisk talt på et øde sted. I umiddelbar nærhed af stationen på tidspunktet for dens idriftsættelse var der ingen boligområder og offentlige bygninger, men beslutningen om at bygge den som en del af en ny sektion af Butovskaya-linjen blev truffet i forbindelse med udsigterne til udviklingen af den sydlige del af byen Moskva [12] . På den modsatte side af Moskvas ringvej er der huse fra 17 til 23 langs Starobittsevskaya Street , som geografisk er tættere på denne station end på stationerne " Dmitry Donskoy Boulevard " og " Starokachalovskaya Street ". Overfor hus 17 og 23 er der en underjordisk passage under Moskvas ringvej, åbnet i 1998.

Denne stations tilgængelighed for beboerne i de nævnte huse lader dog meget tilbage at ønske.

Du kan også komme til stationen fra Starobittsevskaya Street gennem broen, der forbinder Polyany Street og Moskva-ringvejen, men der er ingen bekvem tilgang til denne bro fra hver side af Moskva-ringvejen, du skal omgå garager og krydse adskillige vejkryds fra det nordlige Butovo.

Med fremkomsten af ​​Lesoparkovaya-stationen var det meningen, at transporttilgængeligheden til centrum og andre perifere områder af byen for indbyggere i de områder, der nyligt blev annekteret til Moskva , det nordlige Butovo , skulle forbedres . Lesoparkovaya-stationen bør sammen med den efterfølgende Bitsevsky Park -station give bedre transporttilgængelighed til Bitsevsky-skovens naturlige og historiske park . Ifølge foreløbige beregninger vil passagerstrømmen på stationen være på 30.000 mennesker om dagen , og i morgen- og aftenspidsbelastningstiderne - 3.500 personer i timen [12] . Ved udgangen af ​​2014 var passagertrafikken omkring 500 personer om dagen, hvilket var den laveste værdi i Moskva Metro [13] .

I 2015 skulle der bygges et stort Lesoparkovy-udvekslingsknudepunkt nær stationen [14] . Planlægningsprojektet for Lesoparkovaya transportknudepunkts område blev først godkendt af Moskva byplanlægnings- og jordkommission i april 2015 [15] , men i september samme år, "efter at eksperter havde vurderet den økonomiske gennemførlighed af at bygge transportknudepunktet ” blev det besluttet ikke at bygge en busstation på dette sted [16] .

Området omkring Lesoparkovaya-stationen så øde ud indtil efteråret 2018. Her var der f.eks. ingen handel [17] .

I december 2016 annoncerede Moskvas chefarkitekt, Sergey Kuznetsov, planer om at bygge en bro over Moskvas ringvej til stoppunkter langs Starobitsevskaya Street og bemærkede: "I øjeblikket er territoriet ikke anlagt, der er ingen fodgængerovergange udenfor gaden. og områder til på- og afstigning af landtransportpassagerer." Det var også planlagt at bygge et stort boligkompleks nær metrostationen [18] [19] . Byggetilladelsen er udstedt i november 2017 [20] . Projektet sørger for oprettelse af underjordisk parkering og jordparkering for besøgende [21] . Byggeriet af Lesoparkovy-boligkomplekset begyndte i 2018, 200 meter fra stationen [22] [23] .

Fra den 1. september 2018 begyndte MTs1-busruten til det multifunktionelle migrationscenter i Ruslands føderale migrationstjeneste for Moskva i landsbyen Sakharovo at køre til metrostationen Lesoparkovaya i stedet for den tidligere endestation af metrostationen Annino [24] , og fra 15. september 2018 blev endestationen på 22 tilstødende interregionale ruter til Moskva fra Podolsk , Chekhov , Protvin , Pushchin , Serpukhov , Obolensk flyttet fra Yuzhnaya metrostation til Lesoparkovaya metrostation [25] , hvilket øgede stationens passagertrafik og tilladt aflæsning af den tidligere overbelastede Annino-station [17] [26] .

