Motorcykel klassificering

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 28. maj 2014; checks kræver 18 redigeringer .

Klassificering af motorcykler (fra latin classis - kategori og facere - at gøre)  - en måde at fordele motorcykler i klasser, typer, typer, grupper, kategorier, hvor objekter med et fælles træk falder ind i en gruppe.

Klassificeringen af ​​motorcykler, som enhver klassificering , er resultatet af en vis forstørrelse af de faktiske grænser mellem arter på grund af deres konvention og relativitet. Normalt er det krav, der er væsentligt for disse poster, valgt som grundlag for opdelingen i klassifikationen. Det kan ses, hvor historisk grundlaget for klassifikationer har ændret sig med den tekniske udvikling af selve motorcyklerne.

Typer af klassifikationer

Der er flere hovedtyper af motorcykelklassifikationer:

• Klassifikation-systematisering på formelt grundlag.
• Klassificering efter et enkelt teknisk princip.
• Klassificering efter layoutelementer.
• Klassificering efter formål.
• Klassificering efter standarder.
• Klassificering efter typer af motorcykler.

Inden for klasser kan opdelingen fortsættes af andre årsager.

Klassifikation-systematisering af motorcykler

Den første klassificering opstod med fremkomsten af ​​det første motorcykelløb og bestemte de enkleste tekniske regler for konkurrencer indtil 1900. Det blev foreslået af Automobile Club of France (Automobile Club de France) i 1899. Alle selvkørende besætninger med en vægt på op til 200 kg blev betragtet som motorcykler. Som et resultat faldt trehjulede og firehjulede køretøjer (quadricykler) også ind i motorcykelklassen , og nærmede sig lette biler med hensyn til design . Sådanne tekniske data for motorcykler som vægt, effekt og motordimensioner blev ikke taget i betragtning.

Der var tre hovedklasser af motorcykler:

• motorcykler med mere end ét sæde;
• enkelt motorcykler;
• motorcykler uden kædetræk.

De to første klasser omfattede hovedsageligt trehjulede motorcykler, som ofte var bygget med to sæder og havde gear- eller kædetræk, og den tredje klasse bestod af tohjulede motorcykler, normalt med remtræk [1] .

Grundlaget for klassificeringen er formelt, og selve motorcyklen betragtes endnu ikke engang som en enkeltsporsmaskine.

Klassificering af motorcykler efter et enkelt teknisk princip

Masseklassifikation

Den blev også udviklet af Automobile Club of France (Automobile Club de France) i 1902. Klassificeringen var baseret på motorcyklens vægt. Vægtgrænsen skulle bidrage til en rationel anvendelse af det materiale, som designeren fik stillet til rådighed, og at fremme brugen af ​​lette legeringer.

Der var to klasser:

• motorcykler (motorcykler) med en vægt på op til 250 kg;
• motorcykler (Motocyclettes) med en vægt på op til 50 kg.

Ordet "motorcykel" på fransk er en diminutiv af "motorcykel", og bruges til at henvise til et design med lav masse. På russisk afspejles denne forskel normalt ikke, "motorcykel" - forbliver tilhørende "motorcyklen" og ikke til "motorcyklen".

Vægtgrænser forklares af designfunktionerne på datidens motorcykler. Den høje vægt af første klasse afspejlede vægten af ​​trehjulede køretøjer (trehjulede cykler), den lave vægt af anden klasse - tilhørte tohjulede motorcykler.

Vægtklassificering har været brugt i en årrække primært i motorcykel racerløb [2] .

Den negative side af vægtklassificeringen til udvikling af motorcykelkonstruktion er lysningen af ​​chassis, ramme og andre dele, hvilket fører til et fald i sikkerhedsmargener sammen med det faktum, at det meste af materialet bruges til at installere en mere kraftfuld motor. På lette motorcykler, der vejer 50 kg, kunne der installeres motorer med et slagvolumen på op til 1500 cm³. Et sådant misforhold mellem motoren og andre dele førte til, at racermotorcykler var upålidelige og ikke holdbare nok.

