Den langsigtede månebase "Zvezda" er verdens første detaljerede projekt af en månebase . Udviklet i Sovjetunionen i 1964-1974.
Programmet sørgede for opsendelsen til Månen i ubemandet tilstand af månebasens hovedmodul. Derefter ville flere automatiske køretøjer blive opsendt, hvoraf det ene ville levere prøver af månejord til Jorden ved landingsstedet for det primære beboelige modul, og det andet ville være en mobil måne-rover, der ville undersøge den ydre overflade af den første basismodul. I fremtiden vil månebasens beboelige moduler kunne monteres på chassis med hjul , koblet med hinanden og danne et helt mobilt tog , drevet af elektricitet produceret af en atomreaktor [1] .
I 1962 instruerede S.P. Korolev Spetsmash State Design Bureau, som blev ledet af V.P. Barmin , om at udvikle et projekt for en månebase. Barmins designere gik i gang. Det tog over ti år. I dokumenterne fra Spetsmash State Design Bureau fandt projektet sted under betegnelsen "DLB" (Langsigtet månebase), i OKB-1 var det kendt under navnet "Star" , i NII-85 - "Columbus" . Uofficielt blev projektet også kaldt "Barmingrad" .
Spetsmash designbureau undersøgte det bredeste udvalg af emner:
Det var planlagt, at antallet af beboelige moduler [2] skulle være 9, og besætningen ville have det samme antal astronauter. Modulerne (4,5 meter lange hver) ville blive leveret til Månen separat. Hver af dem havde sit eget formål. Der var et laboratorium, lager, boliger og andre moduler.
Det blev antaget, at stedet for basen ville blive valgt ved hjælp af automatiske enheder. Området vil blive kortlagt fra Månens kredsende satellit , derefter vil den ubemandede station tage jordprøver og levere dem til Jorden, hvorefter området for fremtidig konstruktion vil blive undersøgt af måne-rovere. I slutningen af stadiet med fjernstudie af basens foreslåede territorium vil en ekspedition på fire personer på "månetoget" gå til Månen.
"Månetoget" designet af Barmin Design Bureau var beregnet til opførelsen af en midlertidig by, og efter dets færdiggørelse - til videnskabelige rejser rundt i omgivelserne. Det omfattede: en traktor, en boligtrailer, et isotopkraftværk med en kapacitet på 10 kW og en borerig. Undervognen på alle disse maskiner var ligesom månens rovers: hvert hjul havde sin egen elektriske motor, på grund af hvilken svigt af en eller endda flere af de 22 motorer ikke lammede det overordnede forløb. Til meteorisk, termisk og ultraviolet beskyttelse af togets beboede lokaler blev der udviklet en tre-lags krop. Ovenfra og indefra - vægge lavet af specielle legeringer, mellem dem - en pude af skumfyldstof. Den samlede vægt af "månetoget" var 8 tons. Hovedopgaven for besætningen på "månetoget" var at være geologisk forskning: først - at vælge steder til byen og rumhavnen, derefter - at løse videnskabelige spørgsmål. For at lette arbejdet kunne jordprøver indsamles af manipulatorer uden at gå til overfladen i rumdragter.
I jorden leveret fra månen har forskere fundet en hel del oxider. Det betød, at det ikke var nødvendigt at have store forsyninger af vand med - det kunne erstattes med meget lettere brint, og så ved hjælp af en veludviklet kemisk reaktion få vand i de nødvendige mængder. Sammen med ingeniørerne fra NPO opkaldt efter S. A. Lavochkin lavede designerne af Barmin-bureauet en vandforsyningsmaskine til Månen, men de undlod at sende den dertil til test på jorden.
Under udviklingen af projektet dukkede funktionerne i den fremtidige base for 12 personer op. I starten skulle det bestå af 9 typiske cylindriske blokke. Blokdimensioner:
På fabrikken er blokken lavet afkortet, i form af en metalharmonika på 4,5 meter - så den passer til et transportskibs dimensioner. På byggepladsen tilføres harmonikaen luft under tryk, den bevæger sig fra hinanden, og blokken vokser til 8,6 meter. Basen bestod af blokke: en kommandopost, et videnskabeligt laboratorium, et lager, et værksted, en førstehjælpspost med et motionsrum, en kabys med en spisestue og tre beboelsesrum. En prototype af en af disse enheder blev brugt i 1967 under eksperimenter med langvarig eksponering for et lukket miljø udført på Institute of Biomedical Problems .
