Fjerde transportring

Den fjerde transportring , tidligere Ring "G" [1]  - et aflyst projekt af en trafikfri ringvej i Moskva .

Bane

Ifølge projektet, i den nordvestlige, nordlige, nordøstlige og østlige del af Moskva fra Volokolamskoye Highway til Ryazansky Prospekt, løb den fjerde transportring parallelt med linjen for den lille ring af Moskva-jernbanen . Videre (når man bevægede sig med uret), gik ruten mod syd, passerede metrostationen og Tekstilshchiki-jernbaneperronen til Pechatniki- stationen. I sydøst fulgte ChTK ad Guryanov Street til broen over Moskva-floden fra Pechatniki til Nagatino . Længere i den sydlige del af byen fulgte ringen langs Kolomenskaya-gaden til Kolomenskoye - ejendommen og faldt ned i en 4-kilometer tunnel under museumsreservatet, som kom til overfladen på Kolomensky-passagen . I sydvest løb ChTK langs en tidligere rekonstrueret sektion på 16 km, der omfattede Nakhimovsky Prospekt , Lomonosovsky Prospekt og Minskaya Street til Filevsky Park . I vest, foran parken, gik vejen igen ned i en tunnel, der kom til overfladen på Nizhniye Mnevniki Street , fulgte ad Narodnogo Opolcheniya Street , Berzarina Street og Panfilov Street , og gik ud til Volokolamsk Highway [2] [3 ] [4] [5] .

En 8-sporet ring med en længde på 74 kilometer skulle forbinde de perifere områder af byen og give en gennemstrømning på 7,5 tusinde biler i timen takket være trafik uden trafiklys og overgangshastighedsbaner. En betydelig del af ChTK passerede gennem kunstige strukturer - flyovers og tunneler. Det var planlagt, at tunnelerne skulle anlægges på en lukket måde ved hjælp af de teknologier, der blev brugt ved anlæggelsen af ​​den tredje ringvej . Det var også planlagt at bygge mere end 50 udfletninger, herunder 2-plans udfletninger i krydset med Michurinsky Prospekt og Simferopol Boulevard [3] [6] [7] [8] .

Historie

Design

Projektet af den fjerde ringvej blev først foreslået i 2002. CTK blev set som en løsning på problemet med trafikpropper , som den tredje transportring ikke kunne klare og modtog den personlige godkendelse af Moskvas borgmester Yuri Luzhkov [9] . Byggestart var planlagt til 2004, men udskudt på grund af utilstrækkelige bevillinger. ChTK-projektet blev godkendt af Luzhkov i 2005 ;

Konstruktion

På grund af den finansielle og økonomiske krise blev den budgetmæssige finansiering af projektet reduceret, fristerne for færdiggørelse af faciliteter blev flyttet. I december 2009 blev hjælpeveje til ChTK-sektionen fra Shchelkovskoye Highway til Izmailovsky Highway åbnet for trafik: Electrodny Proezd , 2nd Izmailovsky Menagerie Street , Garagenaya Street , Utkin Street fra Garazhnaya til 5th Sokolina Gora Street , Okruzhnoy Street 5. den 8. gade i Sokolina Gora og en overflyvning over MK MZhD og den fremtidige ChTK-motorvej i området af den 8. gade i Sokolina Gora [8] . Også i perioden 2007-2009 steg byggeomkostningerne markant. I 2007 var de anslåede omkostninger ved PTK 250 milliarder rubler (3,37 milliarder per 1 kilometer), i 2009 steg de forventede omkostninger til 660 milliarder rubler (ca. 9 milliarder per 1 kilometer) [11] .

Efter en planlagt inspektion af dannelsen af ​​byggeprisen, udført af Chamber of Control and Accounts af Moskva-regeringen i 2009, blev omkostningerne til CTK genstand for diskussion i medierne. Omkostningerne ved at bygge ringen blev sammenlignet med omkostningerne ved vejbygning i andre lande og endda med Large Hadron Collider , hvoraf en kilometer kostede mindre end en kilometer af CTK. En betydelig del af omkostningerne til opførelsen af ​​ChTK bestod af betalinger til ejerne af faciliteter beliggende i de områder, der var beregnet til opførelse. Ifølge beregningerne fra det analytiske center "Real Estate Market Indicators", med matrikelværdien på 1 m² vedtaget i 2007 til 135 tusind rubler og det samlede areal af kørebanen på 3,1 millioner m² (beregninger blev udført for en 6 -bane motorvej 40-45 meter bred), kun sektionen til byggeri kunne koste omkring 419,6 milliarder rubler. Under hensyntagen til overførsel af kommunikation, konstruktion af strukturer, vej- og broarbejder og landskabspleje kan de sandsynlige byggeomkostninger overstige de officielt annoncerede tal [11] [12] .