Klassificering efter vægt blev brugt, for eksempel i USSR , ikke kun til sport, men for alle typer motorcykler [3] . Afhængigt af vægten blev motorcykler opdelt i:

• ultralet - fra 60 til 80 kg;
• lys - fra 120 til 140 kg;
• medium - fra 150 til 170 kg;
• tung - fra 180 kg og derover.

Klassificering efter brændstofforbrugsstandarder

Klassificeringsmetoden efter brændstofforbrugsstandarder dukkede op ved Tourist Trophy- løbene i 1907-1908. og bidrog på det tidspunkt til forbedringen af ​​sådanne operationelle kvaliteter som jagten på høje hastigheder, øget brændstofeffektivitet, vægtreduktion, forbedret ydre form på motorcyklen, forbedret stabilitet og håndtering. Kontrollen med brændstofforbruget under løbene var dog forbundet med tekniske vanskeligheder, så det vandt ikke popularitet.

Der var kun to klasser:

• senior kategori (Senior) - for to-cylindrede motorcykler bør benzinforbruget ikke overstige 3,8 liter pr. 100 km (3,5 liter i 1908);
• juniorkategori (Junior) - for encylindrede motorcykler bør benzinforbruget ikke overstige 3,1 liter pr. 100 km (2,8 liter i 1908);

Klassificering efter motorens slagvolumen

Klassifikationen dukkede første gang op på baneløb i 1903-1904. og omfattede også kun to klasser:

• klasse "kvart liter" (250 cm 3 )
• klasse "en tredjedel af en liter" (333 cm 3 )

Siden 1912 har FICM etableret klasser for enkeltmotorcykler på 175, 250, 350, 500, 750 og 1000 cm 3 . I begyndelsen af ​​1920'erne blev denne kategori suppleret med 75 og 100 cm3 klasserne . I 1930'erne dukkede 125 cm 3 klassen op , i 1949 - 50 cm 3 klassen , i 1965 - 1300 cm 3 klassen .

For kategorien motorcykler med sidevogn er der siden 1912 blevet etableret klasser på 350, 500, 750 og 1000 cm 3 . I 1920'erne blev 500 cm 3 klassen erstattet af 600 cm 3 klassen , og i 1949 blev denne kategori omdannet til kategorien trehjulede køretøjer, der kombinerer motorcykler med sidevogne, motorcykler med et tredje støttehjul og trehjulede biler . Den gav mulighed for klasser på 350, 500, 750 og 1200 cm 3 , hvortil i 1955 blev tilføjet en anden klasse på 250 cm 3 . I 1965 blev klasserne 1000 og 1300 cm3 indført i stedet for 1200 cm3 -klassen .

I første omgang var meningen med denne klassificering at tilskynde til den mest komplette brug af en given mængde brændbar blanding, det vil sige at stimulere udviklingen af ​​literkraft. Dette førte til det faktum, at stigningen i litereffekt i første omgang primært skyldtes en stigning i kompressionsforholdet og en forbedring af driften af ​​gasfordelingsorganerne, hvilket blev ledsaget af en forbedring af motorernes brændstofeffektivitet. Men i slutningen af ​​30'erne øgede brugen af ​​kompressorer til at levere en brændbar blanding til cylindrene litereffekten betydeligt, men det specifikke brændstofforbrug steg, hvilket reducerede motorcyklernes økonomiske kvaliteter.

Fra 1946 forbød FIM brugen af ​​kompressorer på motorcykler designet til landevejsløb , hvilket bidrog til fremkomsten af ​​racermotorer af høj kvalitet, men eliminerede ikke tendensen til stadig mere komplekse og dyre flercylindrede designs.

Klassificering af racermotorcykler efter motorvolumen, på trods af alle dens mangler, bruges stadig i alle højhastighedskonkurrencer.

Klassificering ved at begrænse eventuelle tekniske parametre

Sådanne klassifikationer eksisterede ikke i "ren form", begrænsningen af ​​den tekniske parameter blev tilføjet klassificeringen efter motorens slagvolumen. For eksempel kan dette være en begrænsning af det samlede areal af motorstemplerne, en begrænsning af vægt, en begrænsning af antallet af cylindre, en begrænsning af antallet af gear, en begrænsning af motorens udstødningsstøj, et minimumsantal af seriemotorcykler af den model, der kom til salg.

