| Wilhelm (Willi) Emil Messerschmitt | |
|---|---|
| Wilhelm Emil "Willy" Messerschmitt | |
| 1958 | |
| Fødselsdato | 26. juni 1898 |
| Fødselssted | Frankfurt am Main , Tyskland |
| Dødsdato | 15. september 1978 (80 år) |
| Et dødssted | München , Tyskland |
| Borgerskab | Tyskland |
| Beskæftigelse | flydesigner |
| Priser og præmier | Den tyske nationale pris for kunst og videnskab [d] Æresmedalje for Arbejdets Pioneer æresdoktorgrad fra det tekniske universitet i München [d] ( 1937 ) Wehrwirtschaftsführer [d] |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Wilhelm (Willi) Emil Messerschmitt ( tysk : Wilhelm Emil "Willy" Messerschmitt ; 26. juni 1898 , Frankfurt am Main - 15. september 1978 , München ) var en tysk svæveflyvepilot, ingeniør, flydesigner og producent af luftfartsudstyr.
Wilhelm Messerschmitt var søn af vinhandler Ferdinand Messerschmitt og hans anden kone, Anna Maria, født Schaller. Hans forældre drev en stor vinhandel med en vinbar.
Efter faderens død blev den amerikanske kunstner Karl von Marr , professor ved München-akademiet , hans stedfar .
Han byggede den første flymodel i en alder af 10, senere, som studerende, skabte han rigtige svævefly og eksperimenterede med venner. I en alder af 13 mødte han Friedrich Hart , hvilket i høj grad påvirkede hans liv.
Willy afsluttede skolen på højden af Første Verdenskrig . I 1917 blev han indkaldt til militærtjeneste, men krigen sluttede hurtigt, og Willie vendte tilbage til det civile liv.
Efter krigen studerede Messerschmitt ingeniør ved Münchens Tekniske Universitet indtil 1923 . I 1921 byggede han S8-svæveflyet, som satte en ny verdensrekord for flyvevarighed [1] Mens han stadig var studerende, registrerede den unge Wilhelm virksomheden Messerschmitt ( tysk: Messerschmitt Flugzeugbau GmbH ).
Efter Anden Verdenskrig blev Messerschmitt dømt for at have brugt slavearbejde, og blev i 1948 fundet skyldig i samarbejde med det nazistiske regime. Efter to år i fængsel blev han løsladt og genoptog sin stilling som leder af sit firma. Siden Tyskland fik forbud mod at producere fly indtil 1955, organiserede han et firma til at fremstille præfabrikerede huse, symaskiner og små biler. Ved at bruge sin erfaring designede han Hispano HA-200 jetflyet til Hispano Aviación i 1952, før han besluttede at vende tilbage til flyproduktion i Tyskland. Messerschmitt AG fik licens til at bygge Fiat G.91 og derefter Lockheed F-104 Starfighter til den vesttyske militærluftfart. Senere, i 60'erne, udviklede Messerschmitt Helwan HA-300 , en let supersonisk interceptor, til det egyptiske luftvåben. Det var hans sidste flydesign.
Messerschmitt så sin virksomheds videre fremtid i fusionen først med Bölkow i 1968 og derefter med Hamburger Flugzeugbau i 1969, hvorefter det blev en del af MBB ( Messerschmitt-Bölkow-Blohm , nu igen en del af EADS ) med Messerschmitt som formand indtil 1970, indtil hans fratræden.
Messerschmitt døde otte år senere den 15. september 1978 på et hospital i München under ukendte omstændigheder.
En af designerens mest succesrige og berømte udviklinger var Messerschmitt Bf.109 jagerflyet , som arbejdet på blev afsluttet i 1934 med deltagelse af Walter Rethel . Dette fly blev Luftwaffes hovedstyrke under Anden Verdenskrig .
Messerschmitt stod ved jetflyvningens oprindelse. Me.262 turbojet-jager- og bombeflyet udviklet af hans firma i 1944 blev verdens første serielle jetfly og verdens første jetfly til at deltage i fjendtligheder [2] . En jager-interceptor med en flydende drivmiddel raketmotor Me.163 overvandt i 1941 for første gang i verden barrieren for en flyvehastighed på 1000 km/t [2] .
| Messerschmitt fly | |
|---|---|
Ikke-serielle fly Urealiserede projekter
| |