Kovrovets (motorcykel)

Kovrovets  er et mærke af landevejsmotorcykler , produceret af Degtyarev Plant (ZiD) , lignende motorcykler blev produceret på MMVZ .

Frigivne modeller

• K-125 (1946-1951) - en enkeltsædet motorcykel havde en encylindret totaktsmotor med en to-kanals sløjferensning. Støbejernscylinderen og letlegeringshovedet var fastgjort til krumtaphuset af støbt aluminium med lange tapper. Arbejdsvolumen er 123,7 cm³ (cylinderdiameter 52 mm, stempelslag - 58 mm). Den maksimale motoreffekt er 4,25 liter. Med. ved 4.800 o/min, maksimalt drejningsmoment 0,7 kgfm. Den tre-trins gearkasse var i samme blok med motoren. Baghjulet var stift monteret i en svejset rørramme, og forhjulet var ophængt i en parallelogramgaffel. Maksimal hastighed: 70 km/t. Vægt: 75 kg. Den valgte prototype til reproduktion var DKW RT 125 .
• K-125M (1951-1955) - modernisering af K-125 motorcyklen. I stedet for en parallelogramgaffel har den en teleskopgaffel med hydrauliske støddæmpere. Tørvægt - 84 kg, maksimal hastighed - 70 km/t.
• K-55 (1955-1957) - på grund af brugen af ​​en anden type karburator og forbedringen af ​​lydpotten blev den maksimale effekt hævet til 4,75 liter. Med. ved 4.800 o/min. maksimalt drejningsmoment 0,75 kgf m. Maksimal hastighed: 75 km/t. Vægt: 96 kg.
• K-58 (1957-1960) - den sidste 125 cc Kovrov motorcykel. Den adskiller sig fra K-55 i tvunget op til 5 liter. Med. motor (på grund af en ændret konfiguration af rensekanalerne og udløbsporten) og et AC elektrisk system uden batteri. Der blev brugt en forlygte med indbygget speedometer, en større brændstoftank blev installeret. Rammen er blevet væsentligt ændret: dens bageste del er lavet i form af en buesvejst til den øverste bjælke og saddelpinden, og det bagerste ophængspendulbeslag er også blevet meget stivere. Først blev der installeret en K-55 gastank, men snart blev tankens design ændret. Den nye benzintank (med tilnavnet "den tyske hjelm") havde en kapacitet øget fra 9 til 13 liter. På siderne af den nye benzintank blev aluminiumsemblemer fastgjort til skruerne: to harer, der sad over for hinanden, overført fra byen Kovrovs våbenskjold og inskriptionen "Kovrovets". Tørvægt - 92 kg, maksimal hastighed - 75 km/t.

I alt er der over 15 år blevet produceret omkring 750.000 125 cc biler.

K-175-serien ("Kovrovets") blev produceret fra 1956 til 1965. Motorcykler i K-175-serien havde en korttakts encylindret totaktsmotor med et arbejdsvolumen på 173,7 cm³. Motorcyklerne havde en bagende med kappe og en karburator med kappe, 16-tommer hjul (3,25-16 dæk), en helt lukket kæde og en sadel af tosædets hynde. På en del af motorcyklerne i K-175-serien blev der installeret en semi-automatisk koblingsudløser. Fra 1956 til 1961 blev 125- og 175-cc-biler produceret parallelt på samlebåndet.

• K-175 (1956-1959) - Fra K-55 modellen lånte motorcyklen en tre-trins gearkasse, affjedring og DC elektrisk system med batteri. Støbejernsmotorcylinder, to lyddæmpere. Motoreffekt - 8 liter. Med. ved 5.200 rpm. Maksimal hastighed: 80 km/t. Vægt: 105 kg.
• K-175A (1959-1962) - Adskiller sig i en fire-trins gearkasse, et batteriløst tændingssystem fra en generator. På benzintanken er der et emblem, der forestiller løbende harer, taget fra byen Kovrovs våbenskjold. Tørvægt - 110 kg, maksimal hastighed - 80 km/t.
• K-175B (1962-1964) - En anden karburator (K-36) blev installeret på motorcyklen. Tørvægt - 115 kg, maksimal hastighed - 85 km/t.
• K-175V (1964-1965) - Fremstillet i to udgaver: med en støbejernscylinder (med en lyddæmper) og med en aluminiumslegeringscylinder (med en støbejernsbøsning og to lyddæmpere). Motoreffekten steg til 9,5 hk. ved 5200-5400 rpm. Maksimal hastighed: 85 km/t. Vægt: 110 kg.