Klassificering af motorcykler efter layoutelementer

Layout - det generelle layout af motorcyklens hovedenheder. De mest berømte er følgende sorter:

Klassificering efter motortype

• Stempelmotorer (to- eller firetakts; forskellige i antal og arrangement af cylindre).
• Roterende stempelmotorer.

Klassificering efter type af hovedredskaber

• Med kædetræk.
• Med kardan skaft.
• Med remtræk.
• Med gear.

Klassificering efter drevtype

• Forhjulstræk
• RWD
• Firehjulstræk

Klassificering i henhold til ledelsesmetoden

• Ikke-automatgear - bruges på langt de fleste motorcykler.
• Automatgear - nogle sportscykler som Husqvarna 500 AE (Automatic Enduro).

Klassificering efter antal hjul

• monocykler;
• cykler;
• trehjulede cykler;
• ATV'er.

Klassificering af motorcykler efter formål

Klassificeringen af ​​indenlandske motorcykler vedtaget i USSR [4]

• Vej  - designet til bevægelse af mennesker og transport af varer. For eksempel inkluderer disse motorcykler af følgende mærker: M1A, K-125 , K-55 , K-175, IZH-350 , IZH-49 , IZH-56 , M-72 .
• Særligt formål  - vejmotorcykler designet til at transportere homogene varer eller varer, til at udføre en kommunikationstjeneste, læge- eller brandvæsen osv.
• Sport  - normalt skabt på basis af landevejsmotorcykler og beregnet til deltagelse i forskellige sportsbegivenheder, nemlig: i motorcykel-cross-country-løb, flerdagesløb, kredsløb og landevejsløb osv. Disse omfatter for eksempel følgende mærker: M1E , K-125 C-2, M-72K, M-75M, M-76, M-77, IZH-50, IZH-50 M, IZH-51, IZH-54.
• Kapsejlads  - lavet eller specielt forberedt til deltagelse i højhastighedsløb (lineær- og ringvejskonkurrencer), de kan ikke bruges i andre former for konkurrencer eller som landevejsløb. Der er naturligt aspirerede racermotorcykler - for eksempel IZH-54-S2, S-154, S-254, S-354 og superladede (de kaldes også rekordracer) - for eksempel S1B, S2B, S3B, Kometa- 2”, GK-1, M-35-K.

Klassificering vedtaget af japanske producenter

I øjeblikket opdeler japanske producenter normalt deres sortiment i kun tre generelle typer.

• Vej  - til bred brug på vejene.
• Sport  - kun til konkurrencer.
• Dobbelt formål  - mellemgruppe til veje og terræn.

	Honda [5]	Yamaha [6]	Kawasaki [7]
Vej	vejsport	sportscykler	sports cruiser
dobbelt formål	Dobbeltformål		Dobbeltformål
Sport	Konkurrence	Konkurrence	Konkurrence

Klassificering af motorcykler efter standarder

Standarder indeholder normalt krav til terminologi, nogle standarder kan have status som obligatoriske til brug på tidspunktet for overgangen til systemet med tekniske forskrifter. For eksempel gives klassifikationer i henhold til standarder vedtaget i Rusland.

Klassificering efter færdselsregler

Vejreglerne omfatter de tekniske krav til køretøjer. Ifølge SDA (Rules of the Road) i Rusland sidestilles for eksempel tre- og firehjulede køretøjer med en køreklar vægt på højst 400 kg til motorcykler.

Klassificering i henhold til GOST

En separat type klassifikation forbundet med statsstandarder . Ifølge GOST R 52051-2003 "Mekaniske køretøjer og trailere. Klassificering og definitioner”, motorcykler og lignende motorkøretøjer med mindre end fire hjul, samt quadricykler, hører til kategori L, inden for hvilken der er syv varianter [8] :

• tohjulet knallert;
• trehjulet knallert;
• motorcykel;
• motorcykel med sidevogn;
• trehjulet cykel;
• let quadricykel;
• quadricykel.

