| Syn | |
| South River Station | |
|---|---|
| 55°41′22″ s. sh. 37°40′30″ in. e. | |
| Land | Rusland |
| Beliggenhed | 115432, Moskva , Andropov Avenue , bygning 11, bygning 2 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Yuzhny (Moskovsky) flodstation er en af to passagerflodstationer i Moskva (sammen med Severny ). Det er beliggende i det sydlige administrative distrikt i området Nagatinskoye Zaton på venstre bred af Nagatinskaya-flodslettet , på det punkt, hvor Moskva-flodens kanal er rettet [1] .
South River Station ændrede sin placering flere gange. Siden 1932 var han i Kozhukhovskaya (Sydlige) havn i Moscow-Oka River Shipping Administration (MOURP), beliggende på bredden af Moskva-floden nær landsbyen Kozhukhovo, over Perervinskaya-dæmningen [2] . Før krigen blev stationen flyttet opstrøms for floden og organiseret den i en specialbygget træbygning placeret på stedet for det nuværende Academy of Water Transport. I 1972 blev træbygningen overført til Moskva-afdelingen af LIVT til en laboratoriebygning, og Southern River Station blev placeret på en landingsplads installeret i nærheden på den samme højre bred af Moskva-floden. I 1979 begyndte de at designe en ny bygning til Southern River Station på venstre bred af Nagatinskoye Straightening. I 1985 blev byggeriet af South River Station-bygningen fra armerede betonkonstruktioner med et stort glasareal afsluttet. Længden af køjevæggen på MYURV, som på det tidspunkt var en del af Moscow Passenger Administration af Moscow River Shipping Company , var 501 løbende meter . De første fire køjer var beregnet til modtagelse af transitpassager- og turistskibe, den femte og sjette køje var til deplacementmotorskibe, der opererede på intracity-linjer, den syvende, ottende og niende køje, udstyret med banketter, var beregnet til fortøjning af Rocket -type SPK . [3]
Den første bygning af Moscow River Station blev bygget i 1932 i henhold til Roman Khigers projekt og var placeret ved Varshavskoye motorvej 3, nær Danilovsky-broen [4] . Den sydlige (Kozhukhovskaya) havn var dengang endestationen for Moskva-Oka-vandvejen. Dampskibe afgik herfra og gik til Oka , Volga og Kama [2] . Bygningen bestod af to pavilloner - forstads- og hovedpavilloner - forbundet af en en-etagers passage og var bygget af træ. Kun de centrale dele af pavillonerne var bygget af mursten. Den lyse første sal stod i kontrast til den ottekantede top af den to-etagers centrale pavillon. Den lodrette akse af oktaederet fortsatte med en kuppel og sluttede med et spir kronet med en kugle - det skulle installere en stærk lyskilde i den [5] .
I design af stationen blev der lagt stor vægt på harmonien af farver og den glatte overgang af et rum til et andet. Søjlegangen i hovedforhallen blev gennemskåret af perspektivet af hovedtrappen, som førte til venteværelset, der ligger i oktaederet på anden sal. Der var også en restaurant, hvis kuppel var malet i mørk ultramarin farve og dækket med reliefstjerner, der formidler stemningen fra den sydlige himmel [6] . Første sal i hovedpavillonen var opdelt i målområder: til venstre var mor og barns værelser, til højre - kontorlokaler, på anden sal - et hotel for passagerer. Forskellige nuancer af gul og kaffe blev brugt i udsmykningen, men da de bevæger sig ind i venteværelset, er kasselofterne malet ultramarin for at forberede beskueren på kuplens intense blå [5] . Forstadspavillonen rummede et venteværelse, billetkontorer og latriner. Interiørets farveskema var i harmoni med hovedpavillonen: lys kaffe, gul og murstensnuancer blev brugt [7] . På tidspunktet for opførelsen af stationen var der allerede en plan for genopbygning af området, hvorfor bygningen blev placeret på en jordvold [8] og blev betragtet som midlertidig [4] .
Siden 1972, efter uddybningen af Novinsky-grenen, blev South River Station overført nedstrøms og var placeret på en midlertidig landingsplads , som stod på højre bred af Moskva-floden på Nagatinskaya Embankment (den moderne Klenovy Boulevard-mole, ved krydset af dæmningen og boulevarden af samme navn , nær Nagatinskoye metrobro ). Stationens tidligere træbygning blev revet ned i forbindelse med genopbygningen af Nagatinskaya-dæmningen [9] . Stationen, der ligger på landingspladsen, betjente passagerer på transitlinjen Moskva- Gorky -Moskva ( Moskva jorden rundt - ruten ), lokale linjer Moskva- Rjazan , Moskva- Konstantinovo [10] .
Den moderne South River Station blev bygget i 1985 og har været åben for passagerer siden 1986 [12] . Nogle kilder [13] tilskriver forfatterskabet af projektet til Alexei Rukhlyadev , arkitekten for Northern River Station i Moskva. Aleksey Rukhlyadev døde dog i 1946 [14] , mens den moderne stationsbygning blev bygget i 1985. Ifølge en anden version er forfatteren af projektet for den moderne Southern River Station Yuri Kogan, arkitekten af Giprorechtrans og forfatteren af lignende strukturer i Samara [11] og andre byer. Den nye to-etagers bygning strækker sig langs kysten og er designet i stil med sovjetisk modernisme med karakteristiske massive ruder og et generelt bydesign. På bygningens facade var der en skulpturgruppe, hvis forfatter var Salavat Shcherbakov [15] : fem kvindelige figurer symboliserede de fem have, som Moskva er forbundet med af vandveje: Azov , Baltic , White , Caspian , Black . For enden af facaden var der en anden skulptur - et stort kompas med symbolet på Moskva i midten. Bygningen blev kronet med et højt spir med en spids i form af en silhuet af et sejlskib [11] . Den første, der forlod stationen, var motorskibet "Pavel Yudin" [16] , på et turistfly til Astrakhan [17] .
Siden begyndelsen af 2000'erne [11] har stationsbygningen huset en børnevaremesse [ 18] . Ledelsen af stationen annoncerede i 2008 sin hensigt om at rekonstruere hele territoriet og bevare alle dets funktioner [19] . Men efter renoveringen i 2013 forsvandt skulpturerne og skiltet "Southern River Port" fra bygningen.
Sidste gang Southern River Port var vært for den festlige åbning af lystsejladssæsonen var i 2012; Gorkij [20] .
Ifølge TASS anlagde Moskva-regeringen i maj 2017 en retssag til Moskvas voldgiftsdomstol for at rive stationsbygningen ned som en ulovlig bygning. I retssagen hedder det, at bygningen blev rekonstrueret ulovligt og med "væsentlige overtrædelser af byplanlægningsnormer" [21] . Ved afgørelse fra voldgiftsretten i byen Moskva af 26. oktober 2018 blev kravet afvist [22] .
I april 2021 påbegyndtes en storstilet rekonstruktion af stationen, den er planlagt til at være fuldstændig restaureret i efteråret 2022 [23] .
| Flodstationer og havne i Moskva | |
|---|---|