I februar 2019 bekræftede Moskvas viceborgmester for bypolitik og byggeri Marat Khusnullin Moskva-regeringens planer om at bygge en busstation nær Lesoparkovaya metrostation [27] .

Udgange og lobbyer

Stationen er direkte, med to underjordiske vestibuler [12] . Væggene i vestibulerne er beklædt med polerede marmorplader i varme farver [28] . Platformen er forbundet med to-flyvningstrapper til hver af vestibulerne. Til gengæld har hver af dem adgang til overfladen gennem en trappe, som er dækket af en jordpavillon lavet af letmetalstrukturer [29] .

En glaskuppel er blevet bygget over trappen, der fører fra lobbyen til platformen, så passagerer kan se himlen fra lobbyen. Kuppelen er understøttet af søjler dekoreret med mosaikker [30] .

Den første vestibule er udstyret med en passagerelevator, der giver adgang for handicappede til fodgængerfeltets niveau. Til deres nedstigning fra niveauet af kassehallen til niveauet af platformen er der tilvejebragt en skrå elevator [1] [29] .

I øjeblikket er kun en (østlig) forhal i brug, den anden forhal var planlagt til at åbne i 2015 samtidig med transfernavet [31] .

For adgang for personer med begrænset mobilitet er en af ​​lobbyerne udstyret med elevatorer til nedstigning til platformen fra jordoverfladen med et stop i niveau med den underjordiske passage. For personer med synshandicap er der anbragt lette advarselslister langs perronens kanter og foran trappen. Gulve i fodgængerfelter, trin og platforme på udvendige trapper er lavet af materialer med skridsikker belægning.

Arkitektur og design

Det arkitektoniske design blev udviklet i 2009 af arkitekterne fra JSC " Metrogiprotrans " Vladimir Filippov og Svetlana Petrosyan. I 2013 udførte JSC "Institute "Kazgrazhdanproekt"" justeringen af ​​stationsdesignet. Udformningen af ​​stationen og den arkitektoniske udformning af vestibulerne blev ændret. Det arkitektoniske design af justeringen blev udviklet af arkitekten A. M. Mustafin.

Dækningen af ​​stationen er lavet i form af en tredelt hvælving, hvis geometri understreges af parrede lette nicher. Bænke og gulvlamper er placeret langs platformens centrale akse.

Stationens vægge og begge vestibuler, soklerne på hvælvvæggene er foret med poleret granit fra Mansurovsky-aflejringen. Gulvenes enkle geometriske mønster er dannet af plader af poleret grå granit og poleret sort gabbro [1] . Varmebehandlet granit (granit med skridsikker overflade) anvendes til beklædning af gulve i fodgængerfelter, trin og perroner på udvendige trapper.

Længden af ​​perronen er blevet reduceret til 102 meter (som er designet til et 5-vognstog) [28] . Fluorescerende lamper er installeret i nicherne bag de dekorative skærme og i kasserne i hvælvingen for at oplyse platformen. I lobbyerne er fluorescerende lamper skjult bag et dekorativt sømmet loft.

Skrifttypeløsningen til den nye Moskva Metrostation blev udviklet af Artemy Lebedevs studie [32] .

Lesoparkovaya er den eneste metrostation i Moskva og en af ​​de få i det tidligere USSR, der modtager dagslys fra overfladen [33] . En anden station med denne funktion er " Kremlyovskaya " i Kazan Metro .

Det administrerende selskab for opførelsen af ​​stationen er Mosinzhproekt JSC.

Billedgalleri

  • Mobil forskallingsenhed til udstøbning af hvælvingen med sænkekasser

  • Processen med at støbe det hvælvede tag

  • Stationsstrukturer uden dekorative finish

  • Lesoparkovaya Station 28. februar 2014

  • Lampe i kasseloftet

  • Platform bænk

  • Udgang til den lukkede lobby

  • Interiør af den ufærdige lobby

  • Udgang til byen

Station i tal

Efter lige tal Hverdage
_ 		Weekender
_
Med ulige tal
I retning af stationen
" Bitsevsky Park " 		06:03 06:05
05:45 05:45
Mod stationen
" Ulitsa Starokachalovskaya " 		05:58 05:59
05:43 05:43

