Stort lokomotivløb

Denne artikel handler om episoden af ​​den amerikanske borgerkrig. For de berømte test af damplokomotiver i Storbritannien, se Rainhill-konkurrencer

The Great Locomotive Chase , eller Andrews 's  Raid , var en episode af den amerikanske borgerkrig , der fandt sted den 12. april 1862 i Georgia . Frivillige fra Nordens hær under ledelse af James Andrews ( eng. James J. Andrews ), der havde til hensigt at blokere Chattanooga , stjal et damplokomotiv fra de konfødererede og sendte det langs Western & Atlantic Railroad (W & ARR), som forbandt Chattanooga med Atlanta , mens man brændte broer (bogstaveligt talt), beskadigede jernbanespor og afskar telegrafledninger. Således ønskede flykaprerne at afbryde togbevægelsen på jernbanen og følgelig forsyningen af ​​Sydens hær. Da det var umuligt at sende en besked om kapringen af ​​en beskadiget telegraf, gjorde jernbanearbejderne et forsøg på at indhente raiders på en anden motor. Som et resultat af dette lokomotivløb blev raiderne alligevel taget til fange, og nogle af dem blev efterfølgende henrettet som spioner. Flere medlemmer af Andrews-teamet blev de første modtagere af Medal of Honor .   

Situationen i foråret 1862

I foråret 1862 strakte forsvarslinjen for de konfødererede tropper sig fra Richmond , Virginia , til Korinth, Mississippi . Den vigtigste transport langs frontlinjen blev udført af Western & Atlantic Railroad , som løb fra Richmond og passerede gennem Atlanta, Chattanooga, Knoxville til Memphis , og derved forbinde de vestlige og østlige regioner i de konfødererede stater . Vejen var faktisk en transportåre, da det takket være den var muligt hurtigt at overføre tropper og udstyr til ethvert område af fronten. I foråret samme år satte de føderale troppers kommando ud for at erobre Chattanooga og afbryde jernbanekommunikationen. Dette var årsagen til det fremtidige raid af Andrews.

Prøv først

James Andrews havde i foråret 1862 vist sig ret godt i spionage, selvom han ikke officielt var medlem af militæret. Under dække af en købmand leverede han forskellige smuglergoder til bagenden af ​​sønderjyderne og videregav derefter militær information til nordboerne. Efter at have lært af Northerns planer om at overtage Chattanooga, henvendte Andrews sig til general Don Carlos Buell , som han arbejdede for, med et tilbud om at sponsorere et razzia, hvor Andrews og hans assistenter havde til hensigt at brænde træbroer på den vestlige og atlantiske jernbane, som forsynede Sydens hær. I begyndelsen af ​​marts trænger Andrews med 8 assistenter ind bagsiden af ​​de konfødererede i Atlanta. Broer i North Georgia og Bridgeport var deres mål . For at kunne gennemføre planen, som krævede hurtig bevægelse langs jernbanesporet, krævedes et damplokomotiv, hvis chauffør var planlagt til at blive rekrutteret på de konfødererede staters territorium. Dette var dog ikke muligt, hvilket resulterede i, at operationsplanen blev forpurret, og sabotørerne blev tvunget til at vende tilbage med ingenting.

Raid

Når Andrews vender tilbage, opdager han, at general Buell tog til Tennessee (han ville senere deltage i slaget ved Shiloh ). Andrews henvender sig derefter til general Ormsby Mitchell og overbeviser ham om, at han med nok mænd og sin egen maskinmester kan ødelægge jernbanebroerne og derved isolere Chattanooga fra Atlanta og resten af ​​Syden. Til gengæld gav dette føderationshæren mulighed for at erobre denne by hurtigere, hvilket teoretisk set kunne fremskynde afslutningen af ​​krigen med et år eller to. Mitchell er enig (på grund af dette kalder nogle forskere operationen " The  Mitchell Raid ") og den 7. april bliver 22 frivillige udvalgt fra 2., 21. og 33. infanteriregimenter af Ohio-hæren til at udføre en særlig operation. Samtidig advares frivillige øjeblikkeligt om den store fare ved begivenheden, og at hvis de konfødererede fanger dem, vil de ikke blive behandlet som fanger, men som spioner, og derfor kan de blive hængt.

Gruppepromovering til Marietta

De frivillige tog til Shelbyville , hvor de fik civilt tøj og bevæbnet med revolvere, og om natten mødte de James Andrews for første gang. Ifølge den oprindelige plan skulle gruppen ved midnat den 10. april trænge ind i Marietta (Georgien) , og om morgenen den 11. april stjæle et damplokomotiv og derefter tage til Huntsville , hvor jernbanebroerne brændte undervejs og knækkede. skinner og brudtråde af telegraflinjer. Samtidig forventedes det, at general Mitchell og hans hær ville angribe Huntsville og erobre byen, når Andrews' gruppe ankom. Herefter ville Mitchell være i stand til at sende sine tropper til Chattanooga, hvor sydlændingene nu kunne sende forstærkninger.

