Chisinau trolleybus

Chisinau trolleybus  er et transportsystem i byen Chisinau , Moldovas hovedstad . Det er den største i republikken og en af ​​de største i Europa. Har været i kontinuerlig drift siden 1949. Fra marts 2022 er det ejet af statsvirksomheden "Regia Transport Electric Chișinău" eller kort sagt RTEC.

Historie

1949-1960'erne

I 1949 besluttede Chisinau byråd at organisere en trolleybusbevægelse i byen [1] . Den officielle dato for trolleybussens fremkomst i Chisinau er den 12. oktober 1949. Det var på denne dag, at den første rute (nr. 1) blev søsat, som løb fra Medical University til P. Tkachenko Street (nu Chuflya) langs V. Lenin Avenue (nu Stefan cel Mare Boulevard). Den 7. november samme år blev ruten forlænget til banegården. 6 køretøjer af MTB-82D- modellen arbejdede på linjen (en af ​​dem har overlevet til denne dag, er placeret på territoriet til trolleybus-depot nr. 1). Længden af ​​stien var 6,6 km (i enkeltsporet). Trolleybussens kontaktnet blev fodret fra en traktionsstation med en kapacitet på 600 kW.

Fra datidens avisers kronikker: ”En ny side blev åbnet i bytransportens historie (...). Raslende med brede dæk på asfalten fejede den [trolleybussen] langs Lenin Avenue. Da de så på den helt nye gule trolleybus, indså indbyggerne i Chisinau, at sporvognen var kommet til en ende. Men ingen var kede af hans død. (...) Nu har sporvognen givet plads til sin yngre, hurtigere, mere komfortable og ... stille bror. (...) Siden den mindeværdige dag har den progressive form for elektrisk transport gjort sin vej mere og mere selvsikker.” [2]

I 1950 nåede antallet af biler op på 12, rutens længde nåede 8,8 kilometer. Sporvogns- og trolleybusdepotet, der engang var ejet af det belgiske aktieselskab, lå i krydset mellem gaderne Columna og Mihai Vityazul .

Udtrykket "overalt vil vi erstatte sporvognen med en trolleybus" var hovedsloganet i disse år. De første ledninger blev lagt langs de gader, hvor sporvognen før kørte, nemlig: st. M. Kogalniceanu (1954), st. A. Pushkin (1959), st. W. Alexandri (1957). I lyset af eksistensen af ​​sporvognsbevægelsen langs den armenske gade blev der allerede bygget en ny trolleybuslinje på den tilstødende Tigina- gade parallelt med den (1954).

På Stefan cel Mare Boulevard og senere i andre gader blev sporvognsskinnerne demonteret. I 1959 blev Trolleybus Park nr. 1 åbnet, antallet af trolleybusser nåede 50. I 1961 blev sporvognstrafikken i Chisinau helt stoppet, trolleybussen forblev den eneste type elektrisk transport i byen.

Det tidligere sporvognsremise blev omdannet til reparations- og mekaniske værksteder (RMM) med mulighed for at udføre drifts- og eftersynsreparationer af trolleybusser. I øjeblikket samles trolleybusser der fra køretøjssæt leveret fra Hviderusland . [3]

1961-1975

Efter Iasi-Kishinev operationen i 1944 blev det meste af byen (ca. 75%) ødelagt, og det blev nødvendigt at genoprette industri og boligmasse. Efter afslutningen af ​​genopbygningen af ​​byen blev hovedindsatsen fra borgere og styrende organer rettet mod at lægge og spore nye ruter. Fra 1961 til 1966 blev transportnettet mere end fordoblet. I 1962 kørte trolleybussen langs Muncesti-motorvejen, siden 1960 - over broen langs National Renaissance Boulevard til Riscani . Samme år blev der søsat en rute langs Kalya Yesilor Street til Alunelul Park, og i 1963 langs Tudor Vladimirescu og Uzinelor Streets til endestationen JBI-4 (nu Asociația Beton Armat). I 1960 betjente trolleybussen 68,3% af byens indbyggere.