Zvezda-programmet var ikke et helt selvstændigt projekt, men blev planlagt i 1970'erne. fortsættelse af det sovjetiske bemandede måneprogram N1-L3 . Leveringen af kosmonauter til Månen og fra Månen var oprindeligt planlagt til at blive udført ved hjælp af LK (11F94) rumfartøjer , udviklet til det N1-L3 bemandede program.
I 1971 var det foreløbige design færdigt, og dets chefdesigner, Barmin, skulle beskytte det. Han mødes med forsvarsminister D. Ustinov , som overvågede rumprogrammer, som projektets skæbne afhang af. Efter mere end seks timers samtale er Ustinov enig i, at Zvezda-projektet skal udvikles yderligere. I henhold til projektet blev der udviklet detaljerede tegninger, ligesom der blev lavet modeller af beboede moduler [2] og ekspeditionskøretøjer [3] .
Implementeringen af projektet afhang af arbejdet med nøgledelen af N1-L3-programmet - det supertunge løfteraket (RN) N-1 , hvoraf alle fire opsendelser i 1969-1972. ende i ulykker. Inden lukningen af hele det sovjetiske måneprogram blev der udarbejdet et nyt N1F-L3M-projekt for at sikre længerevarende ekspeditioner til Månen end amerikanske i 1979, som ville blive videreført ved opførelsen af Zvezda-månebasen i 1980'erne , samt brugen i fremtiden af et nyt køretøj til det er måneekspeditionskomplekset (LEK) [3] .
Den nye, siden 1974, generelle designer af det sovjetiske rumprogram, akademiker V.P. Glushko , som stoppede det bemandede måneprogram N1-L3, foreslog et nyt projekt for bemandede flyvninger til månen "Vulcan"-LEK ved hjælp af et nyt supertungt løfteraket udviklet i hans designbureau, men det er heller ikke blevet implementeret.
Ifølge beregningerne foretaget af designerne af omkostningerne ved projektet, viste det sig, at omkring 50 milliarder rubler (80 milliarder dollars) ville være nødvendige for måneekspeditioner, konstruktion og beboelse af månebasen. Landets økonomi , overbelastet med styrkelse af forsvaret , kunne ikke længere løfte en sådan byrde i den nærmeste fremtid [4] .
Nogle civile institutioner var involveret i udviklingen af foreløbige projekter for langsigtede månebaser. Et af disse projekter blev udviklet i 1973-1974 under en aftale med KBOM (kurator - afdelingsleder A.P. Chemodurov). i Leningrad "Laboratory No. 1" på Leningrad Civil Engineering Institute (ledet af prof. N. A. Krylov, akademisk sekretær for laboratoriet A. I. Melua ), blev de implementeret i form af en fuldskalamodel af boligmoduler i et af de hangarer i LenZNIIEP og i Moskva. Efter ophøret med arbejdet på månebasen blev nogle af specialisterne omorienteret til emnet at studere Jordens naturressourcer fra rummet.
Sovjetiske bemandede måneprogrammer, herunder Zvezda-månebaseprojektet, blev strengt klassificeret og blev først offentlige i begyndelsen af 1990'erne. ; Indtil da nægtede USSR officielt eksistensen af disse programmer og erklærede, at det havde valgt vejen til at skabe nær-Jorden bemandede orbitalstationer og måneudforskning med automatiske midler .
| Sovjetisk måneprogram | ||
|---|---|---|
| Start køretøjer og øvre etaper | ||
| rumfartøj |
| |
| Andet udstyr | ||
| Soyuz docking test | ||
| Lunar flyby-missioner L1, Zond ( 7K-L1/L1S ) |
| |
| Testmissioner LOK (7K-LOK/L1E, T1K) |
| |
| Testmissioner Lunar ship (T2K) | ||