Isbrydere af projekt 10520

Projekt 10520 nukleare isbrydere af Arktika-typen  er et projekt af sovjetiske nukleare isbrydere .

Seriens ledende skib , Arktika, blev det første skib i verden til at nå Nordpolen i overfladenavigation. Disse isbryderes hovedopgaver er at betjene den nordlige sørute , samt at gennemføre forskellige ekspeditioner til Arktis . Projektet giver mulighed for hurtigt at ombygge en isbryder til en hjælpekrydser . For mindst to af dem er disse " Rusland " og " Sovjetunionen ", det tilsvarende udstyr og udstyr er delvist placeret ombord på ALC, delvist i varehuse og i mølpose [1] [2] .

I 1970-1990 blev seks skibe af denne type bygget, fra 2022 er to af dem stadig i drift.

Projekt isbrydere

Konstruktion

Den første sovjetiske atomdrevne isbryder var Lenin -isbryderen , som blev opsendt i 1957. Under tilblivelsen blev der udarbejdet en række designløsninger, som dannede grundlaget for skabelsen af ​​en isbryder af projekt 10520.

Under design og konstruktion af blyisbryderen fandt sovjetiske skibsbyggere en løsning på en række alvorlige problematiske problemer. Der blev skabt en type isbryder, som på det tidspunkt ikke havde nogen analoger i verdens isbryderindustri [4] .

Over 350 sovjetiske virksomheder var involveret i konstruktion og drift af isbrydere af denne type, herunder:

• " OKBM opkaldt efter I. I. Afrikantov " - udvikling af OK-900A atomreaktoren[5] ;
• PA "Mayak" -  behandling af nukleart brændsel ;
• Central Design Bureau "Iceberg" ;
• Kurchatov Research Institute of Atomic Energy .
• og andre.

Karakteristika for ALC

Den maksimale længde af isbryderne er 147,9 meter, længden langs designvandlinjen er  136 meter.
Isbryderens bredde er henholdsvis 30 og 28 meter.
Isbrydere "Arktika" har fire dæk og to platforme, fartøjet har en udviklet fem-lags overbygning.
Et kendetegn ved en atomdrevet isbryder til drift på høje breddegrader er evnen til at bevæge sig mellem et hvilket som helst område af skibet uden at gå til det åbne dæk [4] .

Der er 155 kahytter til besætningsophold på skibet , langt de fleste af dem er single. For besætningens bekvemmelighed, en traditionel garderobe , en spisestue, en musik- og skaksalon, en biografsal, en swimmingpool, et fitnesscenter, et bibliotek, et klasseværelse, to finske bade, en frisør, en fotokabine og en husholdningsværksted [4] arrangeres .

Et vigtigt punkt er den medicinske støtte til skibet; til dette har isbryderen en særlig medicinsk enhed. Det omfatter et ambulatorium med fysioterapi- og tandafdelinger, en operationsstue, et røntgenrum, laboratorier, et sterilisationsrum, et isolationsrum og en sygestue [4] .

Isbryderens skrog var lavet af højstyrkestål , det såkaldte isbælte blev arrangeret på steder, hvor der blev påført spidsbelastninger, og yderligere rammer blev søsat [4] .

Fartøjet modtager al energi fra et nukleart dampgenererende anlæg placeret i den midterste del af isbryderen. Denne installation består af to separate installationer med OK-900A tryksatte atomreaktorer., som er placeret i et særligt rum.
Under driften af ​​installationen er tilstedeværelsen af ​​personale i rummet ikke påkrævet; til dette er der skabt systemer, der giver fuld teknologisk kontrol over driften af ​​APPU'en [4] .

