| K-152 "Nerpa" | |
|---|---|
| INS Chakra ved ceremonien for indrejse i den indiske flåde, 4. april 2012 | |
| Skibshistorie | |
| flagstat | Rusland , Indien |
| Hjemmehavn | Vilyuchinsk , Visakhapatnam [1] |
| Lancering | 24. juni 2006 |
| Moderne status | Under reparation |
| Hovedkarakteristika | |
| skibstype | SSGN 3 generationer |
| Projektbetegnelse | 971U "Pike-B" |
| NATO-kodificering | "Akula II" |
| Hastighed (overflade) | 11,6 knob |
| Hastighed (under vandet) | 33 knob |
| Driftsdybde | 520 m |
| Maksimal nedsænkningsdybde | 600 m |
| Autonomi af navigation | 100 dage |
| Mandskab | 73 personer (inklusive 31 betjente) |
| Pris | 785 millioner dollars |
| Dimensioner | |
| Overfladeforskydning _ | 8470 t |
| Undervandsforskydning | 13 390 t |
| Maksimal længde (i henhold til design vandlinje ) |
114,3 m |
| Skrogbredde max. | 13,6 m |
| Gennemsnitlig dybgang (i henhold til design vandlinje) |
9,7 m |
| Power point | |
| atomreaktor OK-650B3 (190 MW), 1 turbine med en kapacitet på 43.000 hk | |
| Bevæbning | |
| Mine- og torpedobevæbning |
8 x 533 mm TA , (40 Club-S [2] krydsermissiler , torpedoer, rakettorpedoer eller miner) |
| Missilvåben | RK "Club-S" |
| luftforsvar | MANPADS "Strela-3M" |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
K-152 "Nerpa" - Russian Guards atomubåd 971U "Pike-B" [3] [4] .
Den 8. november 2008, under test, døde 20 besætningsmedlemmer som følge af uautoriseret drift af ildslukningssystemet på ubåden. 28. december 2009 blev introduceret i den russiske flåde . [5]
Den 23. januar 2012 blev atomubåden 971U "Pike-B" under navnet "Chakra" udlejet til den indiske flåde for en periode på 10 år [6] . I juni 2021 blev hun på grund af en nødsituation [7] returneret før tidsplanen [8] .
K-152 ubåden blev lagt ned på lagrene af Amur Shipbuilding Plant i slutningen af 1991 under serienummer 518 [9] . Oprindeligt var konstruktionen og den fulde testcyklus planlagt til at være afsluttet om fire til fem år [10] .
Efter at det nukleare skibsbygningsprogram blev indskrænket i Fjernøsten, blev flere muligheder overvejet: bortskaffelse af efterslæbet, transport og færdiggørelse ved Sevmash, færdiggørelse på stedet. [10] Beslutningen om at færdiggøre konstruktionen af ubåden ved NEA blev truffet i oktober 1999 under et besøg på fabrikken af premierminister Putin, som sagde på beddingen: "Vi vil færdiggøre konstruktionen af båden på stedet" [10] . Den 4. december 1997 arvede K-152 Guards Andreevsky-flaget fra Project 675 K-56 atommissilubåden [11] .
Det aktive færdiggørelsesarbejde blev genoptaget, efter at der blev underskrevet en aftale om konstruktion og leje af to atomubåde under et besøg i Indien af den russiske forsvarsminister Sergei Ivanov i januar 2004.
Lanceringen fandt sted den 24. juni 2006. Oprindeligt var overførslen af båden til den indiske flåde planlagt den 15. august 2007, men Amur-skibsværftet forsinkede konstruktionen af skibet i ti måneder og bad om at hæve prisen til 785 millioner dollars. Den indiske side gik kun med til en forsinkelse [12] . En ny lejedato blev kaldt - fra den 15. juni 2008 til 650 millioner dollars for en periode på 10 år [13] . Men senere blev det justeret for december 2009, uden at det ændrede lejekontraktens omkostninger og løbetid. oktober 2010 [14] , første kvartal af 2011 [15] blev opkaldt efter ulykken .
Betingelserne i kontrakten med Indien forudsatte også færdiggørelse og udlejning til den indiske side af den fjerde af de ufærdige både i Komsomolsk-on-Amur, hvis beredskab fra 2002 var 42 % [13] [16] , men senere blev antallet af ubåde reduceret til én [17] . Den 11. juni 2008 begyndte tests på K-152 før idriftsættelse [18] . I slutningen af oktober gik ubåden ud til det åbne hav fra molen i acceptbasen for Amur Shipbuilding Plant OJSC [19] Den 31. oktober foretog båden sit første dyk. [20] .