I alt skulle 24 personer komme til Marietta, hvoraf kun to var civile: James Andrews, lederen af ​​gruppen, og William Campbell, maskinmesteren. De resterende 22 var frivillige fra Ohio-hæren, hvoraf fem var fra 2. infanteri, ni fra 21. og otte fra 33. infanteri. Opdelt i grupper på to eller tre satte Andrews' mænd kursen mod Marietta og havde til hensigt at tilbagelægge mere end 160 km på tre dage. Fra rejsens begyndelse måtte grupperne dog gå under kraftig regn, som varede i flere dage. På grund af dette antog Andrews den 9. april, at Mitchell ville udsætte angrebet i en dag og starte det den 12. april, så grupperne fik en besked (selv om grupperne gik hver for sig, kontaktede de ofte), at de skulle nå Marietta ikke 10., men den 11. Senere historie vil vise, at denne beslutning var en fatal fejltagelse. Om aftenen fredag ​​den 11. april når Andrews og 21 frivillige Georgia, hvor to frivillige ankommer til mødestedet den 10. april. To frivillige soldater, nemlig James Smith og Samuel Llewellyn, droppede ud i Jasper , da de blev tvunget til at melde sig til en konfødereret artillerienhed for at aflede mistanken. Selvom dette faktum er ret forvirrende, da James Smith senere blev tildelt æresmedaljen for sin del i dette raid. I alt deltog nu 22 personer i razziaen: to civile og 20 soldater. De ældste af dem var James Andrews og Robert Buffum (33 år hver), den yngste var James Smith (17 år), men han deltog ikke, Samuel Robertson var et par måneder ældre end ham. Gennemsnitsalderen for deltagerne i gruppen var 24,5 år.

Gruppen overnattede på Mariettas hoteller. De fleste var i Fletcher House nær stationshotellet ( engelsk  Fletcher House , i øjeblikket Kennesaw House ). En del af gruppen, for sammensværgelse, var på et nærliggende hotel. Næste dag, lørdag den 12. april, omkring klokken 4, vågnede Andrews' mænd og gjorde sig klar til at gå ombord på toget.

På vej mod nord

Målet for de fremtidige raiders var et almindeligt passager- og godstog fra Atlanta til Chattanooga. Den 12. april blev dette tog ført af damplokomotivet "General" under kontrol af ingeniør Jefferson Kine og brandmand Andrew Jay Anderson, og personvognene blev ledsaget af konduktøren William Fuller, som vil spille en nøglerolle i den efterfølgende historie . Med i en af ​​personbilerne var også Anthony Murphy, ekspedienten for W&ARR-lokomotivflåden, som ville tjekke vandpumpen på en af ​​stationerne. 4:15 forlod toget Atlanta og ankom til Marietta kl. 5:00. Her kom James Andrews og 19 medarbejdere ind i det, hos hvem der blev købt billetter til forskellige stationer for konspiration. To af de frivillige, nemlig John Porter og Martin Hawkins, gik ikke ombord på toget, fordi de glemte at betale dørmanden aftenen før for at vække dem til tiden, og som følge heraf sov de simpelthen for meget. Klokken 5:15 forlod toget Marietta og gik nordpå.

Lokomotivkapring og jagt

Ved 06.00-tiden ankom toget til Big Shanty station ( eng.  Big Shanty , i øjeblikket Kennesaw ). Stoppet her var 20 minutter, da morgenmad blev leveret til passagerer ( restaurantbiler vises først efter 6 år). De fleste af passagererne gik til det. Jernbanearbejderne gik også til morgenmad. Andrews forventede dette, og det var en af ​​hovedårsagerne til, at netop denne station blev valgt til kapringen. En anden grund var, at der ikke var telegraf på Big Shanti , hvilket betyder, at de ikke kunne anmelde tyveri af et damplokomotiv.

Da han steg ud af bilerne, opdagede Andrews uventet, at der i nærheden af ​​stationen, 15 meter fra vejen, var en konfødereret militærlejr på omkring 3.000 mennesker. Den havde kun været her et par dage før, og Andrews kunne ikke have kendt til dens eksistens. Dette stoppede ham dog ikke, og med 3 assistenter (2 soldater og en chauffør) kom han til Generallokomotivet. I mellemtiden steg 16 personer ind i en af ​​de tre godsvogne (disse biler var tomme, men efterfølgende vil Andrews sige mere end én gang på efterfølgende stationer, at de indeholder "våben til Sydens hær"), mens de på forhånd koblede personbilerne af. . Chaufføren trak i regulatorknappen, og lokomotivet satte i gang.

