| RB-2 | |
|---|---|
| layout RB-2 | |
| Type | frontline bombefly |
| Udvikler | OKB 1 |
| Fabrikant | OKB 1 ( Kazan ) |
| Chefdesigner | Baade, Brunolf (forfatter af pilotprojektet) [1] |
| Status | ikke taget i brug |
| Enheder produceret | 0 |
| Muligheder | 150 |
RB-2 er et frontlinje jetbomberprojekt udviklet i slutningen af 1940'erne af internerede fra Tyskland under ledelse af Brunolf Baade . Den blev ikke implementeret, men tjente som basis for langtrækkende bombefly " 150 ", udviklet i samme OKB-1 lidt senere [2] [3] .
I begyndelsen af 1948 (den nøjagtige dato kendes ikke) [1] påbegyndte tyske specialister fra OKB-1 under vejledning af Junkers - designeren B. Baade et foreløbigt design af et nyt kortdistance-bombeflyprojekt. Under designprocessen blev den sovjetiske designer Semyon Alekseev, som tidligere havde udviklet en række originale flydesigns, udnævnt til chef for begge tyske hold, OKB-1 og OKB-2. Han etablerede interaktion mellem tyske designere og den sovjetiske side og tiltrak også en række unge sovjetiske ingeniører.
I juli 1948 var det foreløbige design klar og præsenteret for Mikhail Khrunichev , ministeren for luftfartsindustrien [4] . Den 24. august 1948 blev projektet forelagt statskommissionen, som fremsatte en række kritiske bemærkninger, især om fraværet af en TsAGI- konklusion om vingeprofilen [4] . Ikke desto mindre, præcis en måned senere, den 24. september 1948, blev projektet forelagt Civil Code of Air Force Research Institute , hvor det modtog en godkendende vurdering, dog med en række kommentarer fremhævet i en separat protokol [4] . Inden den 5. oktober byggede anlæg nr. 1 i Podberezye en fuldskalamodel af næse- og haledelene af RB-2 og indsendte den til Luftvåbnets Civile Luftfartsforskningsinstitut, men efter et stykke tid, OKB-1 fik en opgave om et længererækkende bombefly, og den ufærdige flymodel blev fuldstændig ombygget til en bombefly model "150" [5] .
Ikke desto mindre gentog designet af den fremtidige bombefly "150" RB-2 i en række detaljer: motorer på undervingspyloner, designet af fronten af flyet. På trods af lukningen forblev RB-2-projektet således ikke uanmeldt [1] .
RB-2 var et højvinget fly med en stor svinget vinge (38 grader). Skroget er helt i metal, generelt cylindrisk i snit. Den forreste trykkabine havde panoramaruder, samt panser inden for 15 mm. Halen var beskyttet af skudsikkert glas 120 mm tykt. To motorer (AMRD-02 Mikulin eller TR-3 Lyulka) var placeret i pylonerne foran bunden af vingen. I modsætning til "150" var styresystemet klassisk, bestående af boostere [4] .
Forkanten af vingen var udstyret med et varmesystem, der forhindrede isdannelse [4] . Chassis - cykel [6] .
Avionik inkluderede RSI-10 og RSB-5 transceivere, kommunikation inde i flyet blev leveret af SPU-5 intercom [4] . Derudover skulle flyet være udstyret med Rym-S panoramaradaren samt RV-2 radiohøjdemåleren og SP-50 Materik KGS [4] .
Bevæbningen af flyet skulle bestå af fem NS-23 kanoner [4] . Det øverste tårn VDB-8 havde to NS-23, havde en fjernbetjening, gav beskyttelse i den øvre halvkugle og var placeret bag den øverste rude af den forreste trykkabine. Det agterste tårn KDB-2A havde også to NS-23'ere, dens kontrol blev udført på afstand fra den agterste trykkabine, pansret med 120 mm skudsikkert glas. Derudover blev en anden NS-23 placeret ubevægelig i stævnen, til skydning i bevægelsesretningen [4] .
Bombebelastningen kunne variere og nå 1500 kg [4] .