K-125

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 9. januar 2017; checks kræver 7 redigeringer .

K-125 på fotomotorcyklen K-125M
generel information
Fabrikant	Plant dem. Degtyarev
Udgivelsesår	1946 - 1955
næste model	K-55
Type	vej
Komponenter
Motor	K-125 fælles data Type Encylindret totakts benzin Ydeevne Max effekt 4,25  l. Med. , ved 4800 rpm Max drejningsmoment 8 Nm , ved 3400 o/min Forbrændingskammeret Konfiguration 1-cyl. Bind 0123 cm3 cylindre en Cylinder diameter 52 mm stempelslag 58 mm Cyklus (antal cyklusser) 2 Blokmateriale _ støbejern Cylinderhoved materiale aluminium Mad Køling luft Forsyningssystem karburator
Smøresystem	sammen med brændstof
kontrolpunkt	mekanisk 3-trins Type mekanisk Antal trin 3 gearforhold 1 gear 3.16 2 gear 1,62 3. gear en Synkronisatorer Ingen Skifter pedal
Drivenhed	åben rullekæde
Brændstofforsyning	ved tyngdekraften
Fordæk	2,5-19"
bagdæk	2,5-19"
specifikationer
Maksimal hastighed, km/t	70
Dimensioner
Længde, mm	1 950 mm
Bredde, mm	675 mm
Højde, mm	970 mm
Motorcykelbund, mm	1 220 mm
Frihøjde, mm	142 mm

K-125  er en let vej enkeltsædet motorcykel med en totaktsmotor, fremstillet af fabrikken opkaldt efter. Degtyarev (ZiD). Fremstillet fra 1946 til 1951 [1] . Efter moderniseringen i 1951 modtog han K-125M indekset . Produktionen af ​​K-125M motorcyklen blev indstillet i 1955 i forbindelse med starten af ​​produktionen af ​​K-55 modellen .

Historie

DKW - anlægget , der ligger i den sovjetiske besættelseszone i byen Zschopau, var genstand for demontering som en virksomhed, der leverede våben til Wehrmacht. Udstyr, værktøj og teknisk dokumentation blev taget til Moskva, Izhevsk og Serpukhov . Den 7. marts 1946 underskrev direktøren for ZiD-fabrikken, V.I. Fomin, en ordre om at organisere motorcykelproduktion [2] . Det er denne dato, der betragtes som fødselsdagen for Kovrov-motorcyklen - K-125-modellen. For at udvikle tegninger af K-125-modellen af ​​125 cm 3 -klassen blev der oprettet et særligt designbureau på ZiD-fabrikken under ledelse af N. Lopukhovsky. På basis af de tyske tegninger af DKW RT 125 -motorcyklen og DKW-teknologien på MMZ- og ZiD- fabrikkerne , allerede i slutningen af ​​1946, blev serieproduktionen af ​​Moskva M-1A- og K-125-motorcyklerne lanceret. Begge maskiner var identiske [3] , men adskilte sig på nogle måder. Grundlæggende vedrørte forskellene elektrisk udstyr: I M1A var tændingsnøglen og kontrollampen placeret i forlygten, og på K-125 var tændspolen, relæregulatoren, tændingskontakten og andre enheder i en blok under sædet . Motorcykler var delvist udstyret med dele eksporteret fra Tyskland. I alt blev der fremstillet 279 K-125 motorcykler i 1946 [2] . Halvanden dusin biler af det første parti blev overdraget til afdelingslederne, test afslørede en masse svagheder. Designerne forsøgte hurtigt at eliminere de identificerede mangler, og i 1952 blev der gennemført en radikal modernisering af suspensionen - K-125M-motorcykler begyndte at rulle af samlebåndet.

Motorcykelenhed

Motor

Luftkølet, 1-cylindret motor med to-kanals Schnurle-blowback. Denne metode var DKW-virksomhedens eksklusive knowhow, som havde patent på den. Motoren har en støbejernscylinder med aluminiumshoved, en DC-generator (6 volt, 35 watt), en karburator med svømmer og en nåleventil. Motoren kræver brændstof fra en blanding af olie og benzin i forholdet 1:25. Motoren var ret let - 17,5 kg. Dette blev opnået ikke kun af et kompakt design, men også af et krumtaphus og cylinderhoved i støbt aluminium. Motorens karakteristika var ret fleksibel: Motoren udviklede den største effekt ved 4.800 o/min, og det maksimale drejningsmoment (0,82 kg m) var ved 3.400 o/min [3] .

Transmission

Gearkassen er tre-trins. Gearskiftemekanisme - fod. Til højre, på et separat håndtag, var pilen på gearindikatoren installeret. Koblingen er multi-skive, i et oliebad. Kør til baghjulet - åben kæde.