Under ledelse af byens myndigheder og personligt direktøren for virksomheden, Monya Goldstein, blev den 10. januar 1966 åbnet trolleybusdepot nr. 2, som i øjeblikket betjener 120 trolleybusser og 8 ruter, hvoraf 2 er delvist. Trolleybussen kunne nå områder som Botanica , Buyucani samt Telecentret. Også i denne periode blev mange gader asfalteret, som et resultat af, at den gennemsnitlige hastighed for offentlig transport steg markant. På trods af udseendet af bus (1946) og rute (1966) kommunikation, var det trolleybussen, der udførte den vigtigste transportfunktion i byen, den blev brugt af 68,7% af Chisinau indbyggere, mens bussen samtidig blev brugt af 31,3 %. Ved udgangen af ​​1966 var der 105 trolleybusser i Chisinau med en samlet kilometertal på 4.891.000 km, hvoraf 62 var på linjen dagligt. [fire]

Fra 1970 blev Ziu-5D fra 1966-1968 den primære driftsmodel (en af ​​trolleybusserne i denne model har overlevet den dag i dag), på samme tid, de "gamle mænd" af MTB-82D- modellen , som arbejdet, men på det tidspunkt i omkring 20 år, efterhånden afskrevet.

Fra bogen af ​​E. D. Gabunia "Vores Chisinau", red. 1970: "Du kan komme fra enhver ende af byen til den anden med trolleybus. (...) [Det] blev den vigtigste form for bytransport. Længden af ​​dens tovejsruter når 40 km. Omkring 100 millioner passagerer transporteres dagligt af 200 køretøjer, der tilhører to byvognsflåder. (...) Snart kører trolleybusruter ad nye gader (...)”.

Fra opslagsbogen "Chisinau", red. 1972: “Nu er der 12 trolleybusruter i Moldovas hovedstad. De strækker sig over mere end 80 kilometer og transporterer næsten 70 procent af alle passagerer i byen. I den nuværende femårsplan i Chisinau vil trolleybuskommunikation blive videreudviklet. Alene i 1971 blev trolleybusnettet udvidet med næsten ti kilometer. Snart kører trolleybusser til Svoboda og Engels gader. Ryshkanov-motorvejen strakte sig fra Karl Marx Boulevard til Studencheskaya Street. Det er planlagt at bygge en lille ring fra Genforeningspladsen langs Alyoshin Street til Kalinina Street og videre langs Izmailovskaya til Lenin Avenue. Efter udvidelsen af ​​Timosjenko-gaden vil trolleybussen køre rundt på gaden. Zelinsky og vil nå Prospekt Mira. Det er også planlagt at organisere tovejstrafik langs Rose Street."

I 1973 blev trolleybussen søsat gennem industrizonen på Chekany (Uzinelor, Voluntarilor, Meshterul Manole gaderne; derefter Zavodskaya, Volkova og Dobrovolsky, henholdsvis). Lanceringen af ​​passagertransport tjente til aktivt at udvikle den nedre Chekan . Senere blev en linje åbnet langs A. Russo Street (tidligere Fedko) - en anden forbindelse mellem Ryshkanovka , Chekany og den centrale del af byen.

Et år senere kørte trolleybussen langs boulevarderne Timoshenko og den sovjetiske hær (nu Decebal og Trajan ). Ruten gik gennem banegården; viadukt, der forbinder St. Chuflya og Dacia Boulevard eksisterede endnu ikke. Her er, hvordan denne begivenhed blev beskrevet i avisen: "På (...) en kort periode blev en del af Timoshenko-gaden bygget, vejbanen til den sovjetiske hær Boulevard blev rekonstrueret. Den nye (…) linje krydser udviklingsområderne (…), passerer ved siden af ​​industrivirksomheder. (...) Den samlede længde af trolleybusnetværk er steget med 15 km alene i år." [5] [6]

I 1973-1975 dukkede en ny, forbedret model Ziu-9B op på gaden . Køretøjerne i denne model blev kendetegnet ved deres større kapacitet såvel som høje hastigheder (op til 60 km / t).