Mens i vejkantinen var konduktør William Fuller ved at vælge bord til sig selv, da han pludselig gennem vinduet så, at deres lokomotiv med tre godsvogne var på vej, og det på trods af, at chaufføren var lige der. Larmen fra et kørende lokomotiv blev hørt af de andre. Da Fuller, Murphy og Kine løb ud på platformen, så de kun vognene, der gemte sig rundt i svinget. William Fuller tog straks initiativet og fortalte Murphy og Kine, at de skal forfølge kidnapperne, selvom det betyder, at de løber hele vejen på deres fødder.

De jagtede sabotørerne, først til fods og derefter på en håndvogn. Datidens damplokomotiver arbejdede med en gennemsnitshastighed på 24 km/t og accelererede til 32 km/t i korte sektioner. Jernbanen nord for Atlanta har en tung profil, selv på nuværende tidspunkt kører godstog på Chattanooga-Atlanta sektionen med en hastighed på 64 km/t. Da sabotørerne måtte stoppe for at udføre sabotagehandlinger, kunne forfølgerne i princippet indhente dem selv ved at løbe, før de nåede Chattanooga. De gik derefter ombord på Jonah-damplokomotivet, og derefter på William R. Smith-damplokomotivet. 3 km syd for Adersville afmonterede raiderne stien. Forfølgerne fortsatte forfølgelsen på en løbetur, og på Adersville station gik de ombord på Texas-damplokomotivet. Vi gik videre på det med et udbud.

Sabotørerne formåede ikke at bryde langt fra deres forfølgere. Ødelæggelsen af ​​jernbanen var en langsom proces. Der var for få mennesker i gruppen, de var dårligt udstyret med sporværktøj og sprængstoffer til effektivt at ødelægge vejen. Da de kaprede rutetoget, var de også nødt til at holde sig til tidsplanen. Hvis de var ankommet til det enkeltsporede sidespor før tid, skulle de stadig lade det modkørende tog passere. Dette gav tid til at det rullende materiel blev evakueret fra Chattanooga mod syd, hvilket sikrede jernbanetrafikken fra fremrykningen af ​​Army of the North.

Andrews fortalte stationsbetjentene, at vognen indeholdt en militærlast sendt efter ordre fra kommandanten til forsvar af Chattanooga. Denne legende fungerede med succes på isolerede stationer, da telegraflinjen på sydsiden blev beskadiget. Men på store stationer, hvor der var en telegrafforbindelse til Chattanooga, mod nord, tillod dispatcherne sydgående tog at passere med højere prioritet.

Det lykkedes sabotørerne at lokke forfølgerne ind på et sidespor på en af ​​stationerne, hvilket gjorde det muligt for sabotørerne at færdes videre ad den enkeltsporede vej uden indblanding. Så fortsatte Fuller stadig forfølgelsen, og han fik selskab af 11 soldater fra den konfødererede hær.

Sabotørerne undlod at brænde broerne og sprænge tunnelen i luften, som de havde planlagt. De efterlod en godsvogn i brand på en af ​​broerne, men broens træ blev fugtigt på grund af regnen, og broen brød ikke i brand. Da de løb tør for brændstof på lokomotivet, opgav de det og flygtede.

Sabotørernes skæbne

Alle sabotørerne, inklusive dem, der sov gennem kapringen, blev taget til fange af de konfødererede. Otte af dem, inklusive Andrews, blev hængt som spioner, otte flygtede fra varetægtsfængslet, og seks mere blev udskiftet med sydlige krigsfanger.

Karakteristika for lokomotiver

General og Texas er klassiske amerikanske damplokomotiver fra tiden. Lokomotiverne var designet af William Mason og var af typen 2-2-0 "American" ("American") og var beregnet til drift på jernbanespor med en sporvidde på 5 fod (1524 mm, i dag kendt som "Russian gauge") ) da sporene af den vestlige og atlantiske jernbane havde en sådan bredde på det tidspunkt. Begge lokomotiver blev bygget i den samme by - Paterson ( New Jersey ), men på forskellige fabrikker og på forskellige tidspunkter. Så "General" (serienummer 631) blev bygget i december 1855 på Rogers Locomotive and Machine Works og "Texas" - i oktober 1856 på Danforth, Cooke & Company fabrikken . Lokomotiverne havde samme dimensioner som en dampmaskine: cylinderdiameter  - 381 mm, stempelslag - 558,8 mm. Driftsvægten af ​​"General" lokomotivet er cirka 22,8 tons, hvoraf 14,51 tons var koblingsvægten . Data om diametrene af drivhjulene på damplokomotiver varierer noget. Ifølge nogle data var det for begge lokomotiver 1524 mm, ifølge andre var Texas-lokomotivets hjuldiameter 1447,8 mm, det vil sige 5% mindre. På den vestlige og atlantiske jernbane kostede "General" og "Texas" henholdsvis $8.850 og $9.050, og på vejen var damplokomotiverne henholdsvis nummer 3 og 49.