Chassis

Rammen er rørformet, lukket type, rammens vægt er 5,2 kg. Rammerørene er loddet med messing, nogle steder er de forbundet med gassvejsning. Forgaflen er en parallelogram type uden støddæmpere, baghjulet er affjedret. Rattet er svejset af tre dele ved gassvejsning, hvorefter det blev forkromet. Vinger, gastank, værktøjskasse efter grunding blev dækket af 6-7 lag nitroemalje, med polering efter hvert lag var påført. På lakoverfladen af ​​fælgene, skærme, tank, gaffel, værktøjskasse, blev der manuelt påført hvide striber. De første partier forlod samlebåndet uden et logo på benzintanken, emblemet, også tegnet i hånden, dukkede op senere: en stjerne med en komethale og inskriptionen K-125.

Modernisering

I 1952 blev K-125M motorcyklen frigivet . Fabrikken udstyrede motorcyklen med en teleskopforgaffel af stangtypen med en enkeltvirkende hydraulisk støddæmper [4] . Gaffelrotationsbegrænseren dukkede op på rammen. Rattet af den tidligere form, men nu var det lavet af et enkelt rør og sikkert fastgjort med beslag til det øverste krydshoved af gaflen. Gummi knæpuder blev tilføjet benzintanken, en større værktøjskasse blev nu låst med en speciel nøgle [2] . Maskinens tørvægt steg med 4 kg.

Tekniske egenskaber for K-125M-modellen

Længde, mm	1950
Bredde, mm	675
Højde, mm	970
Base, mm	1 245
Frihøjde, mm	150
Driftsvægt, kg	84
Maks. hastighed, km/t	70
Gennemsnitligt brændstofforbrug, l/100 km	2,45
Cylinderdiameter, mm	52
Stempelslag, mm	58
Motorens slagvolumen, cm³	123
Kompressions forhold	6.5
Motoreffekt, h.p.	4,25
Drejer ved max. effekt rpm	4 800
Karburator	K-30
Luft filter	kontakt olie
Brændstof	benzin A-66
Brændstoftankkapacitet, l	9
Motor transmission	Kæde PV-9.525-1000
Gearforhold	2,75
Kobling	multi-skive, i oliebad, friktionsmateriale - kork
Antal drev	3
Smitte	3-trins
gearforhold	I - 3,16, II - 1,62, III - 1
hovedgrej	åbent kredsløb PR-12.7-1800-2
Gearforhold	2,67
Hjul (nav)	stemplet
Dæk	65-484 (2,50-19")
Sadel	forår
Generator	G-35
Tændingsfremføring (mm til TDC)	4.5
Stop signal	mangler
retningsviser	mangler

Sportsændringer

• K-125S er den første Kovrov sportsmotorcykel, skabt i 1947. Det blev kendetegnet ved en tvungen motor, en forstærket gearkasse, et letvægtschassis og et magnettændingssystem. Graden af ​​forcering afhang af formålet: Effekten af ​​motorer til cross-country motorcykler blev øget til 7 hk, og 9 hk blev fjernet fra racerenheder omdannet til en alkoholblanding ved at øge kompressionsforholdet og installere to karburatorer. [2] 
• K-125S1  er en motocross motorcykel skabt i 1949. Den var udstyret med en teleskopgaffel og en fjeder baghjulsophæng [5] , udstyret med en forseglet strømforsyning og tændingssystem (magneto). Da raceren overvandt vadestedet, bevægede han sig frem og lukkede luftindtagsåbningen bagerst på benzintanken med sin krop. Lufttilførslen i modtageren og rørene placeret der gjorde det muligt at vade uden at stoppe motoren.
• K-125S2  - en motorcykel til racerbaneløb, skabt i 1950. Den havde et cylinderhoved af kobberlegering med et øget finneområde. Den øverste del af cylinderen modtog en aluminiumspressning med store køleribber. Installerede dobbelte bremsetromler [5]

	K-125	K-125S1	K-125S2
Hjulafstand, mm	1245	1250	1225
Frihøjde uden belastning, mm	150	160	80
Motorcykelvægt (uden tankning), kg	73	70	70
Brændstoftankkapacitet, l	9	9	ti
Maks. hastighed, km/t	70	90	100
Motorens slagvolumen, cm³	123,7
Kompressions forhold	6	ti	13
Motoreffekt, h.p.	4,75	7.5	9
Drejer ved max. effekt rpm	4800	5100	5200
Karburator	K-30	K-30	to K-30'ere
Tændingsanlæg	batteri	magneto M-27B	magneto M-27B

Se også

• DKW RT 125
• Motorcykler "Kovrovets"

Noter

1. ↑ udg. V.I. Aksyonova. Motorcykler K-125, K-175 og deres modifikationer .. - Moskva: Mashgiz, 1962.
2. ↑ 1 2 3 4 Nikolay TUBAEV. Maskingeværbørn (2015). Hentet 9. januar 2017. Arkiveret fra originalen 10. januar 2017. (ubestemt)
3. ↑ 1 2 Lev Shugurov. Min kære "Macaque" // MOTO: magasin. - 1992. - Nr. 3 .
4. ↑ Motorcykel K-125. Instruktioner for pleje og drift. - Kovrov: Plant dem. Degtyareva, 1952.
5. ↑ 1 2 G.I. Kukushkin, I.G. Zotov, A.N. Silkin. Motorcykel sport. - Moskva: Fysisk kultur og sport, 1954.

Links

• Anlæggets officielle hjemmeside