Under udviklingen af ​​fartøjet var et af nøglespørgsmålene at sikre sikkerheden for alt personale på fartøjet. For at løse disse problemer blev der udviklet et sæt designløsninger og tekniske kontroller. Disse værktøjer bliver konstant opgraderet og bragt i overensstemmelse med moderne standarder.
Udviklerne af isbryderen fokuserede på de vigtigste sikkerhedsspørgsmål [4] :

• tidlig påvisning af mikrolækager i kølevæsken på et atomkraftværk;
• kontrol af arbejdstilstanden for de mest kritiske sektioner af det primære kølemiddelkredsløb;
• tilstand af reaktorbeholderens metal.

Til disse formål blev alle de mest moderne metoder brugt: ultralyd, gammagrafiske og optiske kontrolmetoder blev brugt, penetrerende maling , magnetiske pulvere og andre materialer blev brugt til at bestemme defekter [4] .

På tidspunktet for skabelsen af ​​isbryderne i Arktika-serien var de de mest kraftfulde atomdrevne isbrydere i verden.
Dampturbineanlægget består af to separate turbogeneratorer med en kapacitet på hver 37.500 hestekræfter. Denne energi omsættes af fem elektriske generatorer med en kapacitet på hver 2000 kW. En backup kilde til elektricitet er en dieselgenerator med en kapacitet på 1000 kW og to nøddieselgeneratorer med en kapacitet på hver 200 kW [4] .

Hovedparten af ​​denne energi bruges på at flytte skibet. Fartøjet drives frem af tre firebladede propeller med fast pitch [4] . VFSh med aftagelige vinger til den nukleare isbryder "Arktika" blev udviklet i 1970 af Head Branch af "NPO" Vint "" JSC "TsS" Zvezdochka "" [6] .

Udvikling af projektet

På trods af at fartøjets adfærd i isen i perioden fra 1974 til 1977 var forudsigelig og vellykket, blev en gruppe specialister sendt til Nordpolen . De studerede samspillet mellem skibets skrog med is, driften af ​​propeller, ændringen i driften af ​​navigationsinstrumenter på grund af konstante ryk fra knusende is og andre aspekter i fartøjets adfærd [4] . Resultaterne af disse undersøgelser blev brugt i konstruktionen af ​​de næste isbrydere i serien, især var det muligt at øge hastigheden af ​​seriens isbrydere fra 18 til 21 knob.

Arktika-projektet er planlagt til at blive erstattet af en række nukleare isbrydere med to træk af typen LK-60Ya . Værftet " Baltic Shipyard " i slutningen af ​​2012 påbegyndte konstruktionen af ​​hovedskibet i serien [7] .

Noter

1. ↑ Baseret på plottet af No Entry-programmet på tv-kanalen Zvezda, der blev sendt den 1. marts 2010.
2. ↑ Aksenov, Pavel. Vend tilbage til "Sovjetunionen" . - 2006. - 3. oktober. — Dato for adgang: 25/01/2020.
3. ↑ Nuklear isbryder "Sovjetunionen" vil blive bortskaffet . Hentet 31. august 2017. Arkiveret fra originalen 31. august 2017. (ubestemt)
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Ekspedition af isbryderen Arktika til Nordpolen i 1977  : [Interview med K. N. Chubakov ] // Chronicles of Science . - 2011. - 22. april.
5. ↑ Hæfte "OKBM Afrikantov"  (utilgængeligt link)
6. ↑ VORES HISTORIE  // Hovedafdeling af NPO Vint i Zvezdochka CS JSC. .
7. ↑ Kireeva, Anna Northern Sea Route VS Suez-kanalen . drømme og virkelighed . Bellona . BELLONA Environmental Legal Center LLC (20. december 2012) . Hentet 25. januar 2020. Arkiveret fra originalen 20. januar 2013. (Russisk)

Litteratur

• Benois, Sophia. Nuklear isbryder "Arktika" - det første skib til at nå Nordpolen  // Præstationer i USSR: Chronicles of a great civilization. - TD "Algorithm", 2015. - ISBN 9785457877726 .

Links

• Nuklear isbryder "Arktika"
• Liste over isbrydere af projekt 10520 . (ubestemt)