| Aeroflot Flight 105 | |
|---|---|
| IL- 12 Aeroflot | |
| Generel information | |
| datoen | 9. juni 1958 |
| Tid | 11:50 (02:50 Moskva-tid ) |
| Karakter | Kollision med et bjerg under vanskelige vejrforhold |
| årsag | Fejl hos flyveledere og besætning |
| Placere | 16,5 km syd for lufthavnen "13 km" , Magadan-regionen ( RSFSR , USSR ) |
| Koordinater | 59°28′25″ N sh. 150°53′17″ Ø e. |
| Fly | |
| Model | IL-12P |
| Flyselskab | Aeroflot (Far Eastern TU GVF, 198 ao ) |
| Afgangssted | Ny , Khabarovsk |
| Mellemlandinger | Okhotsk |
| Bestemmelsessted | 13 km , Magadan |
| Flyvningen | 105 |
| Tavlenummer | USSR-L1364 |
| Udgivelses dato | 1947 |
| Passagerer | tyve |
| Mandskab | fire |
| død | 24 (alle) |
Il-12-styrtet nær Magadan er et Aeroflot Il-12P - flystyrt , der fandt sted mandag den 9. juni 1958 nær Magadan og dræbte 24 mennesker.
Il-12P med serienummer 30082 og serienummer 082 blev produceret af Znamya Truda fabrikken ( Moskva ) i 1947 . Ruteflyet modtog registreringsnummeret USSR-L1364 og blev overført til hoveddirektoratet for den civile luftflåde , som igen sendte det til Vnukovo Air Squad fra Moskvas territorialdirektorat for den civile luftflåde. I 1949 blev L1364-bestyrelsen overført til den 198. (1. Khabarovsk) lufteskadron i Fjernøstens territoriale administration af den civile luftflåde [1] . Den samlede driftstid for flyet var 11.103 flyvetimer [2] .
Flyet opererede en regulær passagerflyvning 105 fra Khabarovsk til Magadan med et mellemstop i Okhotsk . Flyet til Okhotsk forløb uden afvigelser. I Okhotsk modtog besætningen en vejrudsigt for Magadan: kontinuerlig med pauser (7-10 point) stratocumulus og fractonimbus skyer med en nedre grænse på 300-600 meter, rolig, regn, sigtbarhed fra 4 til 10 kilometer. 01:16 [* 1] med 20 passagerer og 4 besætningsmedlemmer om bord lettede Flight 105 fra Okhotsk og tog efter klatring 2400 meter [2] .
Klokken 02:20 rapporterede besætningen til afsenderen om passagen af Balaganny og fik tilladelse til at komme ind i Magadan-lufthavnens zone . Klokken 02:30 etablerede besætningen kontakt med lufthavnens kontroltjeneste og rapporterede om flyvningen i skyerne i 2400 meters højde, hvortil flyvedirektøren gav tilladelse til først at gå ned til 1800 meter, og derefter til 1500 meter. Klokken 02:48 meldte flyet, at køreradiostationen var passeret , som flyvedirektøren gav tilladelse til at sænke ned og bryde gennem skyerne efter det fastlagte mønster. Efterfølgende vil flyvedirektøren i afhøringen fortælle, at han gav besætningen landingsforholdene og information om vejret, herunder den nedre skygrænse på 600 meter. Men ifølge optagelsen af samtalerne mellem dispatcheren og besætningen blev dette ikke gjort. Besætningen kontaktede ikke længere og reagerede ikke på opkald [2] .
Over Magadan var himlen faktisk overskyet med en nedre grænse på 300 meter, det regnede, og sigtbarheden var 6 kilometer. Da kommandanten fik tilladelse til at bryde gennem skyerne og derefter flyve i henhold til skemaet, faldt han ned til en højde på 600 meter. Men under indflyvningen afveg flyet af ukendt årsag fra den givne sporlinje og var nu på vej mod bjergene. Ydermere, da han fløj gennem kun 300 meter høje skyer, så kommandanten en bugt gennem hullerne. Da de besluttede, at dette var Gertner Bay , fortsatte besætningen deres nedstigning og fløj ind i skyerne. Faktisk var bugten, de så, Veselaya , som ligger flere kilometer sydpå. Klokken 02:50 (11:50 lokal tid), der fløj i skyerne i en højde af 430 meter, fangede Il-12 toppen af flere træer, og derefter 16,5 kilometer syd for lufthavnen styrtede ind i en bakke på Staritsky-halvøen . Efter at have løbet 130 meter langs skråningen gennem træer og sten og klatret op til 500 meter over havets overflade , kollapsede ruteflyet fuldstændig, og alle 24 personer om bord døde [2] .
Dette er den største luftfartsulykke i Magadan-regionen . Et symbolsk trækors er nu blevet rejst på stedet for hændelsen.
Ifølge undersøgelseskommissionens udtalelse var hovedårsagen til katastrofen en grov krænkelse af flyveledere med hensyn til manglende overholdelse af det meteorologiske minimum for lufthavnen "13 km" (Magadan-13) , ifølge hvilket den mindste skyhøjde var 600 meter, og sigtbarheden - 4 kilometer. Selve skybasen var 300 meter, det vil sige halvdelen af vejrets minimum, men lufthavnen var ikke lukket for at modtage fly. Det faktum, at chefen begyndte at udføre landingsindflyvningen under vejrforhold under det meteorologiske minimum, bidrog også til katastrofen, og i færd med at bryde gennem skyerne afveg fra det etablerede mønster [2] .
| |
|---|---|
| |
| |