Yermak (isbryder, 1898)

Ermak

Isbryder "Ermak"
 Det russiske imperium RSFSR USSR
 
 
Opkaldt efter Ermak Timofeevich
Fartøjsklasse og -type Isbryder
Fabrikant Armstrong Whitworth
Søsat i vandet 17. oktober 1898
Bestillet 1899
Udtaget af søværnet 1963
Status skrottet
17. december 1965
Priser og hædersbevisninger Lenins orden
Hovedkarakteristika
Forskydning 8 730 t
Længde 97,5 m
Bredde 21,6 m
Udkast 7,3 m
Motorer damp motorer
Strøm oprindeligt 8,82 MW
(12.000 hk )
efter fjernelse af en dampmaskine 6,62 MW (9.000 hk)
rejsehastighed 12 knob
krydstogtsafstand 4.400 km
Mandskab 102 personer
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Yermak  er en isbryder af den russiske og sovjetiske flåde. Verdens første isbryder af den arktiske klasse. Opkaldt efter den russiske opdagelsesrejsende i Sibirien  - Ermak Timofeevich .

Konstruktion

I 1897 fik S. O. Makarov ideen om at bygge en stor isbryder for at sikre sejlads året rundt i havnen i Skt. Petersborg , som fryser til i flere måneder , og til sommerarbejde i det arktiske hav [1] . I sit foredrag for dignitærer, hvor repræsentanter for kongefamilien deltog, præsenterede Makarov foreløbige beregninger. Baseret på de tilgængelige data og beregninger blev det argumenteret for, at den maksimale tykkelse af is på Nordpolen er 3,0-3,7 m, og for non-stop bevægelse i is 3,7 m tyk skal en isbryder have en kapacitet på mindst 38 MW (52 tusinde liter) Med.). For at nå polen om sommeren, hævdes det, ville en 14,7 MW (20.000 hk) isbryder være tilstrækkelig med en isbryderkapacitet på 1,1 m ved en konstant hastighed på 4 knob og 1,6 m ved en hastighed på 2 knob. Samtidig gik Makarov ind for konstruktionen af ​​i stedet for én, to isbrydere med halvdelen af ​​effekten - 7,35 MW (10 tusind hk) for hver. Hvis det er nødvendigt, kan de arbejde sammen, når den ene isbryder skubber den anden, og deres samlede kraft tæller op [2] . Senere ændrede Makarov sig noget og foreslog at bygge en isbryder med en kapacitet på 7,35 MW til udstationeringer i Yenisei om sommeren og i St. Petersborg om vinteren og en anden isbryder med en kapacitet på 3,68 MW (5 tusind hk) til udstationeringer til Ob om sommeren og til Riga om vinteren [3] . Finansminister Witte foreslog, at det indtil videre ville være begrænset til kun at bygge en prøveisbryder med en kapacitet på 7,35 MW [4] .

I november 1897 godkendte regeringen tildelingen af ​​midler til konstruktionen af ​​en isbryder, og en kommission ledet af viceadmiral S. O. Makarov begyndte at udvikle tekniske forhold. Kommissionen omfattede D. I. Mendeleev , ingeniørerne N. I. Yankovsky , R. I. Runeberg , F. Ya. Porechkin , Admiral F. F. Wrangel og andre. Samme år blev der udskrevet en konkurrence om bygningen af ​​fartøjet, hvilket resulterede i, at der i begyndelsen af ​​1898 blev indgået en aftale med Armstrong -fabrikken i Storbritannien. Anlægget lovede at bygge en isbryder inden for 10 måneder for 1,5 millioner rubler [4] .

Isbryderen blev lagt ned i Newcastle . Det var det første skib af sin art i verden, der var i stand til at krydse tung arktisk is. "Ermak" blev lanceret en måned senere end kontraktperioden og blev efter fabrikstest sat i drift.

Tjeneste

Den 19. februar 1899 blev det kommercielle flag hejst på skibet ("Yermak" blev overdraget til finansministeriet og var ikke en del af flåden). Den 21. februar vendte isbryderen tilbage til sit hjemland, fast is ventede på hende i Den Finske Bugt (den vinter var isen i bugten usædvanlig tung, op til en meter tyk). Den 1. marts nåede de iskanten. I nogen tid bevægede isbryderen sig meget let med en hastighed på 7 knob, men skibet standsede nær Goglandsøen : isfeltet viste sig at være for tungt, det måtte omgås. Den 4. marts ankom skibet til Kronstadt . Skibet blev mødt med særlig triumf: et sammenløb af mennesker, et militært band, en høj modtagelse.

Men allerede den 9. marts tog isbryderen afsted til sin første mission – der kom nyheder om 11 dampere , der sidder fast i isen i Revel -området. Skibene blev med held reddet og eskorteret til havnen. Den 4. april, klokken to om eftermiddagen, stod Yermak, der let havde brudt Neva-isen, nær Nikolaevsky-broen i imperiets hovedstad.

