Green Bridge (St. Petersborg)

Grøn bro
59°56′10″ s. sh. 30°19′11″ in. e.
historiske navne Petrovsky-broen, Politibroen, Folkets bro
Anvendelsesområde bil, fodgænger
Kryds Moika floden
Beliggenhed Centrale distrikt i St. Petersborg
Design
Konstruktionstype buebro
Materiale støbejern, armeret beton
total længde 29,3 (39,8) m
Brobredde 38,7 m
Udnyttelse
Designer, arkitekt ingeniører
William Geste ,
A. P. Pshenitsky , arkitekt
L. A. Ilyin
Åbning 1720, 1908
Lukker for renovering 1777, 1806, 1906-1908, 2019-2020
Genstand for kulturarv i Rusland af føderal betydning
reg. nr. 781710803820076 ( EGROKN )
Varenr. 7810699006 (Wikigid DB)
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Den grønne bro er  en støbejernsbuebro over Moika-floden i det centrale distrikt i St. Petersborg , der forbinder Kazansky og 2nd Admiralteysky-øerne . Et objekt af kulturarv i Rusland af føderal betydning [1] . Det hører til antallet af St. Petersborg-broer med "farvede" navne .

Den første træbro blev bygget i slutningen af ​​1710'erne og begyndelsen af ​​1720'erne. I 1806 blev den ombygget til en enkelt-spand buet, den første støbejernstransportbro i St. Petersborg [komm. 1] . Med udgangspunkt i designet af Den Grønne Bro i 1807 blev der udviklet et "model"-design af en støbejernsbro, som ifølge en række forfattere [2] [3] [4] [5] blev den første typiske. design af en metalbro i brobygningens historie. I 1906-1908 blev broen udvidet med bibeholdt sit tidligere udseende , i 2019-2020 blev broen rekonstrueret .

Placering

Beliggende langs Nevsky Prospekts akse . I nærheden af ​​broen ligger Stroganov-paladset (arkitekt F. B. Rastrelli , 1753-1754), Chicherin-huset (1768-1771), den hollandske reformerte kirkes hus (arkitekt P. P. Zhako , 1834-1839), bygningen af ​​den russiske statspædagogiske bygning. Universitet opkaldt efter. A. I. Herzen (arkitekterne A. F. Kokorinov , J. B. Vallin-Delamot , 1762-1766, 1797-1798). I hjørnehuset hos købmanden Kotomin ( Moika Embankment, 57 / Nevsky Prospekt, 18) var der i 1800-1840'erne [ 6  ] en konfekture af S. Wolf og T. Beranger , hvor A S. Pushkin [7] .

De nærmeste metrostationer er " Gostiny Dvor ", " Admiralteyskaya ". Opstrøms er Pevchesky-broen , nedenfor er den røde bro [8] .

Titel

Den trævindebro, der fandtes på dette sted, blev kaldt Petrovsky [9] [10] [11] i 1720'erne . I 1730'erne blev broen omdøbt til Grøn , efter farven på dens farve [12] . Dette navn blev officielt fastsat ved Kommissionens dekret om Sankt Petersborg-bygningen af ​​20. april 1738 [13] . Ud over Den Grønne Bro modtog flere broer over Moikaen også "farvede" navne: Gul (nu Khrapovitsky-broen ), Rød og Blå . Alle, bortset fra Den Gule Bro, beholdt ikke kun deres navne, men også farven på rækværk og facader [14] .

I 1777 [9] [15] (ifølge andre kilder - 1768 [16] ) dukkede et andet navn op - Politimand . Ifølge en version kommer navnet fra den nærliggende bypolitiafdeling (senere blev dette hus besat af Court Hospital), ifølge en anden fra huset til St. Petersborgs politichef N. I. Chicherin , der ligger ikke langt fra broen. Fra 1785 til 1801 blev der også brugt et blandet navn: Green Police Drawbridge [17] . Efter 1820 blev der kun brugt titlen politimand . Efter oktoberrevolutionen , i oktober 1918, blev broen omdøbt til Narodny i kontrast til det tidligere navn. Den 13. januar 1998 blev navnet Green returneret til broen [17] .

