| Syd Station | |
|---|---|
| 48°11′11″ N sh. 16°22′48″ in. e. | |
| Operatør | østrigske forbundsjernbaner |
| åbningsdato | 1865 |
| Lukkedato | 13. december 2009 |
| Stationskode | Wb , Wbo og Mat H3S |
| Kode i " Express 3 " | 8102851 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Wien Sydstation , Südbahnhof ( tysk: Wien Südbahnhof ) er den tidligere største Wien -banegård . Det var beliggende i det sydøstlige distrikt Favoriten . Siden 2015 har Wiens hovedbanegård været i drift på samme sted .
På stedet for Südbahnhof-stationen var der tidligere Gloggnitzer Bahnhof -stationen , startpunktet for den sydlige jernbane ( Südbahn ), og Raaber-stationen ( Raaber Bahnhof ), startpunktet for den østlige jernbane ( Ostbahn ). Begge bygninger blev bygget af Matthias Schönerer i klassisk stil (1841-1846), var placeret symmetrisk og brugte et enkelt system af depoter og reparationspladser.
I industrialiseringsprocessen voksede behovet for jernbanetransport, så de østrigske jernbaner gik fra private hænder til statskontrol. Den gamle Raaber-station mellem 1867 og 1870 blev erstattet af Hovedbanegården ( Centralbahnhof ), tegnet af A. Schumann, derefter i 1910 af Nationalstationen ( Staatsbahnhof ), og i 1914 af Øststationen ( Ostbahnhof ).
Gloggnitzer-stationen blev også genopbygget efter planer af Wilhelm von Flattisch i 1874 og omdøbt til Südbahnhof.
To jernbaner blev designet, der forlod Wien i en sydlig og østlig retning - det ene spor førte til Wiener Neustadt og Gloggnitz , og det andet gennem Bruck an der Leit til Gyor med en ekstra forgrening til Bratislava . Denne sidste gren blev dog aldrig bygget.
Oprindeligt blev den ungarske retning betragtet som mere lovende, og mere last blev transporteret langs den. Linjen var planlagt til at blive forlænget til Kroatien og den østrig-ungarske havn Trieste . Udviklingen af banen til Gloggnitz blev holdt tilbage af konkurrencen fra kanalen mellem Wien og Wiener Neustadt, men passagertrafik til turistdestinationer ( Mödling , Gumpoldskirchen , Baden og Bad Vöslau ) gjorde det muligt at skabe Østrigs første udelukkende passagerjernbane.
Ifølge Matthias Schönerer, som var involveret i alle datidens større jernbaneprojekter, gav det mening at bygge to terminaler i stedet for én, i en stump vinkel . Depotet og andre hjælpevirksomheder var planlagt placeret mellem dem.
Passagerstationen blev bygget i klassisk stil, typisk for bygningerne i 40'erne af det XIX århundrede . Indgangen og udgangene var placeret på bygningens facade, beliggende overfor den moderne Schweizergarten ( Schweizergarten ), og stationen lå meget tættere på Südtiroler Platz ( Südtiroler Platz ) end nu.
Under den økonomiske højkonjunktur i Grunderstvo-perioden blev en ny, større sydstation designet og bygget i 1874 . Hvis vi tager højde for de perifere dele af bygningen, så var den nye station omkring tre gange bredere end den gamle, den passede til 5 (og senere 6) platforme. Pendlertogperroner blev bygget syd for hovedbanegården.
I perioden fra 1874 til 1945 forblev Sydstationen stort set uændret. Det kørte tog til Ljubljana , Trieste , Maribor , Kärnten , Østtyrol og Bolzano . Indtil 1914 stoppede en ekspres fra St. Petersborg til Cannes ved Sydstationen , resterne af linjen fra Wien til Cannes fortsatte med at fungere indtil 1939 .
I perioden med Gloggnitzer-stationen var den sydlige retning fra Wien den travleste. Filialen blev nationaliseret i 1924 , selvom den forblev under ejerskab af Donau-Save-Adria-Eisenbahnhn AG indtil Anschluss i 1938 . I modsætning til andre Wiens jernbanestationer blev Südbahnhof ikke voldsomt beskadiget under Anden Verdenskrig - et lille antal bomber ramte den, og de fleste af vinduerne blev knust i aprilslagene i 1945 . Bygningens stålramme var stort set ubeskadiget, og arbejdet genoptog ret hurtigt, selvom behovet for istandsættelse var tydeligt.
Efter krigen blev det besluttet at kombinere de to stationer i en enkelt bygning, især efter at begge jernbaner blev de østrigske forbundsbaners ejendom . Bygningen af Sydstationen blev bygget mellem 1955 og 1961 efter Heinrich Hrdliks design. To underjordiske platforme blev brugt af S-Bahn- systemet (S1, S2, S3, S4, S8, S9, S15). Omkring samme tid blev linjen Wien-Gloggnitz elektrificeret . Under ombygningen blev stationen udvidet mod parken Schweizergarten, og et depot i Floridsdorf blev bygget af dele af den gamle bygning .
Det indre af Sydstationen bestod af store haller med små butikker og billetkontorer. Perron 11-18 (svarende til den gamle Østbane) var en etage højere, og perron 1-9 (svarende til den gamle Sydbane) var to etager højere end hovedhallen.
Indgangen til Sydstation blev betjent af sporvognslinje O og 18. Sideindgangen blev betjent af sporvognsrute D og busrute 13A. Den nærmeste station i U-Bahn-systemet var placeret et par hundrede meter mod vest, ved Südtiroler Platz.
I 2007 blev omstruktureringen af Sydstationen sat i gang, fuld idriftsættelse var planlagt om syv år. Der blev lagt planer om at slå den sammen med den nærliggende Südtiroler Platz station ( Südtiroler Platz ) til en stor station med navnet Wiens hovedbanegård [1] .
Udsigt over østsiden af stationen fra Arsenals radiotårn
Udsigt fra Gürtel
Station omkring 1875
hovedsalen
Südbahnhof stationsperroner, S-Bahn (venstre), EuroCity tog (i midten) og pendlertog (højre)