Den 8. november 2008, som en del af den næste fase af statens accept af K-152, forlod Nerpa vandet i Zvezda-fabrikken i Bolshoi Kamen for at udføre torpedoskydning i et af flådens kamptræningsområder [21] . BOD "Admiral Tributs" [21] fungerede som et målskib . På denne dag oplevede Nerpa [22] [23] på dækket af det andet rum en uautoriseret drift af ildslukningssystemet [24] . Koncentrationen af freon i gennemsnit i 2. rum var 300 gange højere end MPC [25] . Nogle civile specialister var iført iltapparater, men var ikke tændt [26] . Som følge heraf døde 20 mennesker (3 militært personel og 17 civile specialister [27] ), 21 personer fik luftvejsforbrændinger, kvælning og forfrysninger [21] . Der var 208 personer på båden, inklusive 81 militærpersoner, resten var civile: leveringsbesætningen, der styrede skibet, og andre fabriksspecialister. Der er ingen oplysninger om tilstedeværelsen af repræsentanter for designeren og kunden på båden. Efterfølgende blev det rapporteret, at det samlede antal personer, der søgte lægehjælp, steg - nogle af ofrene, som i første omgang ikke søgte læge, følte sig utilpas og blev indlagt.
Ifølge embedsmænd påvirkede ulykken ikke kraftværket, og der var ingen fare for radioaktiv forurening. Skibet under egen kraft ankom til den midlertidige base i byen Bolshoy Kamen , ofrene blev taget i land af det store anti-ubådsskib " Admiral Tributs ", hvorfra de blev sendt til Stillehavsflådens hospital i det nærliggende område. bosættelse af Fokino .
Betingelser for at bestå prøverUnder accepttestene på ubåden er der udover den almindelige besætning et udleveringshold, lige i antal med yderligere to besætninger, samt en statskommission. [28] Den store størrelse af idriftsættelsesteamet skyldes, at forsyningsanlæggene normalt er fokuseret på produktion i lille skala , og nogle nye systemer og mekanismer produceres i enkelte eksemplarer. [28] Også indstillingen af den fælles drift af nogle systemer og enheder udføres i processen med accepttests. [28]
EfterforskningAnklagemyndigheden indledte en straffesag [29] under artiklen "Overtrædelse af reglerne for kørsel og betjening af et krigsskib, som uagtsomt medførte mere end to personers død." Der er kommet forskellige forslag til de mulige specifikke årsager til ulykken. Så ifølge den tidligere ubådsmand, kaptajn i reservens første rang, chefforsker ved Institut for Havteknologiske problemer i Fjernøstens filial af Det Russiske Videnskabsakademi Gennady Illarionov , kan ulykken være et tegn på systemiske problemer i tilrettelæggelse af prøver. En computerfejl blev også nævnt som en sandsynlig årsag til ulykken [30] .
Ifølge Komsomolskaya Pravda [31] fandt efterforskere fra UPC's militære efterforskningsafdeling , at en af besætningens sømænd havde tændt for ildslukningssystemet uden tilladelse. En straffesag blev indledt mod ham under artiklen "Dødsforvoldelse ved uagtsomhed". Ifølge avisen blev gerningsmanden tilbageholdt og har allerede tilstået. Senere blev navnet på den tilbageholdte navngivet - dette er kontraktsømand Dmitry Grobov . Den anklagedes kolleger tror ikke på hans skyld og karakteriserer ham som en kompetent specialist. Lederen af profilkommissionen for det offentlige kammer i Den Russiske Føderation, en velkendt advokat Anatoly Kucherena , udtrykte også bekymring over de forhastede konklusioner af undersøgelsen . Flådeveteran, tidligere chef for atomubåden K-455 , kaptajn af første rang Igor Chefonov mener ikke, at sømanden blev efterladt uden opsyn i strid med charteret [32] [33] . Der var også rapporter om tilbageholdelsen af chefen for holdafdelingen, Alexei Vasiliev, som angiveligt så Grobov udføre uautoriserede manipulationer med kontrolpanelet, men ikke forhindrede ham; Den 14. november 2008 nægtede undersøgelsen oplysningerne om tilbageholdelsen og sagde, at Vasiliev kun var indkaldt til afhøring.