Den 29. maj 1899 forlod Yermak igen Newcastle mod nord - på sin første rejse til det arktiske hav . Svalbard blev nået , maskinens mekanismer blev testet under de vanskelige forhold i Arktis. De identificerede mangler blev elimineret i England inden for en måned (den forreste skrue blev fjernet, skroget blev styrket). Den 14. juni samme år tog Yermak igen på polarrejse. Skibets besætning, ledet af S. O. Makarov , udførte et stort videnskabeligt arbejde med studiet af nordis, oceanografi og havfauna. Efter at have stødt på pukler fik skibet en gang et hul, som blev repareret, men skibet kunne ikke længere fortsætte intensiv forskning og vendte tilbage til England for reparation.

En kommission blev oprettet for at analysere årsagerne til hændelsen, hvis resultat var beslutningen om kun at bruge isbryderen i vandet i Den Finske Bugt. Her lykkedes det i vinteren 1899-1900 Yermak at redde krydseren Gromoboy , der gik på grund og var dækket af is mellem Sankt Petersborg og Kronstadt. Han deltog aktivt i redningen af ​​slagskibet " General-Admiral Apraksin ", som stødte på grund nær øen Gogland .

I sommeren 1900 sikrede Makarov tilladelse til at gennemføre en tredje arktisk ekspedition, hvis rute gik til mundingen af ​​Jenisej . Efter den næste modernisering af isbryderen den 16. maj 1901 forlod Yermak Kronstadt mod polarisen. Men i Novaya Zemlya -området var skibet dækket af is og drev fra 14. juli til 6. august. Tiden gik tabt, og Makarov tog beslutningen om at ændre planer og udforske Franz Josef Land . Som et resultat af ekspeditionen beordrede Finansministeriet den 13. oktober 1901: "1) at begrænse Ermak-isbryderens aktiviteter til at eskortere skibe fra Østersøen og 2) at overføre isbryderen til Komiteen for Havneanliggender med løsladelsen af ​​viceadmiral Makarov fra hans pligter i forhold til erfaren sejlads i isen..."

Under den russisk-japanske krig førte Yermak, efter at have overvundet isen i havnen i Libava , kontreadmiral Nebogatovs eskadron for at rense vand, hvilket åbnede vejen for hende til Fjernøsten. I løbet af de første 12 års drift tilbragte isbryderen mere end tusind dage i isen.

Efter afslutningen af ​​den russisk-japanske krig begyndte flådens generalstab (MGSH), der blev dannet i april 1906 under reformen af ​​flådeafdelingen, at udvikle handlingsplaner for flåden i tilfælde af nye væbnede konflikter. På grund af de uafklarede forbindelser med Japan umiddelbart efter krigens afslutning anså MGSH-specialisterne truslen om et nyt angreb fra Japan for at være meget sandsynlig, derfor var de aktivt engageret i at udvikle planer for omgruppering af den russiske flåde fra Østersøen Hav til Fjernøsten i forbindelse med åbningen af ​​fjendtligheder. Nordsøruten (tidligere kaldet Nordøstruten) blev identificeret som en af ​​hovedruterne , for hvis rekognoscering det var planlagt at sende Ermak isbryderen i 1909 med den opgave at passere fra Østersøen til Beringstrædet i én navigation. Senere blev den hydrografiske ekspedition af det arktiske hav sendt ad denne rute på de isbrydende transporter " Taimyr " og " Vaigach " under ledelse af B. A. Vilkitsky .

Første verdenskrig

Den 14. november 1914 blev isbryderen indskrevet i Østersøflåden og fortsatte med at eskortere skibe og fartøjer i Den Finske Bugt. Da tyske tropper nærmede sig Reval i februar 1918, tog isbryderen alle skibe, der var i stand til at bevæge sig ud af havnen, og bragte dem til Helsingfors . Snart, på et felttog fra Helsingfors til Kronstadt , førte Yermak sammen med andre isbrydere 211 krigsskibe, hjælpe- og handelsskibe gennem Den Finske Bugt . Lederen af ​​kampagnen og samtidig havet af den baltiske flåde - Kaperang Shchastny reddede derved hele kampkernen i den baltiske flåde. For deltagelse i "iskampagnen" blev "Ermak" tildelt det æresrevolutionære røde banner fra den all-russiske centrale eksekutivkomité.

Herefter vendte isbryderen tilbage til civil tjeneste og sørgede i 1920-1930 for godstransport i Østersøen , Arktis og Hvidehavet .

1938

I efteråret 1937 frøs hele isbryderflåden fast i isen i Arktis.

Allerede i begyndelsen af ​​1938, efter at have udført en kortvarig reparation, forlod isbryderen Leningrad til Grønlandshavet bag Papaninerne under kommando af kaptajn Mikhail Yakovlevich Sorokin . Efter at have mødt Murman- og Taimyr -skibene i isen, tog han deltagerne fra North Pole-1- stationen fjernet fra isflagen og leverede dem til Leningrad.