Historie

I 1720 [9] [15] (ifølge andre kilder - i 1718 [4] [18] eller 1716 [8] ) blev der bygget en vindebro af træ på denne plads. Indtil 1726 gik bygrænsen over broen, og her blev rejseskatter opkrævet. Til dette stod Mytny Dvor ved siden af ​​broen , ved siden af ​​hvilken var Gostiny Dvor [19] .

Under driften i det 18. århundrede blev broen gentagne gange repareret og genopbygget. I 1752 bekendtgjorde generalpolitichefen Tatishchev den højeste kommando "om at lave broer i St. Petersborg: Røde , Grønne og Blå som før - løftning, om at male dem alle grønne og om at forgylde figurerne placeret på disse broer" [20] . I 1777, under konstruktionen af ​​Moikaens granitvolde, blev vindebroen erstattet af en tre-spænds bro på stenstøtter med træspændstrukturer af bjælkesystemet (som broer over Kryukov-kanalen ) [12] [8] [ 18] .

I 1805 foreslog ingeniør William Geste et projekt for en enkelt-spand støbejernsbro med et helt nyt designskema, som tidligere var ukendt i brobygningspraksis [21] [22] . Overbygningen var en hængselsløs hvælving, samlet af hule støbejernsblokke ( rør ), fastgjort med bolte. R. Fultons forslag til brodesign, offentliggjort i London i 1796, blev brugt som en idé [komm. 2] [23] . F.P. de Vollant (Devolant) fungerede som projektrådgiver . Projektet og den testede model af broen (en tredjedel af naturlig størrelse) blev godkendt af Alexander I , og i 1806 på ekstremt kort tid - 7 måneder - blev broen bygget [22] [23] . Metalkonstruktioner blev lavet på St. Petersburg og Kronstadt jernstøberierne [8] . Det var den første transportstøbejernsbro i St. Petersborg (sammen med broen over Salnobuyansky-kanalen , også bygget i 1806) [2] .

Spændstrukturen blev samlet af 126 elliptiske støbejernsrør anbragt strengt i rækker af 9 stykker langs spændet. Der var 14 sådanne rækker langs broens bredde [22] . Broens buer var indlejret i længden af ​​en hel kasse i kroppen af ​​hvert landstød og hvilede med deres ender mod en skrå granitrække [24] . Styrken af ​​støbejern gjorde det muligt at gøre broens bue meget tyndere og mere elegant end tunge granitbroers [25] [26] . Understøtningerne er lavet af murbrokker på pælegriller [8] .

Fortovene var beklædt med granitplader i samme niveau som kørebanen og adskilt fra denne af metalstænger mellem granitbræksten. Rækværket var af støbejern, hvilket gentog mønsteret fra dæmningsrækværket. Ved indgangene til broen blev der anbragt granit-obelisker toppet med forgyldte kugler [komm. 3] [15] .

Broprojektet var så vellykket, at man i 1807 på grundlag af det udviklede et "model"-design af en støbejernsbro, som ifølge en række forfattere [2] [3] [4] [5] blev til det første standarddesign af en metalbro i brobygningens historie. I perioden fra 1808 til 1818 blev der bygget yderligere 5 broer af lignende design i St. Petersborg ( Krasny , Potseluev , Aleksandrovsky , Siny , Novo-Moskovsky ) [27] [28] . Indtil 1840 blev der bygget mere end et dusin sådanne broer [21] .

I 1842 blev Politibroen ifølge ingeniør A. D. Gotmans projekt udvidet ved at flytte fortovene til metalkonsoller, granit-obelisker ved indgangene blev erstattet med støbejernslygtepæle [8] [18] . Den 5. september 1842 rapporterede avisen Northern Bee : "... de omringede passagen for fodgængere på venstre side af Politibroen med et hegn, og alle begyndte at tale om det. ... Her indretter de en slags altan langs hele broen, som skal udvide broen, eller i hvert fald et panel til fodgængere ... [29] ".   

