Australiens jernbanetransport er en vigtig del af det australske transportnetværk og har stor betydning for den australske økonomi .
Det australske jernbanenetværk består af i alt 33.819 km spor på tværs af tre sporviddestandarder: Cape Gauge (1067 mm), European Gauge (1435 mm) og Irish Gauge (1600 mm). Af den samlede længde er kun 2.540 km blevet elektrificeret .
Meget af Australiens jernbaneinfrastruktur er føderalt eller statsejet , med undtagelse af nogle få privatejede jernbaner .
De fleste jernbaneoperatører var engang statslige agenturer, men siden privatiseringen i 1990'erne har private virksomheder styret det meste af Australiens trafik.
Den australske føderale regering fastlægger den nationale jernbaneudviklingspolitik og yder finansiering til nationale projekter.
Jernbanetransport i Australien er ofte blevet forsømt til fordel for veje. Så fra 1946 til 1990 faldt den samlede længde af landets jernbaner fra 44.800 km til 39.700 km [1] .
Ved begyndelsen af dets eksistens blev jernbaner i Australien skabt af private virksomheder adskilt fra hinanden til behovene i individuelle britiske kolonier - New South Wales , Victoria og South Australia . Dette førte til det åbenlyse problem med stikledningsinkompatibilitet. På trods af Londons råd om at vedtage en ensartet målestandard , gik de fleste af kolonierne glip af pointen, hvilket gjorde spørgsmålet til et nationalt spørgsmål i de kommende år.
På trods af de åbenlyse fremskridt er dette problem ikke blevet fuldstændig løst den dag i dag. Statsregeringer og private jernbaneselskaber kan ofte ikke nå til enighed om, hvem der præcist skal finansiere omlægningen af spor til en enkelt sporvidde.
I øjeblikket udføres genopbygningen af eksisterende og opførelsen af nye mellemstatslige jernbaner på grundlag af den europæiske sporvidde (1435 mm). Samtidig beholdt for eksempel staten Victoria den irske sporvidde (1600 mm) for hele Melbournes forstadsnetværk . På Melbournes største banegård, Southern Cross - "Southern Cross" ( engelsk : Southern Cross railway station, Melbourne ), rekonstrueret i 2000'erne, ud af 22 spor, bruger 2/3 den lokale irske sporvidde, og 1/3 bruger standarden. Europæisk. I by- og forstadsområdet er en del af sporene i den fælles transportkorridor følgelig tre- eller firesporede (forstadstrafik nær Melbourne er dobbeltsporet på 1600 mm sporvidde plus 1-2 mellemstatstrafik på europæisk sporvidde) .
Da elektrificeringen af forstadsnetværk blev udført, som begyndte i 1919, blev standarden for elektrificeringen ikke vedtaget.
staten Victoria . Elektrificering begyndte i Melbourne i 1919 ved hjælp af 1500V DC.
staten New South Wales . Elektrificeringen af Sydneys linjer begyndte i 1926 , og et 1500 V DC-system blev introduceret.
staten Queensland . Brisbanes jernbane har været elektrificeret siden 1979 ved hjælp af ~25 kV AC. Der har også været omfattende elektrificering i ikke-byområder i Queensland ved hjælp af ~25 kV AC (hovedsageligt i 1980'erne for kulruter).
Staten Vestaustralien . Jernbaneelektrificering har været i gang fra Perth siden 1992 ved hjælp af ~25 kV AC.
Staten Sydaustralien . I 2008 vedtog Adelaide en plan for elektrificering af jernbanerne i denne stat, ifølge hvilken spændingen på ~25 kV AC blev taget som standard. I dag er denne standard international.
De første jernbaner i Australien blev bygget af private virksomheder baseret i de daværende kolonier i New South Wales, Victoria og South Australia. Den første linje åbnede i det sydlige Australien i 1854, Goolwa-Port Elliot hestetrukne jernbane . Den første linje drevet af damplokomotiver åbnede i det sydlige Australien i 1856 . Regeringen forlængede linjen fra Central Business District (CBD) til havnen i Adelaide. Linjen bestod af 5 stationer: Adelaide, Bowden, Woodville, Alberton og Port Adelaide (senere omdøbt til Port Dock).
I 1890'erne blev positionen for en australsk føderation fra de seks kolonier diskuteret. Et af diskussionspunkterne var, at jernbanerne ville være føderal ejendom. Forslaget blev forkastet og tillod i stedet erhvervelse af privat ejendomsret til jernbanerne med statens samtykke samt anlæg og udvidelse af jernbanesporet med statsmyndighedernes samtykke.
Forstadselektrificering begyndte i Melbourne i 1919 med 1500 volt jævnstrøm. Linjer i Sydney begyndte at blive elektrificeret fra 1926 på samme system, Brisbane fra 1979 (~25 kV AC) og Perth 1992 (~25 kV AC). Elektrificering af hovedlinjerne blev først udført i Victoria i 1954, og derefter udvidet til New South Wales. Disse netværk har ikke levet op til forventningerne, i modsætning til i Queensland , hvor ~25 kV AC-udstyr er blevet introduceret siden 1980'erne til en kulfragtlinje.
Diesellokomotiver har fundet anvendelse på australske jernbaner siden begyndelsen af 1950'erne . De fleste af diesellokomotiverne blev bygget på fabrikker i Australien under licens fra store producenter af diesellokomotiver fra Storbritannien og USA ved hjælp af deres teknologier og udstyr. De tre vigtigste firmaer var Clyde Engineering, i partnerskab med GM-EMD, Goninan med General Electric og A. E. Goodwin" (senere "Comenge" ) med American Locomotive Building Company ( ALCO ). Det vigtigste britiske firma var English Electric , hvor det schweiziske firma Sulzer også leverede noget udstyr.
