Bykhov (flyveplads)

Bykhov ( Bykhov ) er en forladt militærflyveplads beliggende nær byen af ​​samme navn i Mogilev - regionen i Hviderusland . Militærby Bykhov-1.

Beskrivelse

Flyvepladsindekset er LMNH/XMNH. Kaldesignalet er "Hjerte". Der var to landingsbaner i lufthavnen:

• 13R/31L - 3000x78 meter
• 13L / 31R - 1880x65 meter

Historie

Flyvepladsen er en af ​​de ældste i luftfartens historie – flyvemaskiner begyndte at lette her allerede i Første Verdenskrig. I 1914 planlagde P. Nesterov landingsstedet her. Det er sandsynligt, at flyvepladsen ved Bykhov blev bygget ved dekret af Nicholas II .

Indtil 1941 var flyvepladsen stedet for den 25. luftfartsbase (I-16 og Il-2 fly).

Siden januar 1951, på grundlag af ordre fra USSR's krigsminister nr. 03417 dateret 12/26/1950, den 57. tunge bombefly luftfartsdivision og et af dets regimenter, 170. vagter tunge bombefly luftfart Smolensky Red Banner Regiment på Tu-4 fly, blev flyttet til flyvepladsen . Divisionen var en del af 51st Guards Smolensk-Berlin Bomber Aviation Corps af 50th Long-Range Air Army .

I februar 1955, på grundlag af ordrer fra USSR's forsvarsministerium nr. 0028 dateret 03/20/1961, den civile lovbog for flåden nr. 048 dateret 04/13/1961 og chefen for den baltiske flåde nr. 0036 dateret 04/27/1961 blev divisionen overført til Østersøflådens luftvåben og blev omdøbt til den 57. flådemissilbærende luftfartsdivision i Smolensk Østersøflåden . Siden 1956 blev divisionens regimenter omskolet til nye fly - Tu-16 , et tungt tomotoret multi-purpose jetfly med evnen til at levere atomvåben [1] .

I forbindelse med omorganiseringen af ​​strukturen den 26. september 1961, på grundlag af direktivet fra Generalstab for de væbnede styrker i USSR nr. 80086 af 18/08/1961, blev divisionen ført tilbage til det lange rækkevidde luftfart af luftvåbnet og overført til 6. separate tunge bombefly luftfartskorps , dannet på grundlag af 50. luft langtrækkende luftfartshære. I august 1963, på grundlag af direktivet fra generalstaben for USSR's væbnede styrker nr. 68309 af 25.07.1963, blev divisionen returneret til Østersøflådens luftvåben, hvor den blev indtil december 1991. På det tidspunkt var divisionens regimenter bevæbnet med Tu-16, Tu-22M2 og Tu-22M3 fly [1] .

Efter Sovjetunionens sammenbrud blev kommandoen over divisionen (uden luftregimenter) overført den 25. december 1991 til Severomorsk-3 flyvepladsen . Divisionen blev en del af den nordlige flåde som den 57. blandede skibsbårne luftfart Smolensk Red Banner Division , som omfattede det 279. separate skibsbårne angrebsluftfartsregiment (luft. Severomorsk-3 ) og to helikopterregimenter: det 830. anti-ubådshelikopterregiment og 38. regimentet. skibs helikopter regiment (begge i luften. Severomorsk-2 ). Denne unikke formation som en del af flådens luftvåben (og den russiske føderations luftvåben) var beregnet til at sikre kampaktiviteter og basere sig ombord på de tunge fly-bærende krydsere Admiral Kuznetsov og Admiral Gorshkov.

Den 57. blandede flådeflyvning Smolensk Red Banner Air Force Division af den nordlige flåde blev opløst den 1. maj 1998. Regimenterne, der var en del af det, blev overført til den direkte underordning af den nordlige flådes luftvåben.

Den videre skæbne for luftregimenterne i Bykhov-divisionen:

• 170th Guards Naval Missile Aviation Smolensky Red Banner Regiment blev opløst i marts 1991 på Bykhov-flyvepladsen [1] . Luftfartøjer fra Tu-22M3-regimentet blev fordelt blandt de specialiserede dele af luftvåbnets flåder.
• 240th Guards Naval Missile Aviation Sevastopol-Berlin Red Banner Regiment blev flyttet til flyvepladsen i Ostrov i Pskov-regionen, hvor den sammen med det 392. separate langdistance-rekognosceringsluftfartsregiment på Tu-95RTs-fly (et regiment fra Kipelovo) blev omorganiseret til et nyt 240th Guards Red Banner Sevastopol-Berlin blandet (instruktør-forskning) luftfartsregiment af Navy Air Force , med underordnet chefen for det nyoprettede 444th Center for kampbrug og omskoling af flyvepersonale. Regimentet fik alle regalierne fra 240. garde. MRAP-a. [1] . I tjeneste hos 240. Garde. SAP var alle typer luftfartsudstyr, der blev drevet på det tidspunkt i Naval Aviation i Den Russiske Føderation (undtagen helikoptere): Tu-154M, Tu-142, Tu-134UBL, Tu-134UBK, Tu-22M3, Il-38, Su -24M, Be-12 , An-26, Il-18 samt flere træningsfly af typen L-39. Regimentet blev opløst på Veretye-flyvepladsen i 2009 ved at omorganisere det til 7056th Naval Aviation Base. 7056th AvB CPU on air. Øen blev opløst den 1. december 2009 (mindre end et år senere), i forbindelse med opløsningen af ​​den 444. papirmasse- og papirfabrik og den planlagte overførsel af flyvepladsen til Army Aviations struktur. Kampflaget for 240. Guards Luftfartsregiment blev overført til den nydannede 7055. Guard. Det røde banner Sevastopol-Berlin Aviation Base af flåden af ​​den centrale underordning af 2. kategori på Ostafyevo- flyvepladsen, Moskva-regionen. Denne luftbase blev dog opløst i 2012. Dette endte vejen for det berømte 240. Guards Bomber Aviation Regiment