Offentlig transport på jorden

Urban

På denne station kan du overføre til følgende ruter for bypassagerbefordring [35] :

Regional

Se også

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Skovpark (utilgængeligt link) . // Officiel hjemmeside for Moskva Metro. Dato for adgang: 18. januar 2015. Arkiveret fra originalen 2. februar 2013. 
  2. ↑ Lesoparkovaya metrostation åbner i december 2013 . RBC (26. august 2013). Hentet 7. februar 2021. Arkiveret fra originalen 22. november 2021.
  3. ↑ Goncharov, Alexey.  Ordningen for dybderne og strukturerne af Moskvas metrostationer (maj 2014). Dato for adgang: 9. marts 2015. Arkiveret fra originalen 1. februar 2015.
  4. ↑ Butovskaya-linjen . // Hjemmeside for Vladimir Sviridenkov "Moskva Metro". Hentet 28. april 2016. Arkiveret fra originalen 10. maj 2016.
  5. ↑ Kort forklarende note om objektet: Butovskaya metrolinje på strækningen fra Starokachalovskaya Street station til Bitsevsky Park station. Udarbejdet af chefingeniør for projektet D. V. Kulikov Arkivkopi dateret 1. februar 2014 på Wayback Machine
  6. ↑ RIA Novosti, Moskva, 07/04/2008 - Moskvas myndigheder godkendte navnene på nye metrostationer . Hentet 23. marts 2019. Arkiveret fra originalen 6. marts 2010.
  7. ↑ 564-PP dateret 06/24/2008 - Om navngivning af nye metrostationer - Electronic Moscow (utilgængeligt link) . Hentet 23. marts 2019. Arkiveret fra originalen 23. marts 2019. 
  8. ↑ OJSC Kazmetrostroy ved nye faciliteter i Kazan og Moskva | Føderale byggemarked . Hentet 23. marts 2019. Arkiveret fra originalen 23. marts 2019.
  9. ↑ Solovyanchik A. R., Merkin V. E., Pavlov Yu   . - 2012. - Nr. 12 . - S. 2-5 . Arkiveret fra originalen den 2. december 2013.
  10. ↑ Nye stationer på Butovskaya-metrolinjen kan blive lukket på grund af giftig styren - Rambler News . Hentet 3. april 2014. Arkiveret fra originalen 6. april 2014.
  11. ↑ A40-68077/2014 . Hentet 4. oktober 2014. Arkiveret fra originalen 6. oktober 2014.
  12. ↑ 1 2 3 Lesoparkovaya station . // Hjemmeside for komplekset af byplanlægningspolitik og opførelse af Moskva. Hentet 28. april 2016. Arkiveret fra originalen 30. oktober 2014.
  13. ↑ De travleste metrostationer var Komsomolskaya, Vykhino, Yugo-Zapadnaya og VDNH (30. oktober 2014). Hentet 30. oktober 2014. Arkiveret fra originalen 8. november 2014.
  14. ↑ Det store Lesoparkovy-udvekslingsknudepunkt i sydvest vil blive åbnet i 2015 . // Hjemmeside for komplekset af byplanlægningspolitik og konstruktion af Moskva (30. august 2013). Hentet 28. april 2016. Arkiveret fra originalen 10. juni 2016.
  15. ↑ "Transport i det sydlige administrative distrikt": hvor og hvilke transportknudepunkter vil dukke op i det sydlige distrikt | Regional avis i det sydlige administrative distrikt "Nagatino-Sadovniki" . Hentet 23. marts 2019. Arkiveret fra originalen 23. marts 2019.
  16. ↑ Et dusin og et halvt transportknudepunkter vil blive bygget i det "nye" Moskva i stedet for det gamle - IA REGNUM . Hentet 23. marts 2019. Arkiveret fra originalen 23. marts 2019.
  17. ↑ 1 2 Metro "Lesoparkovaya" i stedet for "Yuzhnaya": indbyggere i Podolsk om at overføre stoppesteder Arkivkopi dateret 23. marts 2019 på Wayback Machine . RIAMO