1976-1990

Perioden fra midten af ​​70'erne til slutningen af ​​80'erne er storhedstiderne for trolleybussystemet i Chisinau. Ved trolleybusadministrationens 30-års jubilæum (1979) var der 353 køretøjer, hvoraf 257 betjente byen dagligt. 127 km af kontaktnettet blev holdt i stand af traktionsstationer med en samlet kapacitet på 34.000 kW. 147 millioner passagerer blev transporteret om året, transformatorstationens samlede kilometertal var 19,3 millioner kilometer. Trolleybusafdelingen beskæftigede 1810 personer, hvoraf 716 var chauffører. Det er også bemærkelsesværdigt, at 53 arbejdere var veteraner fra den store patriotiske krig , og en mere af dem blev tildelt Leninordenen . [7]

I 1980 øgedes kapaciteten på 1. og 2. trolleybusdepot fra 50-60 til 100 biler, et år tidligere begyndte byggeriet af det 3. trolleybusdepot til 200 biler. Beliggende i krydset mellem gaderne Meshterul Manole og Sarjidava, er det den største til dato og betjener 35 % af det rullende materiel.

Samtidig blev der anlagt nye ruter. Især blev en linje sat i drift langs en sektion af Grenoble Street, der forbinder Telecentre-mikrodistriktet med Botanika (1979). I 1983 blev rute nr. 20 åbnet, der kører fra 2. trolleybusdepot til Decebal Boulevard langs Koditsa (nu Burebista) og Old (nu Sarmizegetus ) gaderne. Trolleybussen passerede ikke kun gennem boligområdet, men også gennem fabrikkerne (fabrikkerne) "Franzeluța", "Giuvaer", "Etalon" og andre.

Der var et vist fald i procentdelen af ​​beboere, der brugte trolleybussen, fra 68,7% (1970) til 61,9% (1980) og 57,7% (1982). Faldet i trolleybussens rolle som bytransport forklares dog ikke med den manglende udvikling, men med en kraftig stigning i bus- og rutenettet. [otte]

I 1984 kørte en trolleybus langs gaderne Mihai Vityazul , Petrikan og Bogdan Voevod; de blev betjent af de nyligt åbnede ruter nr. 21, nr. 23. Denne rute gjorde det muligt at komme fra Buyukan (Skulyanka) til Riscani og Chekan på kortere tid, uden om byens centrum.

Siden 1985 har trolleybusruter nr. 3, nr. 4 og nr. 15 kørt langs gaderne Constantin Stere og Vasile Lupu (fra Mihail Kogalniceanu-gaden til Vissarion Belinsky-gaden).

En ny begivenhed i Chisinaus historie - åbningen af ​​trolleybus-depot nr. 3 - fandt sted i august 1986 [9] Inden for få måneder blev en del af ruterne - nr. 7, nr. 9, nr. 13, nr. ny, lige begyndt at arbejde. Han begyndte også at eje rute nr. 21 og nr. 23. Samme år blev alle trolleybusser af Ziu-5D- modellen , som var i drift fra 13 til 20 år, fjernet fra ruterne og taget ud af drift (med undtagelse af den eneste bil nr. 66, som blev brugt som lastvogn og senere blev museumsudstilling). [4] Den sidste billet til en trolleybus af denne model blev solgt den 11. marts 1986, senere blev billetter af dette format ikke udstedt.

Fra januar 1986 kørte 20 trolleybusruter i Chisinau. Længden af ​​et enkelt kontaktnetværk var 140 km, det rullende materiel bestod af omkring 400 køretøjer. [9] Hver dag kørte 270 biler på alle ruter, som i gennemsnit transporterede 145,8 millioner passagerer om året. Samme år blev trolleybussen søsat langs Engels Street (nu Alba-Yuliya ) til Poltava (Balkan) Highway.

Rute nr. 24, som løb langs Kutuzovsky Prospekt (nu Mircea cel Batryn Boulevard ), er den sidste, der åbnede under sovjetisk styre (10. marts 1988).

1991–2007

Trods den vanskelige økonomiske situation fortsatte lægningen af ​​nye trolleybuslinjer i de følgende år. I 1996 blev rute nr. 18 forlænget fra Traian Boulevard til "Byens Port" langs Dacia Boulevard. Til ære for denne begivenhed blev der købt 4 nye leddelte trolleybusser af mærket YuMZ T1 , som deltog i demonstrationen. Et år senere blev en del af strækningen fra den sydlige busstation til Skinos bygget, længden af ​​ruter nr. 9, nr. 17 steg med omkring 1,8 km i enkeltsporet udtryk.

Fra 1996 til 2004 købte Chisinau 39 Škoda 14TrDT/6M og Škoda 14Tr13/6M trolleybusser . [9] Hver af parkerne modtog 13 biler af denne model.