I det tidlige forår, selv før starten på arktisk sejlads, tog isbryderen vej til Franz Josef Land og befriede Rusanov- , Proletær- og Roshal-skibene fra isfangenskab.

I begyndelsen af ​​juli var isbryderen allerede ved Dikson og leverede kul til tømmerskibe, der overvintrede der, og hjalp dem med at komme ud til rent vand.

Den 6. august tog han vej til karavanen til isbryderen " Litke " (som overvintrede nær den bolsjevikiske ø). Bragte dem til den russiske ø . Han gik gennem Vilkitsky-strædet ind i Laptev-havet og hjalp Krasin-isbryderen med at fjerne Lenin-karavanen fra isen.

På to måneder rejste han hele Arktis fra vest til øst.

Den 20. august lagde han en kurs for de overvintrede " Malygin ", " Sadko " og " G. Sedov ". Om morgenen den 28. august nærmede han sig denne karavanes skibe. 20.30, med på slæb "G. Sedov", "Ermak" skyndte sig mod syd, men efter 2 timer at have opgivet slæbebåden gik sammen med " Malygin " til isrekognoscering, hvor han hurtigt mistede venstre propel med en del af akslen. Klokken 6.30 den 29. august gik han ombord på G. Sedov" og genfyldte ham med mad og kul til den næste overvintring. Klokken 3.30 den 30. august tog Yermak, Malygin og Sadko af sted sydpå.

Store patriotiske krig

4. oktober 1941 blev "Yermak" igen mobiliseret. To 102 mm, fire 76 mm kanoner, fire 45 mm antiluftskytskanoner, fire maskingeværer blev installeret på den. Han deltog i evakueringen af ​​garnisonen på Hanko -halvøen og øerne i Finske Bugt , eskorterede skibe for at beskyde fjendens positioner og bragte ubåde til kampstillinger.

I juni 1944 blev isbryderen afvæbnet og returneret til hoveddirektoratet for den nordlige sørute.

Efterkrigsår

Den 26. marts 1949, i forbindelse med et halvt århundredes jubilæum, blev Yermak tildelt Leninordenen for militære aktiviteter under den store patriotiske krig og udviklingen af ​​den nordlige sørute.

I 1955, i juli-september, førte en karavane af skibe ledet af krydseren Admiral Senyavin krydseren Admiral Senyavin langs den nordlige sørute (karavanen omfattede krydseren Dmitry Pozharsky , 10 ubåde og omkring 15 civile skibe).

I 1963 blev isbryderen taget ud af drift, forsøg på at bevare den som monument-museum var mislykkede, og året efter blev den skrottet [5] [6] .

Fragmenter af det indre af kabinen af ​​isbryderen "Ermak" og individuelle genstande, der blev brugt på skibet, blev overført til visning på udstillingen "Naval Fleet of the USSR" i Moskva og kom senere ind i samlingen af ​​Museum of the Navy (Moskva) . [7]

Hukommelse

Siden 1901, i Karahavet , i den eneste åbne gruppe af Tsivolki-øer, har en af ​​øerne fået navnet Yermak .

Den 3. november 1965, på væggen af ​​bygningen af ​​Murmansk Regional Museum of Local Lore i Murmansk , blev et monument-mindesmærke for isbryderen åbnet  - et mosaikpanel med et anker taget fra Yermak på en piedestal.

I 1974 blev Ermak erstattet af en ny isbryder med samme navn .

Kaptajner

Noter

  1. ↑ S. Makarov, N. Kuznetsov, S. Dolgova, 2010 , kapitel: 1.
  2. ↑ S. Makarov, N. Kuznetsov, S. Dolgova, 2010 , kapitel: 3.
  3. ↑ S. Makarov, N. Kuznetsov, S. Dolgova, 2010 , kapitel: 5.
  4. ↑ 1 2 S. Makarov, N. Kuznetsov, S. Dolgova, 2010 , kapitel: 6.
  5. ↑ Spøgelse ved lavvande Arkivkopi dateret 4. marts 2016 på Wayback Machine // "Murmansk Messenger" dateret 19.01.2013
  6. ↑ Først afskar de navnet, derefter fjernede de ordren Arkivkopi af 5. august 2014 på Wayback Machine // Murmansk Bulletin af 02/16/2013
  7. ↑ Belova E.V., Rasulev Sh.A. Heritage of the Arctic i samlingen af ​​FBU "Museum of the Navy" / Polar Readings on the icebreaker "Krasin" - 2016. Kulturarv i Arktis: spørgsmål om undersøgelse, bevaring og popularisering. Proceedings of the videnskabelig konference (St. Petersburg, 28.-29. april 2016). - Moskva: Paulsen Publishing House, 2017. - 296 s., illustration. – 54. ISBN 978-5-98797-158-1 . C. 33-34.
  8. ↑ Koivunen Ivan Ivanovich - information om undertrykkelsen af ​​finnerne i USSR . Hentet 15. april 2013. Arkiveret fra originalen 2. april 2015.

Litteratur

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
I bibliografiske kataloger