  18. ↑ Arkiveret kopi . Hentet 23. marts 2019. Arkiveret fra originalen 23. marts 2019.
  19. ↑ Et stort boligkompleks vil blive bygget inden for Lesoparkovaya TPU :: By :: Artikler . Hentet 23. marts 2019. Arkiveret fra originalen 23. marts 2019.
  20. ↑ Der blev udstedt en tilladelse til opførelse af et boligkompleks i Chertanov Yuzhny | Regional avis i det sydlige administrative distrikt "Chertanovo Yuzhnoye" . Hentet 23. marts 2019. Arkiveret fra originalen 23. marts 2019.
  21. ↑ Et boligkompleks til 1454 lejligheder vil blive bygget i den sydlige del af Moskva . Hentet 23. marts 2019. Arkiveret fra originalen 23. marts 2019.
  22. ↑ Boligkompleks Lesoparkovy: priser for lejligheder i Lesoparkovy boligkompleks fra den officielle udvikler Ingrad - WhereThisDom. RU . Hentet 23. marts 2019. Arkiveret fra originalen 23. marts 2019.
  23. ↑ GC "Ingrad" lancerer en ny mængde lejligheder i boligkomplekset "Lesoparkovy" (Moskva). // advis.ru
  24. ↑ Annino metrostation blev "aflæsset" af hensyn til beboerne | Regional avis i det sydlige administrative distrikt "Chertanovo Yuzhnoye" . Hentet 23. marts 2019. Arkiveret fra originalen 23. marts 2019.
  25. ↑ Stoppet for transport fra Moskva-regionen fra Yuzhnaya-metrostationen vil blive overført til Lesoparkovaya-metrostationen . Hentet 23. marts 2019. Arkiveret fra originalen 23. marts 2019.
  26. ↑ I stedet for Yuzhnaya - fra Lesoparkovaya: enden af ​​forstædernes buslinjer blev flyttet i Moskva | TR.ru - Transport i Rusland . Hentet 23. marts 2019. Arkiveret fra originalen 23. marts 2019.
  27. ↑ Seks busstationer vil dukke op som en del af transportknudepunkter - Evening Moscow . Hentet 23. marts 2019. Arkiveret fra originalen 23. marts 2019.
  28. ↑ 1 2 Information om den nye del af Butovskaya-metrolinjen (Lesoparkovaya - Bitsevsky Park-stationer) . // Hjemmeside for komplekset af byplanlægningspolitik og konstruktion af Moskva (27. februar 2014). Hentet: 28. april 2016.
  29. ↑ 1 2 Lesoparkovaya station . // Hjemmeside for JSC " Metrogiprotrans ". Hentet 28. april 2016. Arkiveret fra originalen 12. maj 2016.
  30. ↑ Belyaev, Dmitry.  Der blev lavet en krydsning mellem to metrolinjer  // Metro Moscow . - 2014. - Nr. 28 for 28. februar . - S. 4 .  (Få adgang: 28. april 2016)
  31. ↑ cr2: "Forest Park" og "Bitsevsky Park" før åbning . Hentet 27. januar 2014. Arkiveret fra originalen 4. december 2020.
  32. ↑ Kunst Lebedev Studio udviklede en skrifttype til Lesoparkovaya metrostation , the-village.ru (6. marts 2014). Arkiveret fra originalen den 18. januar 2015. Hentet 18. januar 2015.
  33. ↑ Lesoparkovaya station vil blive omdannet | Regional avis i det sydlige administrative distrikt "Chertanovo Yuzhnoye" . Hentet 7. marts 2017. Arkiveret fra originalen 8. marts 2017.
  34. ↑ Togets køreplan . mosmetro.ru . State Unitary Enterprise " Moskva Metro "
  35. ↑ Register over kommunale ruter til regelmæssig transport af passagerer og bagage ad vej og jord, elektrisk transport i byen Moskva . Åben dataportal for Moskvas regering . Dato for adgang: 26. september 2020.

Links