| Gorohovets Skibsværft | |
|---|---|
| Type | OJSC |
| Grundlag | 22. oktober 1902 |
| afskaffet | siden 1995 konkursbehandling |
| Beliggenhed | Rusland :Gorokhovets, st. Gogol 15. |
| Industri | Skibsbygning |
| Produkter | Skibe af forskellige typer, forbrugsvarer |
| Antal medarbejdere | op til 3500 under driften af virksomheden. |
Gorohovets Shipbuilding Plant (Shipbuilding Plant No. 343, postbox B-8975, OJSC Gorohovets Shipbuilding Plant) er en skibsbygningsvirksomhed i byen Gorokhovets ( Vladimir-regionen ), som byggede slæbebåde , fiske- og tørlastskibe " flod-hav " , hjælpefartøjer flåde af flåden , samt pramme af forskellige typer. I øjeblikket ikke aktiv, efter at have været i konkursbehandling siden 1995 [1] [2] .
Gorohovets skibsbygningsanlæg blev grundlagt den 22. oktober 1902 af iværksætteren Ivan Aleksandrovich Shorin , på hvilket tidspunkt han erhvervede et kedelanlæg beliggende nær byen ved bredden af Klyazma -floden fra Gorokhovets industrimand, købmand S.I. Semenychev . Da Ivan Shorin var indfødt af de gammeltroende bønder i Gorokhovets-distriktet, begyndte Ivan Shorin sin karriere som sæsonarbejder og gik fra en almindelig arbejder på destillerier til en mester i byggekontoret for ingeniør A.V. Bari og leder af jernbaneværksteder (nu Krasnodar Mechanical Plant [3] ) ved Tikhoretskaya -stationen på Vladikavkaz-jernbanen . I en alder af 42, efter at have vendt tilbage til Gorokhovets , havde han erfaring med organisatorisk arbejde, kapital og forbindelser med A. V. Bari Construction Office i Moskva [4] .
I flere år flyttede Shorin, udvide og forbedre produktionen, det til nye områder, mere og mere positionerede den diversificerede virksomhed som en skibsbygning. I de første år blev der aktivt produceret flydende metalpramme med en bæreevne på op til 550.000 puds og offshore offshore-pramme på op til 110.000 puds til Volga-Kaspiske bassinet, som var meget efterspurgt på markedet, såvel som olietanke , metalspær, landbrugsmaskiner og redskaber.
I 1907, efter ordre fra formanden for Nizhny Novgorod Stock Exchange Society D. V. Sirotkin , blev den største flodoliepram i verden på det tidspunkt bygget på Gorohovets skibsbygningsfabrik Marfa Posadnitsa , som ud over sine unikke dimensioner og bæreevne , havde nye progressive skrogkonturer. Udseendet af sådanne fartøjer gjorde det muligt at transportere kaspisk olie langs Volga til det indre af landet til den laveste pris [5] . Konstruktionen af Marfa Posadnitsa og flere andre pramme af denne type, såvel som flodslæbebådene Gorokhovets, Hereditary Peasant, Oryol og andre, interesserede skibsbyggere og værftet blev almindeligt kendt.
I begyndelsen af 1900-tallet bestod anlægget af flere små træværksteder, mange arbejder blev udført under skure eller i det fri, pramme blev lagt på midlertidige træstokke-bure nær vandkanten og fjernet fra dem ved forårsflod , derefter fuldført flydende. I 1904 blev Bolinder -systemmotoren , 2 dreje- og 2 boremaskiner og en nitteprægemaskine installeret på fabrikken. I 1908 blev der installeret en anden motor, drejebænke , en affasningsmaskine, kombinerede knive, trevalser osv . Mariinsky-systemet langs Sheksna -floden . Udviklingen af produktionen forårsagede tilbagevenden af otkhodnik-arbejdere og deres familier til Gorokhovets-distriktet, befolkningen i byen i perioden 1897-1914 steg fra 2297 til 5415 mennesker. I 1911-12 arbejdede omkring 1.000 arbejdere på værket sammen med sæsonarbejdere.