Den 15. november 2008 fremkom mere detaljerede data. Ifølge dem [34] er Dmitry Grobov i en tilstand af chok og afgiver utydelige vidnesbyrd, som generelt bunder i, at han begyndte at ændre indstillingerne af ildslukningssystemets sensorer af kedsomhed, fordi nogen fortalte ham, at systemet blev slukket. Ved at indstille temperaturfølerne for højt tvang han derved brandsystemet til at mistænke en brand i rummet. Da systemet udsendte en anmodning om at slukke ilden, svarede Grobov den med en tilladelig kommando, hvorefter freon begyndte at strømme ind i rummene .
Den 21. november 2008 rapporterede Kommersant, at Dmitry Grobov ville gennemgå en psykiatrisk undersøgelse [35] . Samme melding siger, at undersøgelseskommissionen af hændelsen endnu ikke er nået til en endelig konklusion. I et interview med publikationen sagde Sergei Stolnikov, et medlem af ubådens idriftsættelsesteam, en maskiningeniør ved Amur Shipbuilding Plant, at sømanden Grobov efter hans mening ikke kunne starte systemet på egen hånd, og årsagen til ulykken var designfejl i 7MO2 SU OKS "Molybdæn-I"-systemet (konsol af generelle skibssystemer). Ifølge Stolnikov er systemet ikke færdigbygget, og hovedudvikleren af Molybdæn døde i sommeren 2008, så systemet er ikke færdiggjort de sidste tre måneder.
Det er stadig uklart, hvordan reserverne af freon beregnet til tre blev ledt ind i et rum, og hvorfor så mange mennesker døde, selv om båden ifølge flådekommandoens udtalelser var fuldt ud. udstyret med åndedrætsværn (på alle om bord, også ud over den almindelige besætningsstørrelse).
Den 4. december 2008 blev det rapporteret, at i stedet for tetrafluordibromethan (et lavt giftigt stof, fareklasse IV [36] ), blev tetrachlorethylen pumpet ind i brandslukningssystemet , en giftig forbindelse, som forgiftning kan føre til døden. Indholdet af cylindrene i ikke-fungerende brandslukningsinstallationer samt ubrugte cylindre analyseres. Hvis de også indeholder tetrachlorethylen, er det muligt, at der vil blive rejst tiltale mod leverandørerne [37] .
Leverandøren af blandingen er en virksomhed fra St. Petersborg " ServiceTorgTekhnika " [38] , Amur Shipbuilding Plant arbejdede med det for første gang [39] . Ildslukkerblandingen ankom til Vostok- virksomheden med dokumenter, der bekræftede dens overensstemmelse med specifikationerne [39] . Inden tankning blev kølemidlet kontrolleret igen, men en fuldstændig analyse af sammensætningen blev ikke udført - laboratoriet bekræftede kun, at det virkelig var freon [39] . I 2011 blev det annonceret, at en sådan blanding af freon med tetrachlorethylen er billigere end freon med 5,5 millioner rubler [40] .
Den 22. januar 2009 dukkede en besked op om, at Grobov blev anerkendt som fuldt ud tilregnelig [ 41] . Efterforskningen betragter ham fortsat som den største skyldige i ulykken.
Den 10. februar 2009 rapporterede Lenta.ru, med henvisning til Interfax, at Amur Shipbuilding Plant ville sagsøge leverandørerne af freon, som blev brugt på Nerpa.
Den kommission, der udførte undersøgelsen af ulykken, tildelte efter arbejdets afslutning stemplet " Top Secret " til den endelige handling [14] .
RettenDen 31. marts 2011 henviste Stillehavsflådens militære anklagemyndighed sagen til Pacific Fleet Military Court [42] . Anklager blev rejst mod ubådens kommandant, kaptajn 1. rang Dmitry Lavrentiev - i henhold til artikel 286 , del 3, punkt "c" i Den Russiske Føderations straffelov og lænseingeniørens formand Dmitry Grobov - i henhold til artikel 109, del 3 og artikel 118, del 2, i straffeloven [43] .
Den 25. april, ved et indledende retsmøde, afgjorde retten, at sagen ville blive behandlet af en jury . Rettens første møde fandt sted den 22. juni. Retssagen blev holdt for lukkede døre på grund af hemmeligholdelsen af de omtalte oplysninger [44] .
På et møde den 5. juli trak Dmitrij Grobov sine tidligere tilståelser tilbage og erklærede faktisk sin uskyld. Ifølge advokaten: "Han afviser kategorisk, at han trykkede på nogen knapper på kontrolpanelet, og har intet at gøre med frigivelse af gas." Grobov kaldte sit tidligere vidnesbyrd for en selvinkriminering givet af ham under "påvirkning af magtstrukturer" [45] .
