| Turkish Airlines flyvning 6491 | |
|---|---|
| Konsekvenser af katastrofen | |
| Generel information | |
| datoen | 16. januar 2017 |
| Tid | 07:19 UTC+6 (01:19 UTC ) |
| Karakter | Crash ved tilgang |
| årsag | Besætningsfejl |
| Placere | Dachi-SU, 1 km fra Manas Lufthavn , Bishkek ( Kirgisistan ) |
| Koordinater | 43°03′26″ s. sh. 74°26′14″ Ø e. |
| død | 39 (4 i flyet + 35 på jorden) |
| Sårede | 14 (på jorden) |
| Fly | |
| Forulykkede fly 5 dage før styrtet | |
| Model | Boeing 747-412F-SCD |
| Flyselskab | Turkish Airlines |
| tilknytning | ACT Airlines |
| Afgangssted | Cheklapkok ( Hong Kong ) |
| Mellemlandinger | Manas , Bishkek ( Kirgisistan ) |
| Bestemmelsessted | Istanbul Atatürk Lufthavn , Istanbul ( Tyrkiet ) |
| Flyvningen | TK6491 |
| Tavlenummer | TC-MCL |
| Udgivelses dato | 13. januar 2003 (første flyvning) |
| Mandskab | fire |
| Overlevende | 0 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Boeing 747-ulykken nær Bishkek er en flyulykke , der fandt sted mandag den 16. januar 2017 . Boeing 747-412F-SCD fragtflyet fra ACT Airlines lavede et rutefly TK6491 for Turkish Airlines på ruten Hong Kong - Bishkek - Istanbul , men da han landede i Bishkek lufthavn, styrtede Manas ind i sommerhusbyen Dachi-SU ( Sokuluk-distriktet i Chui-regionen ) [1] . Styrtet dræbte 39 mennesker - alle 4 besætningsmedlemmer om bord på flyet og 35 lokale beboere på jorden [2] [3] .
Styrtet af Flight 6491 var det næststørste flyulykke i Kirgisistans historie (efter Boeing 737-styrtet nær Bishkek ), samt det største flyulykke med ofre på jorden (siden 2008) [4] .
Boeing 747-412F-SCD (registreringsnummer TC-MCL, serienummer 32897, serienummer 1322) blev frigivet i 2003 (den første flyvning blev foretaget den 13. januar under testnummer N5022E). Fra 27. februar 2003 til 5. december 2015 blev det drevet af Singapore Airlines Cargo (flyvning 9V-SFL). Fra den 5. december 2015 tilhørte flyet under halenummeret TC-MCL ACT Airlines , som drev charterflyvninger for Qatar Airways Cargo (fra 1. januar til 15. december 2016) og Turkish Airlines , som tog det til våde i januar. 11, 2017 leasing (lejede flyet sammen med besætningen og vedligeholdelsen) og brugte det til at udføre sine egne flyvninger, inklusive rutefly TK6491 på ruten Hong Kong-Bishkek-Istanbul.
Flyet blev drevet af fire Pratt & Whitney PW4056 turbofanmotorer . På dagen for katastrofen lavede han 8308 start- og landingscyklusser og fløj 46.821 timer [5] [6] .
Alle 4 besætningsmedlemmer på det forulykkede fly var tyrkiske statsborgere [7] :
Flight TK6491 afgik fra Hongkong kl. 19:12 UTC med 4 besætningsmedlemmer og 85.618 kg last (forbrugsvarer).
Efter kl. 07:20 lokal tid (01:20 UTC) skulle Flight 6491 lande i Bishkek for at skifte besætning og tanke op. På tidspunktet for flight 6491's tilgang til Bishkek var der ugunstige vejrforhold nær Manas lufthavn, men (ifølge vicedirektøren for det civile luftfartsagentur i Kirgisistan Bakyt Dzhunushaliev) forhindrede tågen ikke piloterne i at lande [8] .
00:51 UTC, ved indflyvning, anmodede besætningen om vejrdata og kvitterede for modtagelsen [9] . Men piloterne undlod at lande første gang og besluttede sandsynligvis at gå rundt , men klokken 01:19 UTC styrtede fly TK6491 ind i beboelsesbygninger i feriebyen Dachi-SU, 1 km fra Manas lufthavn.