Klassificering i henhold til sportskoden

I Rusland er sportskoden et sæt generelle regler etableret af det russiske motorcykelforbund (MFR) , som regulerer alle sportskonkurrencer afholdt i landet under dets jurisdiktion [9] . Klassificeringen er baseret på reglerne vedtaget af Det Internationale Motorcykelforbund (FIM) [10] . Klassifikationen inddeler betinget motorcykler i tre kategorier afhængigt af typen af ​​kørsel (punkt 01.17). Motorcykler af hver kategori og gruppe er opdelt i klasser afhængigt af det maksimale slagvolumen (punkt 01.18).

Kategori 1  - motorcykler med drev på ét hjul. De er opdelt i:

• gruppe A1 - enkeltsporede tohjulede motorcykler (enkeltmotorcykler);
• gruppe A2 - scootere - motorcykler af et specifikt design, designet til at køre på veje med øget komfort;
• gruppe A3 - motorcykler med en cylindret motor op til 50 cm³ og automatgear ;
• gruppe B1 - motorcykler med sidevogn , det vil sige en enkeltsporet enkeltmotorcykel med en sidevogn fastgjort til den med et hjul, der danner det andet spor. En kørestol eller platform er designet til en atlet (kørestolsbruger), som indtager forskellige positioner i den, mens han sidder, ligger, står, hænger osv. afhængigt af konkurrencens disciplin.
• gruppe B2 - det samme som B1, men ikke en sidevogn permanent fastgjort (fastgjort) til motorcyklen og efterlader to eller tre spor;
• VZ-gruppe - trehjulede vogne , lavet som en enhed og danner tre spor, med plads til fører og kørestol.

Motorcykler i gruppe A1, B1 og B2 er opdelt i typer: landevej , sport , racing og rekord .

• Landevejsmotorcykler er motorcykler fremstillet af fabrikker til kørsel på almindelige veje og solgt gennem et distributionsnet. Listen over mulige ændringer i designet af vejmotorcykler, der er tilladt til konkurrencer, er specificeret i reglementet.
• Sportsmotorcykler er dem, der er bygget til sportsformål , herunder af atleterne selv, på baggrund af landevejscykler og opfylder de tekniske krav til dem i disciplinerne.
• Racermotorcykler er motorcykler, der er specielt bygget til en bestemt type konkurrence.
• Record  - kaldet motorcykler af et specielt design, fremstillet i enkelte eksemplarer og designet til at opnå de højeste hastigheder under særlige, mest gunstige vejforhold.

Motorcykler i gruppe A2 og A3 kan kun være vejtype .

Kategori 2  - specielle motorcykler med drev på et eller flere hjul, der ikke falder ind under kategori 1;

Kategori 2 motorcykler er opdelt i følgende grupper:

• gruppe C - specielle tohjulede motorcykler,
• gruppe D - specielle trehjulede cykler,
• gruppe E - snescootere,
• gruppe F - sprintere og dragstere,
• gruppe G og H er quads.

Kategori 3  - motorcykler med elektrisk drev.

efter drevtype	efter layout	efter aftale				ved motorens slagvolumen
enkelthjulstrukne motorcykler	solo motorcykler	Vej	Sport	Racing	Optage	halvtreds	65	80	100	125	175	250	350	450	500		750	1000	1300	åben
	løbehjul	Vej				halvtreds	65	80	100	125	175	250	350	450	500		750	1000	1300	åben
	motorcykler med 1-cylindret motor op til 50 cm 3 og automatgear	Vej				halvtreds
	motorcykler med aftagelig sidevogn	Vej	Sport	Racing	Optage							250	350		500	650	750	1000	1300
	motorcykler med fast sidevogn	Vej	Sport	Racing	Optage							250	350		500	650	750	1000	1300
	trehjulede vogne lavet i ét stykke
specialmotorcykler med enkelt- eller flerhjulstræk	specielle tohjulede motorcykler
	specielle trehjulede cykler
	snescootere										175	250	350		500		750		1300
	sprintere og dragstere
	ATV'er												300		500		750	900
elektriske motorcykler

Klassificering af motorcykler efter type

Klassifikationer på forhandlernes officielle websteder

For det amerikanske og europæiske marked præsenteres udvalget af japanske motorcykler i en mere udvidet form end for de japanske. Ud over den generelle opdeling (på vej, sport og dual-use) er motorcykler opdelt i typer afhængigt af layout og stil.