I 1844 blev den første belægning i Rusland lavet af asfaltterninger lagt på broen [30] . Avisen Northern Bee skrev: "Asfalt, der er hældt i en kubisk form, tåler den mest grusomme prøvelse, for der er næppe nogen steder mere kørsel end på Politibroen [31] ."

Den 8. september  (20)  1859 , i anledning af ankomsten af ​​prinsesse Dagmara , bruden til den kommende kejser Alexander III , samledes en stor folkemængde på Politibroen. Broens rækværk svigtede, og en masse mennesker faldt ned i Moikaen. Ifølge officielle rapporter var der ingen tilskadekomne [32] . I 1860 blev en hestetrukket linje lagt over broen , der gik fra Znamenskaya-pladsen til Admiralitetet [33] .

I 1870 behandlede byrådet forslaget fra købmanden Herman Molvo [34] om at ombygge og udvide broen for egen regning med opsætning af varme pavilloner på begge sider af broen til erhvervslokaler og varme toiletter [35] . Forslaget blev forkastet [36] .

Den 4. juni  (17),  1903 , på broen stak studerende Pinkhas Dashevsky Black Hundreds journalist P. A. Krushevan i nakken med en kniv [komm. 4] som hævn for ofrene for Kishinev-pogromen [37] . Den 9. januar  22,  1905 , på " blodig søndag ", ved politibroen, deltog 3. bataljon af Semyonovsky Life Guards Regiment under kommando af oberst N. K. Riman i henrettelsen af ​​menneskemængden på Moika-flodens dæmning [ 38] [39] [40] .

Rekonstruktion af broen i 1906-1908

I 1906 - 1908 , i forbindelse med anlæggelsen af ​​sporvognsspor på Nevskij Prospekt, blev broen udvidet i henhold til projektet af ingeniør A.P. Pshenitsky og arkitekt L.A. Ilyin [41] [42] [43] . Broens anlæg blev udvidet med et nyt pælefundament [44] . Overbygningen blev udvidet i begge retninger ved at tilføje fem rækker af typiske rør [18] . Samtidig blev broens statiske skema ændret fra et hængselløst hvælving til en dobbelthængslet bue [45] . Facaderne var dekoreret med falske ornamenter. I stedet for støbejernslygtepæle blev der opsat forgyldte kandelabre af jern, hvorpå der var ophængt sekskantede lanterner [komm. 5] [15] . Petersborgs etnograf og historiker P. N. Stolpyansky i tidsskriftet " Arkitekt " skrev om de nye lanterner: "... de dekorationer, med hvilke den moderne Petrograd bystyre" dekorerer "hovedstaden, man skal ikke tale på siderne af et arkitektonisk magasin, men på spalter med humoristiske foldere [46] ".

Metaldelene af smykket blev fremstillet på fabrikken i Sankt Petersborg i F.K. San-Galli , og stendelene blev lavet af Vyborg-virksomheden Vainio. Installationen af ​​rækværk og brodekorationer blev afsluttet i slutningen af ​​oktober 1908 [47] . Gulvlamper blev installeret i 1914 [46] . Gammel granit blev brugt til brystningen af ​​Ligovsky-betonrørene , gennem hvilke vandet i Ligovsky-kanalen passerede under Moskva-portepladsen . De gamle rækværk skulle også monteres på disse rør, men på grund af rækværkets faldefærdige tilstand og behovet for at reparere dem, blev dette opgivet [48] .

Under arbejdets varighed blev der bygget 2 midlertidige gangbroer på begge sider af broen [49] . Entreprenørerne var N. M. Artsybyshev og V. S. Korolev [50] . Ingeniøren A. V. Biryukov [41] [51] var producenten af ​​værket .

I 1938 blev brobuen under sporvognsskinnerne isoleret med tagmateriale for at beskytte mod elektrokemisk korrosion, og hele kørebanen og fortovene blev dækket af asfalt [52] . I sommeren 1951 blev sporvognsspor fjernet på Nevskij Prospekt, herunder på Narodny-broen [53] . Samme år blev de tabte sekskantede lanterner ifølge arkitekten A. L. Rotachs projekt restaureret, i 1967 blev forgyldningen af ​​broens dekorative detaljer restaureret [54] [18] .