I anden halvdel af 90'erne. Izmail Street blev rekonstrueret med udvidelsen af ​​kørebanen til 4 baner i hver retning og anlæggelsen af ​​en separat vognbane til passagertransport. Åbningen af ​​gaden var på byens dag, den 4. oktober 1998. Et år senere (14. oktober 1999) blev trolleybustrafikken genoptaget på den rekonstruerede Chuflya-gade.

I løbet af 2000 blev der bygget et trolleybusnetværk til Staraya Pochta- mikrodistriktet , trolleybusruter nr. 25, nr. 26 (arbejdede kun på hverdage i myldretiden) og nr. 27 (fungerede kun på hverdage i myldretiden, stoppede også i nogen tid) ) blev lanceret. Stigningen i befolkningen i byen Durlesti og dens territoriale nærhed til hovedstaden bidrog til fremkomsten af ​​trolleybuslinje nr. 28 (februar 2001), som kørte langs Tudor Vladimirescu Street ( Durlesti ) og blev den eneste forstadslinje på det tidspunkt . Rute nr. 6, der kørte på hverdage i myldretiden, blev også forlænget (indtil 2006). Den 4. februar 2002 kørte med mindre ændringer rute nr. 11 fra Riscani til restauranten "Butoyash" igen ad Kalya Yesilor Street med hverdagsdrift i myldretiden og rute nr. 14, som tidligere kun fungerede på hverdage, ca. trafikpropper, så igen krydstogt i weekenden. Samtidig afkortes rute nr. 23 igen til Alunelul Park på Skulyanka, og rute nr. 26 fungerede også i nogen tid i weekenden efter en særlig køreplan. I 2003 blev kontaktnettet udvidet langs Mircea cel Batryn boulevard fra st. Igor Vieru til st. Ion Domenuk. Der dukkede også sidste stop på ruterne nr. 13, nr. 23, nr. 24, nr. 26. Den 15. juni 2006 begyndte rute nr. 29 sit arbejde, der forbinder Petrikany-mikrodistriktet med byens centrum. Til dato er denne rute den sidste af de lancerede "ikke-autonome" trolleybusser, som er fuldt drevet af kontaktnetværket. I samme historie af rute nr. 15 og nr. 16 blev driftsformen på hverdage i myldretiden også indført.

Fra Chisinau kommunes masterplan: "I 2005 udgjorde passagermængden af ​​[selskabet] RTEC 187,78 millioner (...) RTEC betjener 26 ruter, hvoraf 25 krydser den centrale del af byen, [deres samlede længde] er 523,6 km eller 17,2 % [længde] af vej- og gadenettet. 3 trolleybusparker indeholder 328 enheder [transport] med en samlet kapacitet på 27.400 sæder, hvoraf 280 enheder går på ruter dagligt. [Køretøjer] har en høj grad af fysisk og moralsk forringelse. Cirka 22% af trolleybusser har en levetid på mere end 20 år, 52% - op til 15 år, og kun 16% - op til 5 år. Ud over slitage på køretøjer står RTEC over for udfordringen med at levere hurtig trafik og vanskeligheden ved at manøvrere store trolleybusser." [ti]

Spørgsmålet om afskrivning af det rullende materiel blev delvist løst i 2006. med erhvervelsen af ​​20 enheder af transportmodel YuMZ T2 , hvoraf 5 kom ind i den første trolleybusflåde og 15 flere - i den anden. Et år tidligere blev der købt en BKM-32102 trolleybus , som blev den første lavgulvs trolleybus af denne model i Chisinau. Trolleybusser VMZ-5298-20 (2 enheder) og ZiU-682G-016.03 (1 enhed) blev også købt. [9] Forsøg på at organisere lokal samling af trolleybusser var mislykkede.

Den 23. maj 2007 fandt den store åbning af rute nr. 4 sted, forlænget til Botanisk Have på gaden. Uafhængighed og Dacia Boulevard.

2008–2015

I perioden fra 2008 til 2011 stoppede udviklingen af ​​trolleybussen i Chisinau. Planer om at forlænge svævebanen til lufthavnen, landsbyen Stavceni , byen Ialoveni og byen Cricova , som er en del af kommunen, blev ikke gennemført. Samtidig opstod spørgsmålet om indkøb af nye trolleybusser, da det meste af det rullende materiel var forældet. 250 trolleybusser er udløbet.