Som et resultat af katastrofen på jorden blev 32 huse ødelagt, og en brand brød ud. 39 mennesker døde - alle 4 besætningsmedlemmer på flyet og 35 personer på jorden; i første omgang overlevede en af piloterne, men døde på vej til hospitalet [10] , blandt de døde var 17 børn [11] . Yderligere 14 personer med flere alvorlige kvæstelser blev indlagt på hospitaler i Bishkek [12] .
Ifølge viceminister for nødsituationer Kalys Akhmatov udgjorde skaderne fra flystyrtet 186,5 millioner soms [13] .
Den 17. januar 2017 blev erklæret en sørgedag i Kirgisistan [12] .
Præsidenterne for Aserbajdsjan , Armenien , Hviderusland , Usbekistan , Kasakhstan , Moldova , Rusland , Tadsjikistan , Turkmenistan [14] og Tyrkiet , [15] samt pave Frans [16] og repræsentanter for FN [17] .
Efter flystyrtet blev spørgsmålet om sikkerheden af boligbygninger nær lufthavne rejst igen. Stedfortræder for Jogorku Kenesh Parkhat Tulendybaev opfordrede regeringen til at rive huse ned i nærheden af lufthavne og give folk andre boliger [18] . En inspektion udført af anklagemyndighedens kontor i Kirgisistan efter flystyrtet afslørede, at en række huse nær Batken og Jalal-Abad lufthavne blev bygget ulovligt [19] .
For at undersøge årsagerne til katastrofen blev der nedsat en regeringskommission efter ordre fra premierminister Sooronbai Jeenbekov [1] . Samme dag begyndte kommissionen for Interstate Aviation Committee (IAC) , som også omfattede repræsentanter for USA og Tyrkiet, arbejdet [20] .
Om aftenen den 16. januar 2017 blev en af flyveregistratorerne fundet på ulykkesstedet [21] , den anden optager blev fundet dagen efter (17. januar) [22] .
Den 20. januar begyndte afkodningen af optagere [23] . Den 24. januar udtalte lederen af kommissionen for at undersøge årsagerne til katastrofen, Leonid Kashirsky, at ifølge de foreløbige data var det nedstyrtede fly fuldt operationelt [24] , og den endelige rapport om undersøgelsen ville ikke blive offentliggjort tidligere. end 4 måneder senere.
Den 2. februar afsluttede IAC-kommissionen arbejdet på ulykkesstedet [25] .
Den 24. marts offentliggjorde IAC en foreløbig rapport om undersøgelsen.
Den 2. marts 2020 offentliggjorde IAC den endelige rapport om undersøgelsen af årsagerne til flystyrtet TK6491 [26] [27] .
Konklusion
Årsagen til nedstyrtningen af Boeing 747-412F (TC-MCL)-flyet var besætningens manglende kontrol over flyets position i forhold til glidebanen under automatisk landing om natten under vejrforhold svarende til CAT II ICAO , og som et resultat, manglende rettidige foranstaltninger til at tage sig af den anden cirkel med betydelige afvigelser fra den etablerede indflyvningsprocedure, hvilket førte til en kollision med jorden under kontrolleret flyvning (CFIT) i en afstand af ≈ 930 meter bag udgangsenden af den aktive bane.
IAC bemærkede også, at den utilstrækkelige foreløbige forberedelse af besætningen til flyvningen til Manas Lufthavn med hensyn til at studere indflyvningsmønstrene såvel som ikke-optimale beslutninger fra piloterne, når de valgte parametrene for flyets nedstigning, bidrog til katastrofen.
" Derudover kan stressniveauet stige på grund af den følelsesmæssige diskussion fra besætningsmedlemmerne (primært flychefen) af instruktionerne og handlingerne fra flyvekontrolspecialisterne ," understreger IAC's endelige rapport.
I 2021, på fireårsdagen for katastrofen, udgav nyhedsbureauet Sputnik Kirgisistan en video om resultaterne af undersøgelsen .
| |
|---|---|
| |
| |