Luftfartsulykker

• Den 23. december 1959, under en landingsindflyvning om natten med et meteorologisk minimum, kolliderede Tu-16-flyet med jorden i det nærliggende drevområde. Besætningschefen er major Chebotareva fra 170. regiment. 4 besætningsmedlemmer, der var i den forreste kahyt, blev dræbt.
• 13/05/1964 i løbet af dagen, når der udføres en regimentssortie af 170. regiment. Efter tankning i luften kolliderede et tankfly (besætningschef Major Zakharov P. I.) og Tu-16K-10 (besætningschef - stedfortrædende regimentkommandør, oberstløjtnant Burenkov M. A.). Flyene blev ødelagt ved sammenstød og faldt ned i Tsimlyansk-reservoiret. 7 personer fra begge besætninger blev dræbt.
• Den 10. december 1965 styrtede et Tu-16 fly ned, KK Dr. E. N. Borodulin, NPMU. Da han nærmede sig flyvepladsen efter at have udført en flyvning til Kapustin Yars træningsplads, rapporterede skibets chef i en højde på 1500 m og anmodede om tilladelse til at lande. Efter at have modtaget tilladelse begyndte han at gå ned til en cirkelhøjde på 400 m. Efter at have startet nedstigningen så skibets kommandant træernes kroner, indså sin fejl og øgede motorhastigheden kraftigt, hvilket gjorde et forsøg på at få fart og højde, men havde ikke tid. Flyet kolliderede med træer og begyndte at kollapse, mens flyets haleparti kom af og sad fast mellem træstammer i en højde af omkring 10 m, hvilket reddede livet for HRV og COU, som befandt sig i "agten" , resten af ​​besætningen, 4 personer, døde. Som mulige årsager til flyfejlen blev der kaldt besætningens grove fejl ved landing i bestemmelse og kontrol af flyvehøjden. Men der kan være en anden årsag, herunder en teknisk fejl. Hvorvidt den nøjagtige årsag til LP blev afklaret som et resultat af undersøgelsen, blev ikke gjort opmærksom på regimentets personale. Den reelle højde, hvorfra flyet begyndte sin nedstigning, som vist af undersøgelsen, var omkring 500 m. Det vil sige, at fejlen mellem den reelle og den estimerede højde for begyndelsen af ​​nedstigningen var 1000 m. Jeg gik til den nærmeste tilstand gård og indberettede telefonisk til KDP om ulykken. Efter at have lavet en rydning i skoven i omkring 2 km, kolliderede flyet med jorden 13 km fra landingsbanen og brød i brand. Som følge af branden eksploderede ammunitionen om bord. Branden fortsatte i 15 minutter, hvorved flyvraget og resterne af besætningen brændte ned.
• Den 07/12/1985, i dagtimerne, under landingen, styrtede et Tu-22m2 fly (halenummer 45) fra 240. MRC, besætningen på Major Penkov, ned. Kommandøren for besætningen, chefen for afdelingen, major Valery Mikhailovich Penkov, og instruktøren, oberstløjtnant Borisov Konstantin Vladimirovich, døde.
• Den 4. marts 1987, om natten, styrtede et Tu-22m2 fly (halenummer 20) ned ved start fra 170. MRC, besætningen på kaptajn Burundukov, bestående af seniorløjtnant Lomakin, seniorløjtnant Rogovenko og kaptajn Guzenko. Afgang til en radius med to undervingsmissiler. I det øjeblik før starten af ​​startangrebsvinklen (hastighed 340 km / t) fastslog skibets kommandant fejlen i en motor, starten blev afbrudt. Lige før standsning med en hastighed på 20 km/t, på grund af rystelser, blev endestopkontakten på skibets befalingsmandssæde udløst, og han skød spontant ud. Flyet brød ikke i brand, men var ikke til at reparere.

Interessant fakta

Den 9. november 1975 blev hele sammensætningen af ​​luftfartsdivisionen på flyvepladsen sat i alarmberedskab nr. 1. En gruppe Tu-16K-10 fly fra 240. Mrap blev rejst for at iværksætte et missilangreb på den store anti-ubåd skib " Storozhevoy " under kommando af en kaptajn af 3. rang Sablina. Skibet fra Riga fulgte i retning af Irben-strædet. Angrebet på skibet blev aflyst, flyet vendte tilbage til baseflyvepladsen.

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 Michael Holm. 57. Smolenskaya Red Banner Maritime Missile Aviation  Division . Luftwaffe, 1933-45 (14. januar 2017). Hentet 14. januar 2017. Arkiveret fra originalen 1. april 2012.