Brogenopbygning 2019-2020

Ifølge resultaterne af en undersøgelse udført i 2011 viste det sig, at støbejernshvælvingen ikke kunne bære den specificerede designbelastning. Der blev fundet nye revner i rørene, brud på boltene, der forbinder rørene, en stigning i mængden af ​​lækager langs taget og korrosionsskader på tagrørene samt hængslede lejedele. Broen opfyldte ikke moderne krav til sikkerhed, holdbarhed og bæreevne [55] .

Brogenopbygningsprojektet blev udviklet af INZHTEHNOLOGIA LLC (ingeniør S. V. Sidorov) [56] . Projektet for indhegning af kørebanen, restaurering af rækværket, metalindretning, reparation af beklædningen af ​​støtterne blev udviklet af CJSC RPNTs "Specialist" (arkitekt I. R. Serebryanitskaya) [56] :8 . Konkurrencen om at bestemme hovedentreprenøren fandt sted i 2019 med kun 4 forsøg, vinderen var Vozrozhdenie, den eneste deltager i konkurrencen [57] . Omkostningerne ved kontrakten beløb sig til 497,6 millioner rubler [58] . Arkitektonisk tilsyn og videnskabelig ledelse af arbejdet blev udført af North-Western Restoration Company LLC [59] .

Eftersynsarbejdet begyndte i juli 2019 og blev udført i tre teknologiske faser, samtidig med at trafikken på broen blev opretholdt. Den 17. maj 2020 blev oversiden af ​​broen åbnet [60] . Den officielle åbning af broen efter reparationen fandt sted den 15. juli 2020 [61] . I efteråret 2020 afsluttedes arbejdet med at styrke Moika-kanalen [62] .

I løbet af arbejdet blev støbejernshvælvingen jævnet, støbejernsrøret blev repareret med efterfølgende maling, understøtningsbunden blev forstærket ved at installere borede indsprøjtningspæle, murbrokkerne i landfæstet blev forstærket, armeret beton aflæsningshvælving blev installeret oven på rørene, vandtætning og belægning på vejbanen og fortovene, forstærkning af kanalen under broen, rækværket og detaljerne i den kunstneriske indretning blev restaureret, sikkerhedshegnet blev genskabt [56] :5- 9 .

Konstruktion

Broen er enkelt-spand støbejern buet. Overbygningen består af et støbejernshvælving og et aflastningsarmeret betonhvælving. Støbejernsoverbygningen er et sæt af 24 rækker dobbelthængslede buer, som hver på sin side består af 7 støbejernsrør forbundet med bolte både til hinanden og mellem rørene i nabobuer. Buernes endekasser er noget anderledes end de midterste, idet de i deres ender, vendt mod anlæggene, har anordninger til at forbinde med de øverste balancerer på de hængslede hælstøtter, som overfører trykket fra hvælvingen til støttens granitbindinger [45] . Ifølge det statiske skema er det en to-hængslet bue [45] . Oven på støbejernshvælvingen er der anbragt et monolitisk armeret betonhvælving. Det nye design af overbygningen udelukker fuldstændigt støbejernskonstruktionen fra arbejde ved konstante belastninger, bortset fra egenvægten af ​​rørene [56] :5, 7 .

Støtter på et pælefundament med betongrill (i den udvidede del af broen) og en murbrokker, forstærket med fugning. Forbindelsen af ​​broen med tilgangene udføres af overgangsplader 4,0 m lange lavet af monolitisk armeret beton understøttet af knuste stenpuder. Anlæggene skubbes ud af dæmningslinjen i flodlejet. Den ydre overflade af abutments er beklædt med granit. Broens facader er dekoreret med profileret metalplade. Broens samlede længde er 29,3 (39,8) m, broens bredde er 38,7 m [8] [24] [18] (afstanden mellem rækværkerne er 30,2 m (17,1 m + 13,1 m ), fortove - 2x (4,22 ... 4,235) m) [56] : 7 .

