Bolivianske jernbaner - Jernbanelinjer og virksomheder i Bolivia .
I øjeblikket har det vigtigste jernbanenetværk i Bolivia med en længde på 3504 km (2014) [1] en meterspor .
Begyndelsen af konstruktionen af Bolivias jernbanenetværk blev kompliceret af nederlaget i den anden stillehavskrig (1879-1883). Jernbanen fra Antofagasta til Bolivia begyndte at blive bygget allerede i 1872, i 1873 blev den første strækning af strækningen bygget - fra Antofagasta til Carmen saltmargen, og godstog begyndte at transportere salpeter. [2] På grund af konflikten mellem Bolivias parlament og Antofagasta Nitrate & Railway selskabet udbrød en krig, hvor Bolivia og Peru blev besejret, Bolivia mistede adgangen til havet og Antofagasta og den anlagte del af jernbanen. I maj 1887 købte det bolivianske mineselskab Huanchaca jernbanen , som i 1892 forlængede linjen til Uyuni , Pulacayo og derefter Oruro . Vejen tjente de bolivianske miner. I 1908-1913, med støtte fra regeringen i Bolivia, blev vejen forlænget til La Paz, men ved hjælp af en metermåler. Omlægningen af togene var til stor gene, og indtil 1916 var det delvist muligt at overføre den videre vej fra Oruro til målersporet. På grund af vanskeligheder under krigen var det først i 1928 muligt at overføre hele linjen til en meterspor, selvom nogle grene forblev smalsporede.
Et forsøg på at forbinde Bolivia med Atlanterhavet førte til anlæggelsen af Madeira - Mamore -jernbanen i provinsen Rondonia ( Brasilien ), som forbandt provinsens hovedstad, byen Porto Velho , med Guajara Mirin på den bolivianske grænse ( overfor den bolivianske by Guayaramerin og derefter til Riberalta , centrum af boliviansk gummi ). Vejen blev anlagt fra 1907 til 1912, konstruktionen var særdeles vanskelig, så denne vej blev kaldt "djævlens vej". Mange arbejdere døde under byggeriet [3] [4] . Siden 1972 har vejen været forladt på grund af idriftsættelsen af Trans-Amazon Highway, og kun en 25 kilometer lang strækning fra Porto Velho er tilbage som turistattraktion.
Den første jernbane over Andesbjergene blev bygget fra La Paz til Villazón til den argentinske grænse, på den anden side af hvilken det argentinske jernbanenet begyndte. Fra den argentinske by Yacuiba , på grænsen til Bolivia, løber Central-Northern Railway dybt ind i Argentina til Buenos Aires. Byggeriet foregik i etaper i 1925-1942.
For at forbinde med Peru i Bolivia blev der bygget en filial til Guanca , hvorfra en jernbanefærge over Titicaca -søen fører til Puno , der forbinder det peruvianske netværk.
En af de højeste jernbanelinjer i verden er vejen, der forbinder byerne Rio Mulatos og Potosi i en højde på op til 4786 m over havets overflade, [5] i Andesbjergene , den højeste station er Condor .
Efter revolutionen i 1953 fandt nationaliseringen af jernbanerne sted. Senere steg interessen for motorveje, og efter 1970 faldt interessen for jernbaner og statsmidler på grund af den kolde krig kraftigt. Forsøg på at revitalisere jernbanerne og bygge transkontinentale passagerlinjer var ikke konkurrencedygtige på grund af den langsomme trafik.
Selvom Bolivia har et vist netværk, er jernbanemoderniseringsprojekter endnu ikke ved at blive gennemført.
I 1999 havde Bolivia 55 driftslokomotiver og 2.000 vogne. Den årlige passagerstrøm var på 750.000 i 1992 og har holdt sig under en million. Godstrafikken er kraftigt reduceret.
| Sydamerikanske lande : Jernbanetransport | |
|---|---|
| Uafhængige stater | |
| Afhængigheder |
|