	Honda [11]	Yamaha [12]	Kawasaki [13]	Suzuki [14]
Vej	Gade: Touring		Touring	Touring
Vej	Gade: Sport Touring
Vej		Gade: Super Sport Touring	Super Sport Touring
Vej	Gade: Eventyr	Gade: Adventure Touring		Eventyr
Vej	Gade: Krydsere		Krydsere	krydser
Vej	Gade: Chopper
Vej	Gade: Sport		Sport	sportscykel
Vej		Gade: Super Sport	Super Sport
Vej				Standard
Vej	Gade: Motard
dobbelt formål	Off Road/Street: Dual Sport	Gade: Dobbeltformål	Dobbeltformål	dualsport
Sport	offroad: motocross	offroad: motocross	motocross	motocross
Sport		OffRoad: OffRoad	off-road	off-road
Sport				Børn
Sport	off-road: sti

Klassificering foreslået af forlaget "Bag rattet"

Klassifikationen blev først udgivet i 1995, og blev derefter, med nogle tilføjelser, med jævne mellemrum citeret i efterfølgende udgaver af World of Motorcycles-kataloget [15] [16] [17] med det forbehold, at den, som enhver anden klassificering, ikke kan hævde at være komplet, da enhver motorcykel er i stand til at flytte fra en kategori til en anden gennem installation af forskelligt tilbehør, dækskift og andre ændringer [18] . Forfatterne angiver formål og layout som grundlag for klassificering og omfatter ikke kun motorcykler, men også knallerter og scootere. Når du vælger typer, betragtes en sådan parameter som en motorcykels stil også separat [19] .

• Minicykler :

• enkle designs af knallertoprindelse,
• mere komplekse designs af motorcykel oprindelse,
• folde.

• Standard eller "klassiske" motorcykler  er grundlæggende motorcykler, der bevarer den klassiske enkelhed i stilen. En specifik gruppe - neoklassicister, stiliseret i ånden fra tidligere år, inkluderer:

• retro motorcykler , der gengiver stilen fra 50-70'erne;
• gadecykler , arvingerne til caferacerne fra 60'erne;
• scramblere .

• Motorcykler lavet i amerikansk stil :

• brugerdefineret ;
• hakkere ;
• krydsere ;
• dragstere ;
• kommoder ;

• Sportscykler  er normalt de mest kraftfulde og hurtigste motorcykler, med undtagelse af specielle racermodeller:

• typiske sportscykler ;
• sportsturister ;
• nøgne .

• Touring motorcykler  er de mest komfortable til lange ture på gode veje. Denne type kombineres nogle gange med sportsturister og kommoder .
• Dual-purpose motorcykler  - designet til kørsel både på asfaltveje og terræn, layoutet er lavet i stil med "enduro" (bestemmer specielt, at udtrykket "enduro" uden forbehold kun bruges til rene sportsvogne [20] [ 21] [22] ). I henhold til vejpræstationer er motorcykler med dobbelt anvendelse opdelt i:

• "hårde" - de er tættest på sportsudstyr end andre dual-purpose motorcykler, men i modsætning til enduro motorcykler har de et mere behageligt sæde og passagerfodplader;
• "blød" - snarere beregnet til veje, men udelukker ikke bevægelse over ujævnt terræn;
• "turist" - udstyret med motorer med stor slagvolumen, med en mere behagelig pasform og tungere, hvilket gør det vanskeligt at bevæge sig over ujævnt terræn;
• "Urban" - skoet i rene landevejsdæk, derfor uegnet til terræn.

• Motorcykler til specielle formål  - udstyret med specialudstyr:

• hær;
• politifolk;
• brandmænd;
• til ambulance mv.

