Conte Verde (turbobåd)

Conte Verde turbobåden ( italiensk :  Conte Verde ) er et italiensk linjeskib bygget i 1923 ved W. Beardmore & Co. for den transatlantiske linje Genova  - New York [1] .

Byggehistorie

Nedlagt i 1921 på værftet af W. Beardmore & Co. Ltd (serie nr. 612) for Lloyd Sabaudo Societa Anonima per Azioni . Søsat i oktober 1922, ligesom blyskibet, blev det opkaldt efter en af ​​greverne af Savoyen - Amadeus VI  - "Conte Verde".

4. april 1923 færdigbygget. April 21, 1923 gik på den første flyvning Genova  - Buenos Aires (via Villefranche, Barcelona, ​​​​Rio de Janeiro, Santos og Montevideo), under kommando af søkaptajn Amedeo Pinchetti. Flyvninger fra Genova til New York begyndte lidt senere, den 13. juni 1923.

Berømtheder om bord

Flere gange (oktober 1927, september 1928, august 1931) var skibets passager Carlos Gardel , som rejste på det fra Buenos Aires til Frankrig og Spanien og tilbage.

I 1930 blev fire landshold leveret med liner til det første FIFA World Cup i Montevideo : Rumænien , Frankrig (inklusive FIFA- præsident Jules Rimet ), Belgien og Brasilien . Dommerne John Langenus , Henri Christophe og Thomas Balvet ankom også , og med dem FIFA World Cup . [2] Det jugoslaviske hold afgik til mesterskabet fra Marseille på skibet "Florida". Blandt passagererne på det fly var Fedor Chaliapin .

Også ombord på forskellige tidspunkter var den amerikanske danser Josephine Baker , den italienske lærde af tibetansk og japansk udforskning Fosco Maraini ; fotograf, klatrer og forfatter Dacia Maraini [3] . Giovanni Giotta, nu ejer af kaffebarkæden " Caffe Trieste " i San Francisco, var medlem af skibets besætning. [fire]

Overgang til Fjernøsten-linjen

I januar 1932 førte den store depression til fusionen af ​​Lloyd Sabaudo og Navigazione Generale Italiana, der dannede 'Italia' Flotta Riunte-selskabet, som gik til Conte Verde, senere overtaget af Lloyd Triestino . Siden den 28. august har linjeskibet betjent linjen Trieste-Shanghai. Ifølge nogle rapporter er skibet blevet ombygget for at kunne rumme flere klasse III-passagerer. [5]

Under tyfonen i 1937 blev Conte Verde, som lå i Kowloon Bay , revet fra hendes fortøjninger og skyllet i land nær Cape Collinson. NYK linjefartøjet Asama Maru , der også er revet af sine fortøjninger, kolliderer med ham og støder også på grund. Begge fartøjer blev senere omflodet og repareret. "Conte Verde". I alt døde omkring 11.000 mennesker i Hong Kong under tyfonen.

I krigsårene

Med udbruddet af Anden Verdenskrig , trods Italiens neutralitet, forbliver Conte Verde i Shanghai (ankom der i august 1939). Det er stadig uklart, hvorfor der ikke blev gjort forsøg på at vende tilbage til deres hjemland, eller i det mindste til det italienske Somalia . I Shanghai opholder linjeskibet sig på tidspunktet for krigserklæringen den 10. juni 1940 af Italien mod de allierede magter. [6] [7] [8]

Deltagelse i hjemsendelse

13. december 1941 USA tilbyder hjemsendelse af japanske og amerikanske diplomater. Begge magter blev enige om garantier for fri passage af skibe gennem krigszonen. Den 5. januar 1942 blev der indgået en udvekslingsaftale med Japan i den neutrale havn Lourenco Marches i det portugisiske Østafrika . (Udvekslinger med Japan fandt også sted i Mormugao Portuguese India , og med Tyskland i Stockholm og Lissabon .)

I juni 1942 charter Teikoku Senpaku Kaisha (japansk statsejet dampskibsselskab) Conte Verde og omdøber det til Teikyo Maru for at blive brugt til udveksling af diplomatisk personale med overførsel under NYK 's kontrol , dog det oprindelige navn på skibet er stadig om bord. Den 7. juni, når man forlader Shanghai, støder Teikyo Maru på grund, men efter et par timer blev den fjernet fra den. Han er på vej til Nagasaki og derefter Osaka, hvorfra han rejser den 18. juni. Samme dag forlader det svenske skib "Gripsholm", chartret af det amerikanske udenrigsministerium , New York. Om bord er 1.083 japanske diplomater, forretningsmænd, journalister og medlemmer af deres familier, som var i USA på tidspunktet for krigserklæringen. Gripsholm er på vej til Rio de Janeiro, hvor den tager ombord 417 japanere, inklusive ambassadepersonale, samt et portræt af kejser Hirohito tilhørende ambassaden .

Teikyo Maru henter generalkonsul Frank Lockhart i Shanghai samt cirka 600 passagerer fra USA og andre lande. Ved udsejlingen fra havnen blev linjeskibet set fra bestyrelsen på den amerikanske ubåd Plunger, som på forhånd var advaret om udvekslingen. Derefter følger skibet forsyningerne til Singapore, hvorfra det sejler den 9. juli sammen med Asama Maru, der indhentede det (ca. 800 mennesker om bord, der forlader Japan, Sydøstasien og Filippinerne. De ankommer til Lourenço Markish i juli 22. Udvekslingen varer indtil 26. juli 1942. "Teikyo Maru" (stadig det samme med "Asama-Maru") forlader Lourenço Markish med kurs mod Singapore, og derefter til Tateyama og Yokohama, hvor den ankommer den 5. september og allerede d. den 8. lægger den til kaj i Shanghai Gripsholm er forsinket til den 28. juli, inden den går til Rio de Janeiro og videre til New York.

