ErAZ-762

ErAZ-762 (762A, 762B, 762B) er en varevogn med lille tonnage produceret af Yerevan Automobile Plant fra 1966 til 1996, som er en type RAF-977 minibus taxabil .

Beskrivelse

I 1964, på grundlag af RAF-977D "Latvia" minibussen, blev en et-tons RAF-977K varevogn skabt på Riga Bus Factory. RAF's begrænsede produktionskapacitet tillod dengang ikke at implementere deres serieproduktion, og den blev overført til YerAZ , en fabrik, hvis vægt oprindeligt var designet til produktion af gaffeltrucks . Beslutningen om at bruge karosseriet og chassiset af en minibus (personbiler) til transport af varer var spontan og midlertidig, også denne ændring blev ikke betragtet som hovedproduktet - dens formål var rent sekundært, hvilket forudbestemte den sekundære natur og niveau af sin produktion i Jerevan , og efterlod et sidestempel på hele anlægget. Bilen viste sig at være uegnet til denne opgave: hovedsageligt på grund af dårlig kropsstivhed og overbelastning af dens forende, så samtidig med starten af ​​produktionen af ​​denne bil begyndte YerAZ-arbejdere, med deltagelse af NAMI , at udvikle en rigtig , egen, ErAZ-763 "Armenia" varevogn . På grund af RAF's omvendte afhængighed af YerAZ, som sidstnævnte skulle levere nogle kropselementer til, indtil den næste moderne minibus (model 2203 ) dukkede op på RAF , samt YerAZ's manglende kapacitet til samtidig produktion af gamle og nye biler blev lanceringen af ​​YerAZ-3730-modellen "Armenien" skrinlagt til fordel for fortsat produktion af det uegnede YerAZ-762-køretøj. Dette forudbestemte i højere grad plantens yderligere dårlige skæbne. [en]

Modellen, der strukturelt tilhørte 1950'erne, blev produceret i Jerevan indtil 1996, på trods af dens arkaiske karakter , da lette varevogne var meget efterspurgt af den nationale økonomi. Faktisk er fabrikkens produkter i løbet af den 30-årige historie blevet moderniseret lidt [2] .

Fra 1966 til 1971 blev ErAZ-762 varevognen produceret , som havde glatte sidevægge og otte langsgående korrugeringer på taget. Fra 1971 til 1976 blev YerAZ-762A- varevognen produceret , som modtog falske stemplinger på karosseriets sidevægge såvel som i dørene til lastrummet (karosseripaneler ligner RAF-977DM-bussen).

Fra 1976 til 1979 blev ErAZ-762B varevognen produceret , som modtog en motor fra GAZ-24-01 Volga- bilen . Udadtil var det kendetegnet ved tilstedeværelsen af ​​tre konvekse korrugerede strimler på sidevæggene og bagsiden af ​​kroppen, tværgående korrugeringer af taget og også en anden, mere kompleks stempling af en falsk kegle. I stedet for en gastank fra GAZ-21 blev en tank fra GAZ-24 indført med en lav hals, så dens luge er sænket.

Siden 1979 er produktionen af ​​ErAZ-762V varevognen blevet mestret . Udadtil adskilte det sig ved, at der i stedet for tre lag med konvekse striber optrådte konkave stemplinger på kropspaneler og døre, afbrudt ved leddene. [2] Samt udseendet af separate retningsblinklygter (antallet af baglygter steg fra fire til seks). I 1980'erne blev belysningsanordninger bragt i overensstemmelse med UNECE-reglerne: nye "KAMAZ" sidelys blev introduceret, baglygteglas blev ændret, og "europæiske" optiske elementer af forlygter (FG-140) blev brugt. I slutningen af ​​firserne blev der brugt en opgraderet version af ZMZ-4021 i stedet for ZMZ-24-01-motoren. I 1990'erne blev motoren erstattet af UMZ-4178; i stedet for Volgovsky-gastanken blev UAZ introduceret (under gulvet til venstre); på nogle maskiner (især VGP- og VDP-modifikationer) blev der brugt aluminiumskofangere med sorte plastafrundinger og plastikradiatorforinger. Varebilens baglygter blev udskiftet med et sæt på otte lygter fra RAF-22038, med den tilsvarende stempling på karrosseriet.

Den maksimale produktion af YerAZ'er fandt sted i slutningen af ​​1980'erne - begyndelsen af ​​1990'erne. Ikke mange kopier har overlevet til vores tid, og dybest set er disse biler fra de sidste år af USSR's eksistens, købt af privatpersoner fra statsejede virksomheder.

Levetiden for ErAZ-køretøjer var som regel begrænset til højst fem år på grund af den usædvanligt lave kvalitet [3] af deres fremstilling gennem hele produktionsperioden for køretøjer. YerAZ produktkvalitetsproblemer er gentagne gange blevet rejst på EU-plan, men er ikke blevet løst. [4] [5] [6] [7]

Konstruktion

Karosseriet er lukket, helt i metal med en understøttende base, vogntype, firedørs. Lastrummet har én side- og én bageste enkeltfløjede døre.

Ændringer

• ErAZ-762V i Moskva, 2007

• ErAZ-762V, set bagfra. Moskva, 2007.

• ErAZ-762V, set bagfra. Dnepropetrovsk, 2007.

• ErAZ-762V i Moskva, 2016

• ErAZ-762VGP. I dette tilfælde er et ikke-indfødt falsk kølergitter (fra GAZ-24 ), tågelygter og en tagbøjler installeret.

• ErAZ-762V i Odessa

Noter

1. ↑ Oleg Polazhinets. Armenske innovationer: hvordan en varevogn blev opfundet på YerAZ, forud for sin tid - KOLESA.ru - automotive magazine . Bilmagasin "KOLESA.RU" . Hentet: 30. juli 2022. (Russisk)
2. ↑ 1 2 Shugurov L. M. Automobiler fra Rusland og USSR. - M.: ILBI, 1994. - V. 2. - S. 13, 15. - ISBN 5-87483-006-5 ; Shugurov L. M., Shirshov V. P. Automobiles of the country of the sovjets, M., Publishing House of the USSR DOSAAF, 1980, s. 86
3. ↑ journal. Crocodile, 1980, p.cccliii
4. ↑ Armeniens industri, 1986, s. 11-18
5. ↑ Armeniens industri, konstruktion og arkitektur, 1987, nr. 7-12, s. 68-76
6. ↑ Økonomi og jura, 1987, nr. 1-6, s. 31-33
7. ↑ Literary Armenia, 1978, nr. 7-12, s. 67-69

Litteratur

• Shugurov L. M. Automobiler fra Rusland og USSR. - M .: ILBI, 1994. - V. 2. - S. 13, 15. - ISBN 5-87483-006-5 .
• Samvel Shakhmuradyan. Bilen skifter hastighed. // Litterært Armenien, nr. 1, 1987

Links

• ErAZ-762. Overlevende biler.