1917-1941Krisen forårsaget af Første Verdenskrig, revolutioner, borgerkrig og det efterfølgende sammenbrud af det finansielle system gav et alvorligt slag for produktionen, anlægget stoppede næsten driften og producerede kun små landbrugsredskaber, kedler, tanke, reservoirer. Der manglede metal og arbejdere, om vinteren forstærkede hungersnøden i regionen, madafdelinger bestod af arbejderne, som tog til korndyrkningsområderne for at få mad.
Den 26. marts 1918, i en alder af 58, døde anlæggets grundlægger, Ivan Aleksandrovich Shorin. Hele byen og amtet deltog i begravelsen, kisten blev båret mere end 4 km i deres arme fra hans hus i landsbyen. Rød til den gamle troende kirkegård i landsbyen Afgang fra hvor han blev født.
Samme år viste sig at være afgørende for plantens skæbne. I efteråret 1918 blev anlægget nationaliseret. Oprindeligt besluttede det øverste råd for nationaløkonomi at mølkugleproduktion, men takket være delegationen af udsendte arbejdere blev spørgsmålet om genoptagelse af arbejdet løst positivt.
Siden 1919 begyndte situationen langsomt at blive bedre, vandbrønde, saturatorer og vandrensere blev produceret. I december 1923 arbejdede 85 mennesker på anlægget, og traverser for højspændingslinjen til Nizhny Novgorod State District Power Plant , som var under opførelse, begyndte at blive bygget .
I 1924 blev anlægget inkluderet i det første sovjetiske skibsbygningsprogram, genopbygningen begyndte, et markeringsrum, en smedje, et savværk blev bygget, udstyr blev genopfyldt. Antallet af arbejdere steg til 431 personer. Skibsbygningen blev genoptaget fra 1925. I 1930-31 blev der bygget et træbearbejdnings-, indkøbsværksted, et kraftværk, indtil 1932 blev der bygget en serie på 30 bugserskibe 150NR til Moskva-Oksky, Vogo-Kama-rederierne og Amu-Darya. I 1932 begyndte elektrificeringen og en gradvis overgang fra nittede til svejsede strukturer begyndte. Programmet af 1934, som giver mulighed for konstruktion af skibe af 5 forskellige typer, slæbebåde 300 hk. s., oliepramme, tørlastpramme med en kapacitet på 150 tons og 2 projekter af landtransporterende skove, blev overskredet med 13,3% ; Moskva dampslæbebåd "Alexey Stakhanov".
1941-1945Under den store patriotiske krig fik anlægget nummer nr. 343 og gik over til produktion af forsvarsprodukter. I 1942 begyndte konstruktionen af landende motorbåde af projekt 165 af Gorky TsKB-51 . I alt blev der i krigsårene produceret 178 motoriserede støvler, som udover at transportere tropper også blev brugt til trawl, luftforsvar og som base for installation af artillerianlæg. [6] [7] [8] [9] [10] . Samtidig blev der produceret husholdningsartikler og landbrugsredskaber, hvor behovet steg på grund af masseevakuering. Omkring 600 fabriksarbejdere blev indkaldt til hæren, 143 af dem døde, Besedin A.V. blev tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen.
En af de Gorokhovets-byggede motorbåde, som døde i kamp under krigen, blev rejst fra bunden af Kerch-strædet og, efter at være blevet restaureret på Zaliv-fabrikken , den 3. november 1978, blev den installeret på en piedestal ved landingsstedet. af Eltigen-landgangsstyrken i Geroevskoye- området .
EfterkrigstidenI 1947, ved All-Union Socialist Competition, tog anlægget en af de første pladser i Ministeriet for Transportteknik og modtog i 1948 udfordringen Røde Banner fra All-Union Central Council of Trade Unions og Ministeriet.
I 1948 begyndte en radikal genopbygning, anlægget begyndte at omorientere sig til produktion af selvkørende skibe. Ved bygning af pramme begyndte sektionsmontagemetoden med in-line produktion af sektioner at blive meget brugt; i 1951, i forhold til 1948, steg produktionen af pramme med 3,8 gange, den gennemsnitlige byggecyklus blev reduceret fra 115 til 23 dage, automatisk og semi-automatisk svejsning er ved at blive indført.