Selvom den australske regering har ydet betydelige midler til vejopgraderinger, har den siden 1920'erne praktisk talt ikke ydet nogen finansiering til jernbaner, med undtagelse af den statsejede jernbane, Commonwealth Railways (senere Australian National Railways Commission), som blev privatiseret i 1997 . Regeringen mente, at delstatsregeringerne skulle finansiere jernbanen.
Den australske regering ydede imidlertid lån til staterne til standardiseringsprojekter for jernbanespor fra 1920'erne til 1970'erne. Fra 1970'erne og frem til 1996 ydede den australske regering kun få midler, især til Keating-regeringens nationale program annonceret i 1992 , som planlagde at standardisere sporvidden fra Adelaide-Melbourne-linjen i 1995. Der blev også ydet betydelige offentlige midler til Alice Springs-jernbanen. - Darwin Railway, åbnet i 2004. Betydelige midler er nu tilgængelige for godsjernbaner gennem Australian Rail Track Corporation og AusLink Transport Funding-programmet.
(ARTC) er et føderalt regeringsejet selskab dannet i 1997 , der ejer, leaser, vedligeholder og driver de fleste større jernbanestrækninger og kontrollerer linjestandarden (DIRN)
I 2003 blev regeringerne i Australien og New South Wales enige om, at ARTC ville leje NSW-statslinjen til Hunter Valley i 60 år. Som en del af denne aftale indvilligede ARTC i et investeringsprogram på $872 millioner. Finansieringskilder til investeringen omfattede den australske regerings egenkapitalindsprøjtning i ARTC på $143 millioner og et finansieringsbidrag på næsten $62 millioner fra regeringen i New South Wales.
Efter det seneste føderale valg er der blevet etableret infrastruktur til at føre tilsyn med jernbanen, motorvejen, lufthavne og anden infrastruktur på nationalt plan.
Konstruktionen og vedligeholdelsen af netværkets infrastruktur er organiseret i non-profit statslige organer, i tilfælde af mellemstatsnettet og de ikke-bymæssige jernbaner i New South Wales (State Railway Corporation) og Western Australia (WestNet Rail).
Interstate jernbanenetværk udelukker en linje fra Perth til Kalgoorlie og mellem Brisbane og New South Wales grænse. ARTC har dog rettighederne til at sælge adgang mellem Kalgoorlie og Quinana til mellemstatslige jernbaneoperatører i henhold til en aftale med Western Australia (WestNet Rail).
Der er også arbejdsaftaler med Queensland Railway om at drive 127 kilometer standardspor mellem Queensland-grænsen og Fisherman Island. I henhold til kontrakten vedligeholder ARTC NSWs landlige jernbanelinjer.
Hovedgodsoperatører på jernbanenet (undtagen integrerede minejernbaner):
Andre jernbanegodsoperatører:
Ensartet personalelicens gør det muligt for folk at flytte fra en operatør til en anden.
Intercity passagertransport er i høj grad de enkelte staters ansvar. Den vigtigste føderale passagerservice er Rail Australia (Australian Railways), men denne organisation er hovedsageligt engageret i reklametjenester, der drives af GSR, Countrylink og Queensland Rail.
Great Southern Rail ejes af Serco Asia Pacific. Dette selskab driver følgende tog:
RailCorp, der ejes af regeringen i New South Wales , driver 10 destinationer under CountryLinks auspicier. Alle destinationer starter fra Sydney . Det rullende materiel består af XPT (sovevogne) og Xplorer (ingen sovevogne) tog.
V/Line-organisationen (V/Line) kontrolleres delvist af staten Victoria og driver passagerbefordring i denne stat. Tog kører på følgende ruter (alle ruter fra Melbourne ):
Queensland Rail drives af Queensland State Government og bruger mærket Traveltrain. Følgende tog kører på deres respektive ruter:
Queensland Rail kører også på tre ruter, primært beregnet til turister:
Public Transport Authority (Public Transport Organization), en regeringsorganisation i det vestlige Australien , sørger for passagertransport mellem byer på en række busruter samt fire jernbaner:
Sporvogne med 610 mm (2 fod) sporvidde til transport af sukker har altid været ejet af private med tilknytning til sukkermøllerne. Disse sporvogne er ret teknisk avancerede, og omkring tyve af dem er involveret i forskning og udvikling.
Sporvogne blev ofte brugt til at transportere tømmer til savværker. Der blev brugt forskellige målere, herunder 610 mm (2 ft), som også var almindeligt brugt til at bære stok.
Der blev nogle gange også brugt bredere sporvidde. Queensland havde mange 991 mm (3,25 ft), nogle af dem ved hjælp af træskinner. I nogle områder blev der brugt 1067 mm sporvidde . I begyndelsen af det 21. århundrede blev den nedlagte QR-Esk-linje (1067 mm) i Brisbane Valley brugt til at transportere tømmer.
Fire isolerede jernbaner til at transportere jernmalm fra minerne til havnen i Pilbara -regionen i det vestlige Australien. Disse linjer skubbede grænsen for hjulet ind på skinnegrænsefladen, hvilket resulterede i en masse nyttig forskning af værdi for jernbaner rundt om i verden. I 2008 åbnede en femte åben-pit linje bygget af Fortescue Metals Group. Et sjette, dobbelt netværk er planlagt til at transportere jernmalm til havnen i Oakajee .
| Australiens jernbaner | |
|---|---|
| korridorer |
|
| Persontog |
|
| Operatører |
|
| Lande i Oceanien : Jernbanetransport | |
|---|---|
| Uafhængige stater |
|
| Afhængigheder |
|