Den 30. september 2011 frikendte juryen de tiltalte [46] .
Men den 4. maj 2012 omstødte kollegiet for Den Russiske Føderations højesteret på forslag fra anklagemyndigheden dommen og sendte sagen til fornyet retssag til Pacific Fleet Military Court [47] [48] [49 ] .
Ved genhøret blev sagen igen behandlet af nævningetinget. Den 26. april 2013 fandt nævningetinget enstemmigt de tiltalte uskyldige, [50] i forbindelse med hvilken retten afsagde en uskyldig dom. Anklagemyndigheden indgav igen en appel, som vil blive behandlet af Højesteret [51] .
Siden begyndelsen af retssagen i 2011 har de tiltaltes advokater været: D. Lavrentyevs advokat - S. I. Bondar, D. Grobovs advokat - D. P. Prokopenko. Den 19. september 2013 afgjorde Højesterets Militærkollegium: "Denne frifindelse forbliver uændret, klagen afvises" [52] .
Toksikologisk billedeDen kemiske analyse af LOH-systemets ildslukker blev gentaget i laboratoriet på Far East State University . Som et resultat af analysen viste det sig, at blandingen kun bestod af freon type 114B2 med 34,6 %. 64,4% af blandingen var tetrachlorethylen . Ifølge de tekniske specifikationer er LOH-systemets ildslukker freon med en renhed på 99,5%, mens tetrachlorethylen ikke er inkluderet i de tilladte 0,5% urenheder. Ren freon har en fareklasse 4, den laveste af de eksisterende fire. Tetrachlorethylen bruges derimod ikke til brandslukning og er ti gange billigere på grund af dets massive anvendelse i servicesystemet (det er et opløsningsmiddel, der fungerer i rensemaskiner i en lukket cyklus, uden emissioner til atmosfæren ), tetrachlorethylen fareklasse 2 eller 3 ifølge forskellige kilder.
Både freon og tetrachlorethylen er væsker under normale forhold. Freon har et kogepunkt på 47 grader, tetrachlorethylen - 121 grader.
Brandslukningskoncentrationen af freon er ikke dødelig for mennesker, men den har en udtalt narkotisk effekt. Hvis der ikke er ild i rummet, når freon tilføres til rummet, mister personer, der af en eller anden grund ikke har taget åndedrætsværn på, bevidstheden efter et stykke tid, men når de tages ud i frisk luft, kommer de til fornuft. Det vil sige, at med en standard ildslukker ville Nerpaens tragedie være blevet udelukket.
Det normale forbrug af freon i en brand er en enkelt forsyning af en brandslukker fra én LOH-station, som har en cylinder med en kapacitet på 130 liter. Gentagen tilførsel af en ildslukker fra stationer beregnet til tilstødende rum udføres kun efter beslutning fra hovedkommandoposten, hvis branden er kompliceret og ikke er stoppet efter en enkelt tilførsel.
På Nerpa'en blev der fyldt en understandard ildslukker [53] i LOH-systemet , hvori den lavtkogende freon blev opløst i højtkogende tetrachlorethylen. Denne blanding bestod kun af en tredjedel freon, som var fuldstændig utilstrækkelig til at skabe en brandslukningskoncentration af freondamp i rummet.
Ved spontan drift af systemet blev tre LOH-stationer med en falsk ildslukker automatisk brugt op pr. Rummet var fyldt med mættede dampe af blandingen, denne blandings aerosol-dråbe-væskefase, og den del af blandingen, der ikke længere kunne fordampe eller hænge i atmosfæren i form af tåge og støvregn, strømmede ind i lastrummet langs med skotter.
Driftsdokumentationen for LOH-systemet giver ikke mulighed herfor. Ren freon sprøjtes ind i rummet i form af en aerosol, som straks fordamper ved en forhøjet temperatur, går over i gasfasen og i denne form kommer ind i forbrændingscentrene, forstyrrer selve forbrændingsprocessen på det kemiske niveau og fungerer som en forbrændingsreaktionsretarder, antikatalysator, forbrændingshæmmer . Freon fortrænger ikke ilt og binder det ikke på nogen måde. I et brændende rum forbruges ilt for at opretholde forbrændingen. I mangel af en brand i det forseglede rum vil ilt forblive lige så meget, som det var før leveringen af freon.
På Nerpa'en indåndede folk både dampene fra den giftige blanding og den dråbe-flydende aerosolfase af kraftigkogende tetrachlorethylen.