Omdirigeringseksperimenter udført i 2011 havde ikke et positivt resultat. Den midlertidigt aflyste rute nr. 8 den 18. juli blev igen ført tilbage til linjen. Rute nr. 19, der forbandt Botanica og Riscani og kørte i godt et halvt år, blev aflyst den 3. november 2011. Den 6. maj 2011 blev rute nr. 15 aflyst på grund af udvidelsen af ​​rute nr. 22 til sidste stop "Grădina Botanică" langs Dacia Boulevard, blev samtidig reduceret betydeligt, og senere (1. december 2011) blev afkørsler til rute nr. 18 aflyst. Rute nr. 28 blev forlænget til banegården i stedet for rute nr. 22. [11]

I sommeren 2011 på gaden. M. Kogalnichanu etablerede ensrettet trafik, rute nr. 3 og nr. 4 blev flyttet til gaden. Bucuresti.

Den 3. november 2010 blev det besluttet at erstatte en betydelig del af det rullende materiel med moderne lavgulvs trolleybusser fremstillet af det hviderussiske firma Belkommunmash BKM -32102 og at købe 102 køretøjer af denne model til byens behov [12] . Den 28. april 2011 fandt præsentationen og officiel lancering af de første 22 nye BKM-321 trolleybusser, købt med et lån fra Den Europæiske Bank for Genopbygning og Udvikling sted. Resten af ​​køretøjerne blev leveret i juni 2011. Nye trolleybusser kom ind på den 22. rute. Chauffører, der skiftede til de nye trolleybusser, fik en ny uniform med blå skjorter og slips. [elleve]

Den 15. oktober 2011 i Chisinau, på Great National Assembly Square, blev der afholdt en højtidelig ceremoni i anledning af modtagelsen af ​​alle 102 BKM-321 trolleybusser . Efter talen fra repræsentanter for Belkommunmash-fabrikken, embedsmænd fra Republikken Belarus' ambassade i Moldova og Chisinaus generalborgmester fandt en symbolsk overdragelse af nøglerne til de nye trolleybusser sted. Derefter fandt en trolleybusparade sted, alle de indkommende BKM-321 trolleybusser passerede gennem pladsen , hvoraf tre stadig var i fabrikstilstand og ikke havde halenummer. [elleve]

Et år senere blev der etableret lokal montage af trolleybusser i reparations- og mekaniske værksteder (RMM) på basis af de medfølgende køretøjssæt. [13] Den første trolleybus samlet i Chisinau (halenummer 3862) kom højtideligt ind i byens gader den 17. juli 2012. I perioden fra 2012 til 2020 blev der samlet 165 trolleybusser i gennemsnit 20 enheder om året, med en maksimal kapacitet på 50 biler årligt. [14] [15]

Fra aktivitetsrapporten fra Generaldirektoratet for Transport: “ I løbet af 2012 blev befolkningen i Chisinau kommune betjent af 22 trolleybusruter. (…) Der var i gennemsnit 263 trolleybusser på linjen hver dag (…), som kørte til kl. 23.00. (...) 96,3 millioner passagerer blev transporteret, hvoraf 76,5 millioner (80 %) blev betalt, 19,8 millioner (20 %) gratis” [16] .

Den 2. januar 2013 blev rute nr. 27 fra Staraya Pochta til Flaker-biografen med mindre ændringer genindført med en arbejdstid på hverdage i myldretiden. Fra 09. juli 2014 er rute nr. 24 blevet forlænget fra Statsuniversitetet til gaden. Mioritsa, beliggende ved Telecentret. Den 1. november 2014 blev rute nr. 14 lukket, efterfulgt af lanceringen af ​​rute nr. 11, der kører til gaden. Kalya Eshilor på Skulyanka. [17] Den 15. december 2015 blev rute nr. 1 aflyst, i stedet blev rute nr. 28 forlænget til gaden. Zelinsky og st. Sarmizegetus. Senere (1. oktober 2017) blev denne rute omnummereret til nr. 1. [18]