I foråret 1862 kørte "General" gods- og passagertog mellem Atlanta og Chattanooga, mens "Texas" for det meste kørte lokale godstog. Damplokomotiverne "William R. Smith" og "Catoosa" (se nedenfor) var af lignende design.


Liste over deltagere

Raiders :

  1. James J. Andrews (Kentucky) er lederen af ​​gruppen. Hængt i Atlanta. Som civilist kunne han ikke tildeles Æresmedaljen.
  2. William Knight (1837-1916) - menig, 21. Ohio infanteriregiment. Undslap. 17. september 1863 blev tildelt Æresmedaljen.
  3. Wilson H. Brown (1837-1916) - menig, 21. Ohio infanteriregiment. Undslap. 17. september 1863 blev tildelt Æresmedaljen. Senere forfremmet til 2. løjtnant.
  4. Mark Wood - fra 21. regiment. Undslap.
  5. Alfred Wilson - fra 21. regiment. Undslap.
  6. John R. Porter - af 21. regiment (pensioneret ved Marietta). Undslap.
  7. Robert Buffum (1828-1871) menig, 21. Ohio infanteri. Udvekslet. Den 25. marts 1863 blev han tildelt æresmedaljen. Senere forfremmet til 2. løjtnant.
  8. William Bensinger (1840–1918) menig, 21. Ohio infanteriregiment. Udvekslet. Den 25. marts 1863 blev han tildelt æresmedaljen. Senere bliver han forfremmet til kaptajn.
  9. John Scott (John Scott) - fra 21. regiment. Hængt.
  10. Sergent Mason (Sargent EA Mason) - fra det 21. regiment. Udvekslet.
  11. Daniel Dorsey (Daniel A. Dorsey, 1838-1918) - Korporal fra 33. Ohio infanteriregiment. Undslap. 17. september 1863 blev tildelt Æresmedaljen. Senere forfremmet til 2. løjtnant.
  12. Martin Hawkins (Martin J. Hawkins, 1830-1886) - Korporal fra Ohio Infanteri Regiment (faldet ud ved Marietta). Undslap. 17. september 1863 blev tildelt Æresmedaljen. Senere forfremmet til sergent.
  13. John Wollan (skønt muligvis Wollam) - fra 33. regiment. Undslap.
  14. Jacob Parrot - fra 33. regiment. Udvekslet.
  15. William Reddick - fra 33. regiment. Udvekslet.
  16. Samuel Roberson fra 33. regiment. Hængt.
  17. Samuel Slavens - fra 33. regiment. Hængt.
  18. Korporal William Pittinger fra 2. Regiment. Udvekslet.
  19. George D. Wilson - fra 2. regiment. Hængt.
  20. Sergent Major Marion Ross fra 2. Regiment. Hængt.
  21. Perry D. Shadrack - fra 2. regiment. Hængt.
  22. William H. Campbell (1839–1862) var en maskinmester fra Kentucky. Hængt. Som civilist kunne han ikke tildeles Æresmedaljen.

Chasere :

  1. William A. Fuller - dirigent.
  2. Jefferson (Jeff) Cain (E. Jefferson (Jeff) Cain) - maskinmester.
  3. Anthony Murphy er lokomotivflådechef.
  1. Peter James Bracken er maskinmester.
  2. Henry Haney er en stoker.
  3. Fleming Cox er en Memphis og Charleston Railroad ingeniør . Hjalp stokeren.
  4. Alonzo Martin - hooked i Calhoun. Overført brændstof fra udbuddet.
  1. Edward R. Henderson - Dalton station telegrafist
  2. Jackson Bond er en af ​​Moon Station-arbejderne, der havde mistanke om, at der var noget galt med Andrews.

Damplokomotiver :

  1. General ( generel ) - førte et passager- og godstog fra Atlanta til Chattanooga og tilbage. Fanget af Andrews' hold.
  2. Texas ( Texas ) - Førte et godstog sydpå på W&ARR. Opsnappet af Fuller syd for Adairsville.
  3. "Jonah" ("Yonah") - på den red forfølgerne fra stationen Etowah (Etowah).
  4. "William Smith" ("William R. Smith") - førte et mærket passagertog. På den red forfølgerne fra Kingston Station. Opkaldt efter den første præsident for W&ARR.
  5. "Catoosa" er en ofte glemt deltager i løbet. Han savnede "Generalen" på Calhoun station, efter at have fulgt "Texas" deltog han i jagten.

Skærmtilpasninger

Se også

Links

  Gå til Wikidata-elementet  I bibliografiske kataloger