Ifølge vidners vidnesbyrd var ildslukkeren under arbejdet i LOH i en flydende, ikke en gasformig tilstand [26] , hvilket forårsagede en akut brændende fornemmelse ved kontakt med huden. I alt blev der forbrugt 390 liter af en opløsning af freon i tetrachlorethylen, hvoraf 260 liter stod for tetrachlorethylen, som ikke er relateret til slukning af brande.
Genopretningen efter ulykken krævede 1,9 milliarder rubler [14] [54] , hvilket formentlig skyldes ødelæggelsen af en del af skibets udstyr med tetrachlorethylen , som er et aktivt opløsningsmiddel [26] . En falsk ildslukker blev udskiftet med en almindelig, algoritmen til styring af ildslukningssystemet blev ændret [14] . En revision af udstyret og omskoling af hele idriftsættelsesteamet, der tæller omkring 200 personer, blev gennemført [14] .
I januar 2009 blev det rapporteret, at det andet søforsøg blev udskudt [55] . Dette skyldes i høj grad vanskelighederne ved dannelsen af leveringsteamet [55] . Ifølge direktøren for ZSO, Gennady Bagin: "Af dem, der var på båden under testene sidste år, døde nogle, nogle er ikke egnede af medicinske årsager, nogle nægter at tage til søs igen af psykologiske årsager" [55] . Situationen blev forværret af, at virksomheden havde problemer med ungt kvalificeret personale; de første søforsøg omfattede ansatte i pensions- og førpensionsalderen, men efter ulykken blev sundhedskravene skærpet kraftigt, og ældre speciallæger opfyldte dem ikke længere. Listerne over idriftsættelsesholdet var planlagt til at blive udarbejdet i marts, det nye hold skulle begynde at træne i maj [55] .
I februar gennemførte en højtstående delegation fra den indiske flåde en inspektion af atomubådens tilstand [56] . Før inspektionen blev det rapporteret, at kommissionen ville bestå af 4 personer, inklusive chefinspektøren for nuklear sikkerhed i den indiske flåde, viceadmiral KN Sashil [57] . Inspektionen vil blive udført inden for to dage [57] .
Gentagne fabriksforsøg til søs begyndte den 10. juli 2009 [58] . Den nye besætning omfattede personer, der blev såret i ulykken og gennemgik genoptræning [14] .
Den første testfase blev afsluttet den 27. juli [59] . Et par dage senere begyndte den anden fase af testningen, som varede 3 uger og sluttede i slutningen af august [60] .
Det er rapporteret, at ubåden i 2009 under et kort besøg i Bolshoy Kamen blev installeret "yderligere udstyr til justering og justering" [54] .
Den 23. september meddelte guvernøren for Khabarovsk-territoriet , Vyacheslav Shport , at tredje fase af søforsøg var blevet gennemført med succes [61] .
I oktober begyndte den sidste fase af statstests, [54] som blev afsluttet den 25. december [62] .
Den 28. december 2009 udtalte en repræsentant for Stillehavsflåden, at ubåden havde bestået alle stadier af fabriks- og statstests [63] . Samme dag, i byen Bolshoy Kamen, Primorsky Krai, blev der afholdt en højtidelig ceremoni for Nerpa-atomubådens indtræden i den russiske flådes kampstruktur [64] . Ceremonien blev overværet af chefen for Stillehavsflåden, viceadmiral Konstantin Sidenko [64] .
Samme dag besøgte premierminister Vladimir Putin byen Bolshoi Kamen. Han deltog i den højtidelige ceremoni med at lægge grundstenen til Big Dipper halvt nedsænkelige borerig på Zvezda-fabrikken [65 ] .
I februar 2010 annoncerede præsidenten for United Shipbuilding Corporation (USC), Roman Trotsenko, at Nerpa-atomubåden " nu afslutter tests i Stillehavet og vil blive overført til flåden til tiden" [67] .
Under hele konstruktionen og færdiggørelsen af Nerpa blev der gentagne gange givet udtryk for og afkræftet udtalelser om, at ubåden var udlejet til den indiske flåde . Efter ulykken, der skete under test den 8. november 2008, blev der fremsat forskellige antagelser om bådens fremtidige skæbne. Den 18. november sagde chefen for generalstaben for RF Armed Forces , General of the Army Makarov , at efter afslutningen af testene ville båden ikke sælges eller udlejes til nogen, men ville blive adopteret af Stillehavsflåden af Den Russiske Føderation . De nødvendige midler til yderligere udstyr og færdiggørelse af test af skibet vil blive afsat over budgettet [68] . Indianerne har dog store planer: Især er det planlagt at træne besætningen på den første indiske atomubåd INS Arihant [69] på K-152 . Presserapporter i 2009 [60] nævnte også en mulig langtidsleje af båden til Indien .