Annuller

Moskva-myndighedernes uopmærksomhed på reservation af jord til vejbygning og behovet for at bygge komplekse tekniske strukturer førte til, at projektet med den fjerde transportring blev et af de dyreste i Moskvas historie [13] . I 2011 oversteg dens planlagte omkostninger 1 billion rubler (fra 12 til 20 milliarder rubler pr. 1 kilometer), og Sergei Sobyanin , der tiltrådte som borgmester i Moskva , besluttede at lukke projektet som økonomisk uhensigtsmæssigt og skadeligt for byen [9] [11] [14] . I stedet for ChTK blev det besluttet at bygge 3 akkord motorveje, der tilsammen danner en åben ring - Northwest akkord , Northeast akkord og South rocade [15] . Fremover var også den sydøstlige akkord med i planerne  - dermed lukkede ringen igen; men der er en grundlæggende forskel: akkorderne har adgang til Moskva-ringvejen, hvilket vil aflaste både Moskva-ringvejen og den generelle trafikpropper i byen betydeligt.

Se også

Noter

  1. ↑ Ordning med antal motorveje i Moskva . retromap.ru . Hentet: 23. april 2022.
  2. ↑ 1 2 Den fjerde transportring vil dukke op i Moskva i 2013 . RBC (31. oktober 2005). Dato for adgang: 4. april 2017.
  3. ↑ 1 2 Bela Lyauv. Moskva er taget ind i den fjerde ring . Kommersant (3. juni 2004). Dato for adgang: 4. april 2017.
  4. ↑ Den fjerde transportring i Moskva vil blive færdiggjort, men ifølge et andet projekt . Vedomosti (11. marts 2011). Dato for adgang: 4. april 2017.
  5. ↑ Ordning af den fjerde ringvej . Vejkort. Dato for adgang: 4. april 2017.
  6. ↑ Sergey Shumakov. Moskvas myndigheder vil ikke lade krisen komme til vejprojekter . Metrinfo.Ru (14. november 2008). Dato for adgang: 4. april 2017.
  7. ↑ Accelerationsbaner er organiseret på den 4. transportring . RBC (11. oktober 2007). Dato for adgang: 4. april 2017.
  8. ↑ 1 2 De første sektioner af den 4. transportring blev åbnet i Moskva . RBC (30. december 2009). Dato for adgang: 4. april 2017.
  9. ↑ 1 2 Projekt af den fjerde transportring . Newspaper.ru. Dato for adgang: 4. april 2017.
  10. ↑ Ivan Buranov. Moskva-regeringen er på vej . Kommersant (15. december 2005). Dato for adgang: 4. april 2017.
  11. ↑ 1 2 3 Omkostningerne ved at bygge ChTK kan halveres . Ejendomsmarkedsindikatorer (12. november 2009). Dato for adgang: 4. april 2017.
  12. ↑ Hovedstaden kan ikke se den fjerde ringvej . Kommersant (18. april 2011). Dato for adgang: 4. april 2017.
  13. ↑ Evgenia Pismenny, Bela Lyauv, Dmitry Kazmin, Maxim Tovkaylo. Yuri Luzhkov har brug for 640 milliarder rubler eller bedre - 4 billioner . Vedomosti (31. august 2010). Dato for adgang: 4. april 2017.
  14. ↑ Evgeny Shipilov. Sobyanin viklede den fjerde ring . Gazeta.ru (17. februar 2011). Dato for adgang: 4. april 2017.
  15. ↑ Diagonale bånd: hvordan den nordøstlige akkord er bygget . Moskvas borgmesters officielle hjemmeside (10. oktober 2016). Dato for adgang: 4. april 2017.

Links

 Akkorder og rokader i Moskvas kordalring
Annulleret Fjerde transportring
 Ringe af Moskva
Historiske mure og volde
Gader og motorveje
Jernbanetransport og Metropolitan
Offentlig transport på jorden
Ringveje i Moskva-regionen
Andre ringe