I 1950 blev der bygget en ny skrogbutik, i 1951 en plads og en stålforarbejdningsbutik, i foråret 1952 blev en jernbanelinje fra Gorokhovets-stationen forbundet med anlægget , virksomhedens område udvidet mod øst, stedet blev dannet ved hjælp af den hydrauliske indvindingsmetode blev murbrokkerne leveret med pramme, til I 1953 blev der lanceret et træ- og iltværksted, i 1956 købte man en blok af mekaniske og skrogforretninger, i 1963 købte man en landingsplads med et montageværksted, i 1964 blev der bygget en blok af mekaniske og montageforretninger, i 1965 blev der installeret to K-451M portalkraner med en løftekapacitet på 55 tons, dette gjorde det muligt at bygge skibe med storblok-metoden, i 1968 byggede man en centrallager og en moderniseret udskydningsanordning til sideudsætning begyndte. Alle værksteder var fuldt udstyret med de nødvendige kontor-, lager- og sanitære faciliteter.
I 1960'erne flyttede anlægget fra konstruktion af pramme til konstruktion af tørlastskibe "flod-hav" af typen "Baltic", søtankskibe med en bæreevne på 500 tons, blødgøringsanlæg, fiskefartøjer til Det Kaspiske Hav. Hav, dykkerbåde og afmagnetiseringsfartøjer til flåden blev også bygget.
I 1971 begyndte produktionen af havhavns vippeslæbebåde af projekt 498 og 04983 med en høj grad af automatisering. Anlæggets bidrag til at udstyre landets havneslæbebådsflåde var det vigtigste, siden 1975, efter afslutningen af Petrozavods konstruktion af slæbebåde , blev Gorohovets Shipyard den eneste virksomhed, der udførte produktionen af skibe af denne type i kø (indtil 1995 blev der bygget omkring 190 slæbebåde).
Af forbrugsvarer blev der produceret gaskedler KS-TG-16, møbler, gasflasker, Garda håndpumper mv.
Social sfæreI 1949-1951 blev en ny gade "Zavodskaya" (nu Mira-gaden) bygget, bestående af ti 2-etagers huse, anlæggets balance indeholder 2 børnehaver til 250 børn. I 1954 blev en afdeling af Sormovo Engineering College organiseret på fabrikken [11] . I 1962 blev der på basis af anlægget organiseret en fagskole PTU-24, som uddanner en skibsbygger, en tømrer og en skibsreparatør i specialerne (i 2001 blev den tekniske skole og fagskolen slået sammen og omdannet til Gorokhovets Industrial and Humanitarian College) [12] 10 fem-etagers huse i skibsbyggerlandsbyen med fuld infrastruktur (butikker, apoteker, sovesale), en kantine til 530 pladser med et kostrum blev bygget inde i anlægget, en forstads børnepioner lejr "Chaika" til 500 pladser var udstyret. Desuden havde anlægget sin egen klub, stadion, fitnesscenter, 2 sportsbaner med hytter, børnesportsklub "Volna", kunst- og tekniske biblioteker.
Indskrænkning af produktionenPå grund af den generelle krise i landet begyndte produktionsmængderne gradvist at falde fra slutningen af 1980'erne. I 1993 fortsatte virksomheden på trods af krisen og kundernes gæld på omkring 0,5 milliarder rubler [13] med at producere produkter og bygge multi-lejlighedsboliger til 150 og 130 lejligheder i det tilstødende område af by blev der indgået kontrakter om konstruktion af fremtiden for en stor serie af små universelle fiskefartøjer [14] .
I 1994 stoppede hoveddirektoratet for skibsbygning i den russiske flåde med at finansiere opførelsen af afmagnetiseringsskibe af projekt 17994. I denne periode blev to sådanne skibe bygget på fabrikken, som tegnede sig for omkring 50% af den samlede produktion. På trods af de planlagte leveringsfrister i 1992 (lov 514) og 1993 (lov 515), blev deres produktion forsinket på grund af krisen og underfinansiering. På grund af omdirigering af midler til vedligeholdelse af ufærdige skibe og umuligheden af at frigive plads til konstruktion af civile produkter steg anlæggets tab kraftigt.