Ved udgangen af ​​2015 begyndte byggeriet af en ny trolleybuslinje, der kører langs Columna-gaderne (fra Metropolitan Gavriil Banulescu-Bodoni-gaden til V. Alexandri-gaden) og V. Alexandri (fra Columna-gaden til M. Kogalniceanu -gaden ) for at omgå Square Grand Nationalforsamling. Den første del af strækningen blev sat i drift i 2016, senere begyndte trolleybusruter nr. 20 (fra 1. juni 2019), nr. 24 (fra 1. november 2021), nr. 35 (fra 4. februar 2019) at køre på den. , nr. 36 (siden 8. februar 2019). [atten]

Siden 2016

Siden 1. februar 2016 har femogtyve Chisinau trolleybusser været forbundet til den gratis Wi-Fi internettjeneste. Ifølge planerne skulle denne service indtil 1. juni have været tilgængelig i yderligere 200 ud af 300 trolleybusser i byen [19] . Disse planer blev dog ikke gennemført.

Den 5. juli 2016 blev programmet "nattransport" lanceret, hvor trolleybusruter nr. 22, nr. 24 og senere (fra 31. januar 2019) og nr. 8 begyndte at køre til kl. 01:00 begge om sommeren og i vinterperioden. [20] På grund af spredningen af ​​COVID-19 blev dette program aflyst i marts 2020.

Med købet af det første parti af 5 autonome trolleybusser (efteråret 2016) og installation af batterier på en forsøgsvogn (nr. 3865, sommeren 2015) blev der fremsat forslag om at organisere autonome ruter til boligområder, der er dårligt forsynet med offentlig transport, hovedsageligt til forstæderne til Chisinau. [21]

Den 27. juni 2017 fandt den højtidelige lancering af byens første autonome trolleybusrute (nr. 30) sted, efter til den internationale lufthavn langs Dacia Boulevard. 5 biler, for nylig indkørt, kom ind på ruten. Rutens længde var 14,26 kilometer (i enkeltsporet), omsætningsperioden var 101 minutter med intervaller på 20-25 minutter i myldretiden. [22]

I 2018 blev yderligere fire ruter med autonome trolleybusser lanceret [18] , nemlig:

• 7. maj - rute nummer 31 - til byen Singera [23]
• 10. september - rute nummer 32 - til kommunen Stavceni
• 10. september - rute nummer 33 - til Agrarian University (ændret 14. januar 2019, aflyst 7. februar 2019 - datoen for den sidste flyvning).
• 19. november - rute nummer 34 - til Trucheni kommune .

I januar 2019 blev en station til genopladning af trolleybusser sat i drift, beliggende ved endestationen af ​​byen Singera . Byggeriet af stationen skyldes den store længde af ruten (17,97 kilometer i én retning, det meste af den afstand trolleybussen overvinder autonomt), og som et resultat, dyb batteriafladning, især om vinteren.

Den 15. januar 2019 blev rute nr. 12 lanceret, der forbinder Chekany og Center og er en forkortet version af rute nr. 24. [24] Beslutningen om at lancere blev truffet på baggrund af resultaterne af online-afstemning. [25] Samtidig blev antallet af flyvninger på rute nr. 24 reduceret.

I perioden 3. april til 6. april 2019, inden for rammerne af Moldenergy-udstillingen, fandt præsentationen af ​​"Økologisk trolleybus" sted - en trolleybus med autonome batterier, aircondition, 4 USB-porte til genopladning af telefoner og 4 videoovervågning kameraer, hvoraf tre er placeret i trolleybussens kabine. Længden af ​​den autonome bane er 30 kilometer. [26]

I løbet af 2019 blev følgende autonome ruter [18] lanceret:

• 4. februar - rute nummer 35 - til byen Durlesti
• 8. februar - rute nummer 36 - til byen Ialoveni (forlænget den 9. november 2020).
• 25. marts - rute nummer 37 - Bubuech kommune (forlænget 1. februar 2021).

Den 22. januar 2020 blev rute nr. 16 genstartet, tidligere aflyst i september 2019. Der kører 4 selvkørende køretøjer på ruten med et interval på 35-40 minutter. Trolleybusser kører også gennem gaderne Vadul-lui-Voda og Maria Dragan . [27]

For at forhindre og mindske spredningen af ​​COVID-19-virussen i Chisinau, samt for at beskytte børn i offentlig transport, blev der fra skoleårets begyndelse indført flyvninger på rute nr. 8, 10, 22, 24 og 25, udelukkende beregnet til transport af børn og en ledsagende voksen (om nødvendigt) til skoler og børnehaver. [28] Siden september 2021 har denne foranstaltning imidlertid været udelukket, fordi "det viste sig at være utilstrækkeligt efterspurgt og økonomisk uhensigtsmæssigt." [29]