Broen er designet til bil- og fodgængertrafik. Broens kørebane omfatter 8 kørebaner. Kørebanens belægning er asfaltbeton, fortovene er støbt asfalt . Fortovene er adskilt fra kørebanen af ​​en granitsidesten, hvorpå der er installeret støbejernssøjler, forbundet med hinanden med stålstænger og en granitbrystning (på åbninger) [63] . Støbejernsrækværket er af samme type som rækværket på Moika-dæmningen, der ender på landfæstet med en granitrækværk [55] :3-4 . Ved indgangene til broen er dekorative gulvlamper af metal med sekskantede lamper installeret på granitsøjler. Gulvlamper er lavet i form af kandelabre, sammensat af 4 metallister, fastgjort i bunden med to bøjler, og øverst med aflange dekorative blade [64] .

Noter

Kommentarer
  1. ↑ Sammen med broen over Salnobuyansky-kanalen , også bygget i 1806.
  2. ↑ Dette projekt blev aldrig implementeret af forfatteren, for detaljer se Punin A.L. Architecture of St. Petersburg i midten af ​​det 19. århundrede. - L . : Lenizdat, 1990. - S. 90. - 351 s. — ISBN 5-289-00602-8 .
  3. ↑ Lignende obelisker installeret på Red og Kiss- broerne over Moikaen har overlevet til nutiden.
  4. ↑ Krushevan i dagbladet Bessarabets i Chisinau publicerede artikler om mordet på en fjorten-årig teenager, der pegede på den mulige rituelle baggrund for dette mord fra jødernes side .
  5. ↑ Lignende lys blev installeret på broen over Vvedensky-kanalen .
Kilder
  1. ↑ Dekret fra regeringen i Den Russiske Føderation "På listen over genstande af historisk og kulturel arv af føderal (alrussisk) betydning beliggende i St. Petersborg" nr. 527 af 07/10/2001 . Arkiveret fra originalen den 15. juli 2020.
  2. ↑ 1 2 3 A. L. Punin . Arkitektur af indenlandske broer. - L . : Stroyizdat, 1982. - S. 10. - 152 s.
  3. ↑ 1 2 Bogdanov, Yarokhno, 2009 , s. 31.
  4. ↑ 1 2 3 Bunin, 1986 , s. 178.
  5. ↑ 1 2 Plyukhin, Punin, 1977 , s. 31.
  6. ↑ Ulve og Beranger Konfekture . Encyclopedia of St. Petersburg. Arkiveret fra originalen den 28. januar 2020.
  7. ↑ Gribanov V. I. Kraften i et mindeværdigt sted // Leningrad panorama. - L. , 1985. - Nr. 7 . - S. 28 .
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Stepnov, 1991 , s. 304.
  9. ↑ 1 2 3 Stolpyansky, 1915 , s. 3.
  10. ↑ Mostotrest .
  11. ↑ Encyclopedia of St. Petersburg .
  12. ↑ 1 2 Bunin, 1986 , s. 179.
  13. ↑ Petrov P. N. Skt. Petersborgs historie fra grundlæggelsen af ​​byen, før indførelsen af ​​en valgt byadministration for institutioner om provinserne. 1703-1782 . - Sankt Petersborg. , 1884. - S. 342. - 848 sid.
  14. ↑ Pukinsky B.K. 1000 spørgsmål og svar om Leningrad. - L . : Lenizdat, 1981. - S. 186. - 429 s.
  15. ↑ 1 2 3 4 Petrov A. N. , Borisova E. A., Naumenko A. P., Povelikhina A. V. Leningrads arkitektoniske monumenter. - 3. udg., Rev. og yderligere - L . : Stroyizdat, 1972. - S. 433. - 498 s.
  16. ↑ Bynavne i dag og i går: Petersborg toponymi / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev og andre - 2. udgave, revideret. og yderligere - Sankt Petersborg. : Lik , 1997. - S. 83. - 288 s. - (Tre århundreder af det nordlige Palmyra). — ISBN 5-86038-023-2 .