I 1995 blev anlægget ved lov fra Federal Office for Insolvens (Konkurs) nr. 690 af 20. januar 1995 anerkendt som insolvent og med en utilfredsstillende balancestruktur. På trods af indførelsen af ekstern styring fortsatte tabene med at vokse, i begyndelsen af 1996 beløb gælden til statsbudgettet sig til 2,8 milliarder rubler, lønrestancer 2,2 milliarder rubler, produktionen af skibe stoppede helt, antallet af ansatte faldt med 3 gange 750 arbejdere uden held forsøgte at få ubetalt løn gennem domstolene. Stedfortrædende anmodninger om bistand til løsning af problemer til formanden for Den Russiske Føderations regering V. S. Chernomyrdin og den russiske føderations statsforsvarsindustri ( V.K. Glukhikh ), sendt gennem deputerede E.V. Buchenkov , I.P. Rybkin og O. Soskovets , forblev ubesvarede [15] ] . Sociale spændinger i Gorokhovets og Gorokhovetsky-distriktet steg kraftigt, arbejdsløsheden, som nåede 12,2%, kom i top i Vladimir-regionen. Den 31. maj og den 5. juni 1996, under protester, blokerede fabriksarbejdere trafikken på M7 Volga-motorvejen i flere timer , som et resultat, tildelte guvernøren i Vladimir-regionen 500 millioner rubler, som efter fradrag af indkomstskat gik til betale af gæld løn. [16] [17]
I begyndelsen af 1997 forværredes problemerne ifølge resultaterne fra voldgiftsafdelingen. Kreditorer steg med 2 gange, antallet af ansatte faldt til 624 personer, problemer med ufærdige skibe af projekt 17994, hvoraf det ene blev frosset på stadiet med 78,5%, det andet ved 51,4% parathed, blev ikke løst, anlægget udførte små ordrer uden for skibsbygning. Voldgiftsretten i Vladimir-regionen konkluderede, at det var umuligt at genoprette anlægget som en fuldgyldig deltager i økonomiske forbindelser. Udefrakommende ledelse, der ikke var interesseret i at genoprette produktionen, begyndte at sælge det mest værdifulde udstyr til overkommelige priser, hvilket bragte anlægget tættere på point of no return. [atten]
I 2005 arbejdede omkring 400 personer. [19] var virksomhedens infrastruktur stadig bevaret. På nuværende tidspunkt er udstyret udsolgt, de fleste bygninger er i ødelagt og plyndret tilstand, små kommercielle produktioner opererer i nogle værksteder.
| Års produktion | Projekt | Type | Stykker bygget |
Noter |
|---|---|---|---|---|
| 1907-1910 | "Marfa Posadnitsa" | Pram | 3 | Olielastepramme 172 m lang, bæreevne 9150 tons. |
| 1913 | - | Pram | en | Pram-hospital 200 m langt til Astrakhan-angrebet |
| 1931 | "Radiooperatør" [20] | Trækhjulsdamper 280 l. Med. | - | - |
| 1930'erne | "Casteren" [21] | Trækhjulsdamper 180 l. Med. | - | - |
| 1937-193x | "Alexey Stakhanov" [22] | Trækhjulsdamper 300 l. Med. | - | - |
| 1942-1945 | 165 | Landende motobot | 178 | - |
| 1947-1960 | 458 | Pram | over 100 | Oliepram med en bæreevne på 2000 tons. |
| 1962-1968 | 781, 781E, "Baltic" | Tørlastskib "flod-hav" | 24 | - |
| 1964 | 1814 | vandblødgøringsbeholder | 2 | - |
| 1969-1971 | 1375, "Dnepr" | Fiske- og fiskeforarbejdningsfartøj | ti | For den kaspiske fiskerflåde |
| 1970-1982 | 535, "Krabbe" | Dykkerfartøj | tyve | - |
| 1971-1983 | 498, "Saturn" | Havhavn slæbebåd | 117 | Produktion overført fra Petrozavod |
| 1972-1976 | 1745 | Pram | elleve | Holde pram-cement carrier med en bæreevne på 3800-4500 tons. |
| 1983-1995 | 1799, "Globe" | Afgassende fartøj | - | Søværnets orden |
| 1983-2004 | 04983, "Anton Mazin" | Havhavn slæbebåd | 73 | - |