I oktober 2020 modtog Chisinau 5 nye hviderussiske leddelte trolleybusser BKM-433.030 fremstillet af Belkommunmash. Præsentationen af ​​nye køretøjer med deltagelse af borgmesteren i Chisinau I. Ceban fandt sted den 13. oktober 2020. Dagen efter kom nye trolleybusser ind på byens ruter. [tredive]

Den 9. november 2020 blev ruten for trolleybus nr. 36 forlænget med 3 km langs Stefan cel Mare si Sfint Street til udkanten af ​​Ialoveni. Ifølge borgmesteren i Chisinau, "var dette nødvendigt, da mange borgere, der bor her, ikke har adgang til offentlig transport. Samtidig arbejder mere end 70 % af befolkningen i Ialoven i hovedstaden.” [31]

I december 2020 ankom 5 leddelte trolleybusser af Solaris Trollino 18-modellen og 20 Skoda 24Tr Irisbus-duobusser købt i Riga til Chisinau. Præsentationen af ​​trolleybusserne købt på auktionen med deres efterfølgende lancering på ruten fandt sted den 31. december 2020. [28]

Den 1. februar 2021 blev ruten for trolleybus nr. 37 forlænget med 2 km. inden for Bubuieci kommune langs gaderne i M. Eminescu, 27. august og T. Bubuyog. Denne beslutning blev truffet, efter at borgmesterkontoret modtog en masse henvendelser fra landsbyens beboere. [32]

Den 30. juni 2021 blev rute nr. 38 lanceret, der forbinder sektorerne Botanica og Buiucani, som for første gang passerer gennem gaden. Albisoara, tidligere ikke dækket af kommunal offentlig transport. Der er 10 autonome køretøjer på ruten. Rutens længde er 34 kilometer (fuld cirkel) med intervaller på 15-20 minutter i myldretiden. Trolleybusser passerer også gennem gaderne Liviu Deleanu , Nikolai Costin , Ion Pelivan , Vissarion Belinski (mellem gaderne Ion Creangă og Ion Pelivan ), Albisoara og Burebista (mellem gaderne Sarmizegetusa og Dacia Avenue ). Perioden for en hel sving på ruten er 135 minutter. [33]

I foråret 2021 blev en del af kontaktnettet sat i drift på gaden. Columna, den 21. juli, blev trolleybusrute nr. 28 søsat, som passerede gennem denne sektion og forbinder Staraya Pochta-mikrodistriktet med Botanica-sektoren. Der er 6 biler på ruten med et interval på 15-20 minutter i myldretiden. [34]

Den 4. oktober 2022, efter tre års fravær, blev rute nr. 33 genoptaget, der betjener Durlesti-2 mikrodistriktet. Der er 2 selvkørende biler på ruten, intervallet er 30 minutter i myldretiden.

Nuværende tilstand

Generelle karakteristika

Der er 32 trolleybusruter i Chisinau. Driftstiderne for trolleybussen i Chisinau [35] er fra 05:00 til 22:00, rute 8, 12, 22 og 24 - indtil 01:21. I øjeblikket [36] dækker byens trolleybusnetværk alle sektorer af Chisinau - fra den sydlige busstation (den sydlige udkant af Chisinau) til Ion Dumeniuc Street i Chekany- sektoren (den nordlige udkant af byen), er trolleybusforbindelse etableret mellem byen center og dets soveområder ( Buiucani , Botanica , Coins ). Med fremkomsten af ​​autonome trolleybusser i 2017 blev 9 nye ruter åbnet, så du kan komme til Chisinau lufthavn samt til forstæderne: Singera , Stavceni , Trusheni , Durlesti, Bubuieci . I begyndelsen af ​​februar 2019 blev der for første gang i Chisinau trolleybussens historie etableret en kontinuerlig forbindelse mellem Chisinau og byen Ialoveni , som ikke er en del af kommunen.