Dette omfatter også terrængående motorcykler .

• Sportsmotorcykler  - motorcykler til konkurrencer i forskellige motorcykeldiscipliner . Er opdelt i:

• væddeløb (til landevejsløb),
• kryds,
• enduro - se "Motorcykler til enduro" ,
• forsøg,
• til rally raids,
• til motoball,
• motards (til supermoto konkurrencer),
• til speedway
• og så videre for andre discipliner.

Det er også sædvanligt at inkludere børnesportsmotorcykler - designet til at få de første terrængående kørefærdigheder [23] .

• Motorcykler med sidevogne .
• Terrængående køretøjer (ATV) .
• Gods motortransport .

Noter

1. ↑ Beckman, 1961 , s. 8-9.
2. ↑ Beckman, 1961 , s. elleve.
3. ↑ Dementiev et al., 1957 , s. 33.
4. ↑ Dementiev et al., 1957 , s. 27-32.
5. ↑ International Honda Motor Lineup  (japansk) . Dato for adgang: 20. marts 2012. Arkiveret fra originalen 29. september 2012.
6. ↑ Yamaha Motor Lineup  (jap.)  (utilgængeligt link) . Hentet 20. marts 2012. Arkiveret fra originalen 2. september 2012.
7. ↑ Kawasaki Motor Lineup  (jap.)  (utilgængeligt link) . Hentet 20. marts 2012. Arkiveret fra originalen 22. september 2012.
8. ↑ Narbut, 2008 , s. 6-7.
9. ↑ IFR Sports Code 2011 . Hentet 19. marts 2012. Arkiveret fra originalen 10. juli 2014. (Russisk)
10. ↑ Afremov, 1970 , s. ti.
11. ↑ Honda  Powersports . Hentet 22. marts 2012. Arkiveret fra originalen 15. september 2012.
12. ↑ Yamaha  Motor . Hentet 22. marts 2012. Arkiveret fra originalen 15. september 2012.
13. ↑ Kawasaki motorcykler  . Hentet 22. marts 2012. Arkiveret fra originalen 15. september 2012.
14. ↑ Suzuki motorcykler  . Hentet 4. april 2012. Arkiveret fra originalen 15. september 2012.
15. ↑ Behind the wheel, 1997 , s. 8-11.
16. ↑ Behind the wheel, 1999 , s. 4-7.
17. ↑ Bag rattet, 2000 , s. 6-9.
18. ↑ Behind the wheel, 1997 , s. elleve.
19. ↑ Bag rattet, 2000 , s. 6.
20. ↑ Behind the wheel, 1997 , s. ti.
21. ↑ Behind the wheel, 1999 , s. 6.
22. ↑ Bag rattet, 2000 , s. otte.
23. ↑ Behind the wheel, 1997 , s. otte.

Litteratur

• Beckman VV Racing motorcykler. - Mashgiz, 1961. - 169 s.

• Narbut A. N. Motorcykler: lærebog. tilskud til studerende. højere lærebog virksomheder. - M . : Akademiet, 2008. - 176 s. — ISBN 978-5-7695-3991-6 , BBC 30.4ya73.

• Kukushkin G. I., Zotov I. G., Silkin A. N. Motorcykelsport. - Fysisk kultur og sport, 1954. - 480 s.

• Dementiev K. I., Yumashev N. N. Motorcyklisthåndbog. - Fysisk kultur og sport, 1957. - 312 s.

• Klassifikation // Motorcyklernes verden: et illustreret katalog / Ved. udg. S. Dorofeev. - Bag rattet, 1997. - Udgave. sekund .

• Klassifikation // Motorcyklernes verden: et illustreret katalog / Kap. udg. udgave af S. Dorofeev. - Kørsel, 1999. - Udgave. fjerde .

• Klassifikation // Motorcyklernes verden: et illustreret katalog / Ved. udg. E. Pevzner. - Kørsel, 2000. - Udgave. femte .

• Afremov G. Sports Code - 1970  // Bag rattet. - M . : DOSAAF USSR, 1970. - Nr. 7 . - S. 10-11 .