Det fascistiske Italiens kapitulation

Tidligt om morgenen den 9. september blev Conte Verde styrtet efter ordre fra kaptajn 2. rang Chinea for at undgå at blive taget til fange af japanerne. Det italienske mandskab er blevet anholdt. Skibet sank til styrbord. Løftearbejdet, der begyndte den 21. september, blev afbrudt tre gange (6., 16. og 26. juni) på grund af et brud på kablerne. Den 5. juli blev arbejdet med at nivellere skibet indstillet, løft og reparationer fortsætter. Japanerne havde til hensigt at omdanne foringen til et hangarskib eller transport, som det var planlagt at slæbe det til Japan til i august.

Synker

Den 8. august 1944 kl. 03:30 blev Conte Verde angrebet af et B-24 bombefly (373 B.Sq, 308 B.Gr), der fløj under kontrol af oberstløjtnant William D. Hopson fra Liuchow-flyvepladsen. Muligheden for et dagangreb fra stor højde blev også overvejet, det blev besluttet at angribe om natten. Hopson, på trods af regn og tåge, gør to tilgange til målet i lav højde ved hjælp af radar. På det andet pas smider han 6 1000 pund bomber, hvoraf 2 rammer. Conte Verde falder til styrbord og synker for anden gang. For denne udflugt blev Hopson tildelt Distinguished Flying Cross og Chinese Order of Clouds and Banner (?-th grad).

Den 31. oktober begyndte løftearbejdet igen, som fortsatte til 16. december. Efter løft fortsatte reparationerne i tørdok. Reparationer blev udført for at give skibet mulighed for at nå Japan ved egen kraft, især konverteringen af ​​brændstofsystemer fra olie til kul. Også 4 ud af 8 kedler og 2 turbiner blev repareret. I begyndelsen af ​​1945 blev "Teikyo Maru" omdøbt igen, denne gang til "Kotobuki-Maru", men navnet "Conte Verde" er stadig tilbage.

20. april 1945 tager "Kotobuki-Maru", ledsaget af eskorteskibe, til Maizuru. På vejen blev de den 22. april angrebet af en gruppe på 10 B-24'ere, men der var ingen tab. En af bombeflyene blev beskadiget og sprøjtede senere ned.

Den 8. maj bliver Kotobuki-Maru sprængt i luften af ​​en mine lagt fra et B-29 bombefly (20. bombeflykommando) ved cirka 34-30N, 126-09E. (eller 126-30E) sydøst for Mokpo . Linjen blev bugseret til Maizuru og lagt til kaj.

Den 25. juli 1945 blev hun taget ud af kajen. Under et luftangreb, der skete samme dag, kastede han sig ud på kysten af ​​Nakata-bugten. [9] Opdrættet i 1949 og solgt til Mitsubishi (ifølge andre kilder fra Mitsui) til ophugning, som blev afsluttet i Tamano i 1951.

Skibe af samme type

Seriens hovedskib var Conte Rosso liner bygget i 1921 (opkaldt efter efterkommeren af ​​Amadeus VI - Grev Amadeus VII , sænket den 24. maj 1941 af den britiske ubåd Upholder .

Noter

1. ↑ Skibslisten arkiveret 19. februar 2009. , Hentet 2008-02-19
2. ↑ FIFA World Cup 1930 Arkiveret 26. december 2018 på Wayback Machine  - Officiel FIFA World Cup hjemmeside
3. ↑ Maraini, Dacaia. Ein Schiff nach Kobe: Das japanische Tagebuch meiner Mutter. Oversat fra italiensk af Eva-Maria Wager. München: Pieper Verlag GmbH, 2003.
4. ↑ Giovanni Giotta & Kristen Jensen, "Giovanni Giotta --- Fiskerens sang"
5. ↑ "Fremdriftsmaskineriet til de dobbeltskruede Atlantic Liners 'Conte Rosso' og 'Conte Verde'." The Shipbuilder (Shipbuilder Press, London), september 1922, s. 117-127.
6. ↑ Cope, Elizabeth W. "Fordrevne europæere i Shanghai." Far Eastern Survey (Institute of Pacific Relations), Vol. 17, nr. 23. dec 8, 1948.
7. ↑ Kranzler, David H. "Historien om det jødiske flygtningesamfund i Shanghai 1938-1945." Ph.d.-afhandling, Yeshiva University, 1971.
8. ↑ Ross, James R. Escape to Shanghai: A Jewish Community in China. New York: Free Press, 1994, s. 42-50.
9. ↑ Skibe der bragte os arkiveret 24. februar 2007 på Wayback Machine Rickshaw.org. Hentet den 15. februar 2007.

Links

• Ralph Harpuder, The Sinking of the Conte Verde , Rickshaw Home Page
• Folke Havekost und Volker Stahl, Training auf dem Atlantik , Der Tagesspiegel vom 13. Juli 2005

Kilder