Det antages, at båden efter afslutningen af testene vil ligge ved Vostok-molen i 1,5-2 måneder. [14] Idriftsættelsesholdet vil blive opløst, og en del af besætningen vil få orlov [14] . I slutningen af februar 2010 var ankomsten af den første (hoved)besætning fra Indien [14] planlagt til Bolshoy Kamen for et praktikophold . I april-maj blev det rapporteret, at den indiske besætning blev trænet på atomubåden Nerpa [70] . Den 1. juni i New Delhi annoncerede lederen af den føderale tjeneste for militær-teknisk samarbejde, Mikhail Dmitriev , at "træningen af besætningen er afsluttet, størstedelen af testene er bestået - alt går i mål " [71] . Den endelige overdragelsesproces var planlagt til oktober 2010. [14] .
Ifølge avisen KP falder leveringsdatoen for skibet i kontrakten i slutningen af 2010 [72] .
Den 20. august 2010 udbredte nyhedsbureauer information om, at ubåden forlod basen i Primorye og gik til søs til næste fase af at udarbejde opgaver som en del af træningen af den indiske besætning [73] [74] . Andre ressourcer tilbageviser oplysningerne og hævder, at K-152 gik ind i næste øvelse [75] . Fra maj 2011 befandt ubåden sig i Bolshoi Kamen , hvor Vostok-fabrikken er placeret [76] .
Den 4. -5. oktober 2011 blev den russisk-indiske mellemstatslige kommission, som arbejdede i Moskva, enige om fristerne for at gennemføre accepttestene [77] . Forsøgene vil vare 15 dage [77] Under kontrol af en fælles russisk-indisk besætning vil båden gå til søs den 30. oktober. [77] . Der er planlagt en uge til at fjerne kommentarer. [77] Den officielle overdragelse af ubåden bør finde sted senest den 22.-23 . november [77] .
Ifølge Izvestias kilde i den russisk-indiske kommission vil repræsentanterne for den indiske flåde gerne, men kan ikke længere, afslå denne kontrakt, fordi de i flere år er gået for dybt fast i den. Den indiske side er ikke tilfreds med både pålideligheden af ubåden og dens våben: hvis pålideligheden af torpedoer og rakettorpedoer i sovjettiden var 95-97%, så viste de test, der fandt sted i begyndelsen af juni, en pålidelighed på 35% [77] .
Efter adskillige udskydelser af overgangen til leasing blev der den 30. december 2011 underskrevet en overtagelsesattest [1] .
Den 23. januar 2012 blev der afholdt en højtidelig ceremoni for at overføre atomubåden til leje af den indiske flåde i en periode på 10 år. Ceremonien fandt sted på skibsværftets territorium i byen Bolshoi Kamen , og blev overværet af den indiske ambassadør i Rusland, Ajay Malhotra , og chefen for det østlige militærdistrikt, admiral Konstantin Sidenko [78] . Den samlede værdi af kontrakten var $900 millioner [78] . På invitation fra den indiske side blev ceremonien overværet af kaptajn Lavrentiev, som ledede ubåden under ulykken i 2008 [79] .
Som forventet [13] modtog ubåden navnet " Chakra " (INS "Chakra"). Tidligere blev dette navn båret af den sovjetiske atomubåd K-43 af projekt 670 Skat , som var en del af den indiske flåde på lejebasis i 1988-1992 , og på trods af at en gruppe sovjetiske søfolk var på vagt ved atomreaktor [18] , som i årenes løb er blevet en god base for uddannelse af indiske ubåde: mange søfolk, der gjorde tjeneste på det første "Chakra" besatte efterfølgende vigtige poster i landets flådestyrker, heriblandt otte personer, der steg til rang af admiraler [80] .
4. april 2012 ved bunden af Visakhapatnam - ubåden "Chakra" blev officielt accepteret i den indiske flåde [81] .
Overført til Rusland på grund af en nødsituation [82] forud for leasingafslutningsdatoen i juni 2021, under reparation.
| Ubåde af projekt 971 "Pike-B" ( Akula Class ) | |
|---|---|
| Plant dem. Lenin Komsomol |
|
| State Unitary Enterprise "PO" Sevmashpredpriyatie " |
|