  17. ↑ 1 2 Vladimirovich A. G. , Erofeev A. D. Petersburg i gadenavne. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - S. 411. - 752 s. - 3000 eksemplarer.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
  18. ↑ 1 2 3 4 5 6 Tumilovich, Altunin, 1963 , s. 134.
  19. ↑ Chesnokova A. N. Forreste indgang til en ny side // Nevsky Prospekt. - L . : Lenizdat, 1985. - 208 s. — (Til turisten om Leningrad).
  20. ↑ Bozheryanov I. N. Nevsky Prospekt. Kulturel og historisk skitse af St. Petersborgs liv i to århundreder . - Sankt Petersborg. : udgivelse af leverandøren af ​​hoffet til hans kejserlige majestæt A. I. Vilborg, 1901. - T. 1, no. 1-2. - S. 129. - 185 s.
  21. ↑ 1 2 Bogdanov, Yarokhno, 2009 , s. 170.
  22. ↑ 1 2 3 Bunin, 1986 , s. 180.
  23. ↑ 1 2 Punin, 1971 , s. 45.
  24. ↑ 1 2 Beretning om bygningen af ​​den elektriske sporvogn i Sankt Petersborg, 1909 , s. 231.
  25. ↑ Bogdanov, Yarokhno, 2009 , s. 32.
  26. ↑ Kochedamov V.I. Leningrads broer . - L . : Kunst, 1958. - S. 10. - 60 s.
  27. ↑ Nikolai L.F. Korte historiske data om udviklingen af ​​brovirksomhed i Rusland . - Sankt Petersborg. , 1898. - S. 53. - 119 s.
  28. ↑ Bunin, 1986 , s. 69.
  29. ↑ Blend. Magasin ting  // Northern bee . - 1842. - 5. september ( nr. 198 ). - S. 790 .
  30. ↑ Bunin, 1986 , s. 181.
  31. ↑ Blanding  // Nordlige bi . - 1844. - 5. oktober ( Nr. 226 ). - S. 902 .
  32. ↑ Stolpyansky P. N. Old Petersburg: Admiralitetsøen. Arbejderhave . — Side. , 1923. - S. 72. - 192 s.
  33. ↑ Pokshishevsky S. Forbedring af 25. oktober Avenue  // Leningrads arkitektur. - L. , 1938. - Nr. 4 (9) . - S. 28 .
  34. ↑ Tysk Germanovich (Arkhangelsk, 16/11/1826-17/5/1910) . Hentet 11. juni 2022. Arkiveret fra originalen 30. oktober 2021.
  35. ↑ Diverse nyheder  // Verdensillustration. - Sankt Petersborg. , 1870. - 20. maj ( bind III , nr. 30 ). - S. 322 .
  36. ↑ Stolpyansky, 1915 , s. 3-5.
  37. ↑ City Menologion. 1000 stammer fra fortiden i St. Petersborg, Petrograd, Leningrad / comp. D. Yu. Sherikh. - Sankt Petersborg. : Petersborg - XXI århundrede, 1993. - S. 140. - 224 s. — ISBN 5-85490-036-X .
  38. ↑ Chuvardin G.S. russiske kejserlige garde i begivenhederne under revolutionen 1905-1907 (utilgængeligt link) . Samfundet af russiske historikere. Hentet 3. februar 2013. Arkiveret fra originalen 3. november 2011. 
  39. ↑ Øjenvidner omkring 9. januar 1905 i Sankt Petersborg // Historisk Arkiv. - M. , 1955. - Nr. 1 . - S. 73-90 .
  40. ↑ Begyndelsen på den første russiske revolution. januar-marts 1905. Dokumenter og materialer / Udg. N.S. Trusova. - M . : Forlag for Videnskabsakademiet i USSR, 1955. - 960 s.
  41. ↑ 1 2 Oversigt over byggeaktiviteterne i St. Petersborg City Public Administration for 1905 og 1906. / Komp. N. S. Nelyubov. - Sankt Petersborg. , 1908. - S. 14, 119-126. — 213 s.
  42. ↑ Punin, 1971 , s. 46.
  43. ↑ Arkitekter-byggere i St. Petersborg i midten af ​​det 19. - tidlige 20. århundrede: en opslagsbog / Comp. A. M. Ginzburg , B. M. Kirikov med deltagelse af S. G. Fedorov, E. V. Filippov; under. i alt udg. B. M. Kirikova. - Sankt Petersborg. : Pilgrim, 1996. - S. 258. - 400 s. - ISBN 5-900989-01-1 .