På hverdage kører 332 trolleybusser på strækningen i myldretiden. Længden af ​​den længste rute (nr. 31) er 37,6 km (i dobbeltspor) [1] . Den samlede længde af kontaktnettet er 287 km, den årlige kilometerstand for trolleybusser er 20,0 millioner km. Der er 42 transformerstationer med en samlet kapacitet på 80 MW. og 510 km lav- og højspænding underjordiske kabler. [37]

Fra rapporten fra medlemmer af Chisinau-administrationen: "I 2019 (...) blev cirka 145,6 millioner passagerer betjent, eller 398,9 tusinde om dagen. Heraf brugte omkring 10,3 millioner pendlerruter. (...). Den gennemsnitlige belægning [salon] af trolleybusser var 78%. (...). Et køretøj betjener i gennemsnit 1.270 passagerer dagligt." [38]

Virksomheden "RTEC" er en af ​​de største transportvirksomheder i Republikken Moldova, som omfatter 3 trolleybusflåder, kraftoverførselsservice, reparations- og mekaniske værksteder, trafikservice, computercenter samt 9 andre divisioner. I øjeblikket beskæftiger RTEC 2530 medarbejdere i mere end 90 erhverv og specialer [39] , hvoraf 661 er chauffører, 739 er konduktører, 754 er arbejdere og 315 er medlemmer af administrationen.

Rullende materiel

I øjeblikket råder virksomheden over omkring 430 passagertrolleybusser.

Offentlig transport er repræsenteret af følgende modeller af trolleybusser (i faldende rækkefølge) [40] :

• BKM-321  - 101 enheder. (2011-udgivelse, hviderussisk forsamling)
• RTEC-62321M1  - 64 enheder (2012-2015 udgivelse, Chisinau forsamling) [41]
• RTEC-62321M2  - 60 enheder (produceret fra 2015 til i dag, samlet i Chisinau, udstyret med SDMC-103 styresystemet fra Informbusiness) [42]
• RTEC 6232100DM3  - 40 enheder (produceret fra 2016 til i dag, udstyret med Informbusiness's SDMC-103 kontrolsystem og autonome batterier)
• Škoda 14Tr DT/6M - 30 stk
• ZiU-682G [G00] - 20 enheder.
• YuMZ-T2  - 20 enheder.
• ZiU-682 V [V00] - 11 enheder.
• ZiU-682V- 012 [V0A] - 10 enheder.
• Škoda 14Tr 13/6M - 9 enheder.
• ZiU-682V , ZiU-683V01  - 5 enheder.
• BKM-433030 "Vitovt Max II"  - 5 enheder.
• ZiU-682V-013 [V0V]  - 3 enheder.
• BKM 213 , ZiU-682V10 , YuMZ-T1  - 2 enheder.
• RTEC 624201M1 , VMZ-5298.00 (VMZ-375) , ZiU-682G -016.03, ZiU-682UG  - 1 enhed.
• Škoda 24Tr Irisbus  - 20 enheder
• Solaris Trollino 18  - 5 enheder
• Phileas Trolley VDL - 2 enheder

Servicen PS er repræsenteret af to KTG-1 køretøjer fremstillet i 1983 og 1984. Begge trolleybusser er udstyret med autonom kørsel med en benzinforbrændingsmotor. [43]

Trænings-PS er repræsenteret af syv maskiner af forskellige modeller ( BKM-32102 , ZiU-682V [V00], ZiU-682V , VMZ-5298-20 , BKM 321  - 2 enheder).

Der er også 3 museums trolleybusser, som alle er i funktionsdygtig stand, i stand til at bevæge sig uafhængigt, drevet af et kontaktnetværk, regelmæssigt gennemgår teknisk inspektion:

• nr. 1, MTB-82D  - 1 enhed, (udgivet i 1949)
• nr. 66, ZiU-5D  - 1 enhed, (1966, udgave)
• nr. 3333, ZiU-682V- 012 [V0A] - 1 enhed. (1989 udgivelse).

Museums trolleybusser bruges også som sightseeingbusser under turistture rundt i byen. Så den 12. oktober 2009, til ære for 60-årsdagen for trolleybussen i Chisinau, kom en fuldstændig restaureret trolleybus nr. 1 MTB-82D ind i byens gader . På denne dag passerede en sjælden trolleybus med passagerer langs ruten "Mayoriya - Railway Station" [44] .

På forskellige tidspunkter blev trolleybusser af modellerne MTB-82D , ZiU-5D , ROCAR E312, ZiU-5 , ZiU-682B drevet som en passagertransformatorstation .

Trolleybus depoter