Efterfølgende opgraderinger af Kovrovets-serien fik et nyt navn Voskhod .

Sportsmodeller

• K-175SM  - designet til multi-dages sportskonkurrencer af motorcykler med en motorkapacitet på op til 175 cm³. I modsætning til en landevejscykel har K-175A en boostet motor med en cylinder støbt af legeret støbejern med øget slidstyrke. Den forreste kæde er forstærket, koblingsudløsningsmekanismen er ny, mere pålidelig i drift. Rammen er lavet af legeret stål og har forstærkende kiler. Rattet er bredere, forstærket med et ekstra rør. Forgaflen har et slag øget til 150 mm og forbedrede hydrauliske støddæmpere. Baghjulsophænget har en slaglængde øget til 85 mm. Terrændæk: 3,25-19" bag, 2,5-19" foran. Hjulene har forstærkede eger og større i diameter og bredde bremsetromler med en labyrinttætning for at beskytte mod snavs og fugt. Den bagerste kæde er åben og er forsynet med en føring for at forhindre den i at hoppe af baghjulets tandhjul. Motoreffekt - 11 liter. Med. ved 5.200 rpm. Vægt: 105 kg [1] .
• K-175SMU (1964) - designet til multi-dages sportskonkurrencer af motorcykler med en motorkapacitet på op til 175 cm³. Rammen er lavet af 30HGSA legeret stål, forgaflens vandring er 150 mm, tætningerne er dobbelte. Baghjulsophæng med justerbar hydraulik. Alle terrændæk: 3,50-19" bag, 3,00-21" foran. Motoreffekt - 14 liter. Med. Vægt: 108 kg [2] ).
• K-55S1  - designet til sportskonkurrencer i motorcykel-cross-country med et motorslag på op til 125 cm³. I modsætning til K-55 landevejscyklen er den 12 kg lettere. En 1-cylindret totaktsmotor med et slagvolumen på 123 cm³ udvikler effekt op til 7 hk. Med. ved at øge kompressionsforholdet til 9 og ved at ændre rensesystemet. I modsætning til K-55 udføres tænding fra en magneto. Motorcykelstellet er forstærket. Baghjulets fjederophæng er af håndtagstype, har en svingende gaffel og let aftagelige hydrauliske støddæmpere med gummikapper. Der lægges særlig vægt på at beskytte motoren mod støv, snavs og vand. Hjulene er udstyret med dæk med et specielt "kryds" slidbanemønster, der forbedrer flydeevnen i sand og mudder. Den faste, højtansatte frontskærm forhindrer ophobning af snavs, hvilket sikrer fri rotation af forhjulet på en stærkt forurenet vej. Bagskærmen har en ekstra pude, der gør det muligt for føreren at ændre reposen. Brændstoftankens kapacitet øget med 2 liter.
• K-58SM  - designet til multi-dages sportskonkurrencer af motorcykler med en motorkapacitet på op til 125 cm³. I modsætning til landevejsmotorcykler af denne klasse har den en tvungen motor med en fire-trins gearkasse og alle de ændringer, der er indført i motoren på K-175SM-motorcyklen. Chassiset på K-58SM motorcyklen er det samme som på K-175SM motorcyklen. Motoreffekt - 7 liter. Med. ved 5.200 rpm. Vægt - 94 kg.
• K-175SK og K-58SK  - motorcykler er designet til langrendssportskonkurrencer med et slagvolumen på op til 175 cm³ og op til 125 cm³. Motoren og chassiset er det samme som K-175SM og K-58SM motorcyklerne. I modsætning til motorcykler designet til flerdages konkurrencer, har de ikke lys- og signalenheder.
• K-250SKS (1963) og K-250SK (1970) - motorcykler er designet til langrendssportskonkurrencer med et motorslag på op til 250 cm³ [3] .
• 250 SKU-5 (1980) - en motorcykel i Voskhod-serien, en unik sportsmotorcykel til langrendskonkurrencer

Noter

1. ↑ Motorcykler K-125, K-175 og deres modifikationer. Ed. V. I. Aksyonova, Metallurgizdat trykkeri, Moskva 1962
2. ↑ N. Odnolko. Motorcykler tager eksamen  // "Bag rattet": magasin. - 1964. - Nr. 12 . - S. 27 .
3. ↑ Yudin A. Motorcykler til sport: Izhevsk og Kovrov // Bag rattet, 1970, nr. 7. - S. 16-17.

Links

Anlæggets officielle hjemmeside