  44. ↑ Beretning om konstruktionen af ​​den elektriske sporvogn i Sankt Petersborg, 1909 , s. 233.
  45. ↑ 1 2 3 Beretning om bygningen af ​​den elektriske sporvogn i Sankt Petersborg, 1909 , s. 234.
  46. ↑ 1 2 Stolpyansky, 1915 , s. 5.
  47. ↑ Beretning om konstruktionen af ​​den elektriske sporvogn i Sankt Petersborg, 1909 , s. 238.
  48. ↑ Beretning om konstruktionen af ​​den elektriske sporvogn i Sankt Petersborg, 1909 , s. 261.
  49. ↑ Beretning om konstruktionen af ​​den elektriske sporvogn i Sankt Petersborg, 1909 , s. 236.
  50. ↑ Eksekutivkommission for forvaltning og genopbygning af bybaner // Rapport fra St. Petersburg City Public Administration for 1906 . - Sankt Petersborg. , 1907. - S. 496-497.
  51. ↑ Beretning om konstruktionen af ​​den elektriske sporvogn i Sankt Petersborg, 1909 , s. 239.
  52. ↑ Bunin, 1986 , s. 182.
  53. ↑ Khomutetsky N.F. Petersburg - Leningrad: Historisk og arkitektonisk essay . - L . : Lenizdat, 1958. - S. 254. - 379 s.
  54. ↑ Stepnov, 1991 , s. 305.
  55. ↑ 1 2 RP-31-11-P-OM Del I. Indledende data. Bog 5. Eftersyn af broens tekniske tilstand . Moyka” / GUI S. V. Sidorov. - INZHTECHNOLOGIA LLC, 2016.
  56. ↑ 1 2 3 4 5 RP-31-11-P-1-PZ del II. Projektdokumentation. Afsnit 1. Forklarende note // Større renovering af anlægget: ”Grøn bro over floden. Moyka” / GUI S. V. Sidorov. - INZHTECHNOLOGIA LLC, 2016.
  57. ↑ Forsøg nr. 4: Smolnyj fandt en entreprenør til at reparere Den Grønne Bro for en halv milliard. Samme firma vil også reparere Handelsbroen . Fontanka.Ru (31. maj 2019). Arkiveret 1. maj 2021.
  58. ↑ Overhaling af den grønne bro over floden. Moika" . Samlet informationssystem inden for indkøb. Arkiveret fra originalen den 2. juni 2021.
  59. ↑ Forfatterens tilsyn og videnskabelige ledelse af eftersynet af Den Grønne Bro over floden. Moika" . Samlet informationssystem inden for indkøb.
  60. ↑ Den grønne bro åbnede halvt efter reparation - og er vokset med et arkitektonisk element, der er usædvanligt for St. Petersborg . Fontanka.Ru (17. maj 2020). Arkiveret fra originalen den 2. juni 2021.
  61. ↑ Green Bridge åbnede officielt efter en større overhaling . spbdnevnik.ru (15. juli 2020). Arkiveret fra originalen den 2. juni 2021.
  62. ↑ Hovedarbejdet med eftersyn af Den Grønne Bro er afsluttet . St. Petersborg statsbudgetinstitution "Mostotrest" (15. juli 2020). Arkiveret fra originalen den 2. juni 2021.
  63. ↑ RP-31-11-P-3-AR.DO del II. Projektdokumentation. Afsnit 3. Arkitektoniske løsninger. Bind 3.5. Rekonstruktion af det dekorative hegn af broens vejbane . Moika” / chefarkitekt I. R. Serebryanitskaya. - INZHTECHNOLOGIA LLC, 2012.
  64. ↑ RP-31-11-P-AO.T Del I. Designdokumentation. Bog 5.3. Arkitektonisk måling af gulvlamper // Større renovering af anlægget: ”Grøn bro over floden. Moika” / chefarkitekt I. R. Serebryanitskaya. - INZHTECHNOLOGIA LLC, 2011.

Litteratur

Links

 Broer over Moika