| Chagan (Semipalatinsk-2) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : nej - ICAO : UASD | |||||||
| Information | |||||||
| Udsigt til lufthavnen | militær | ||||||
| Land | Kasakhstan | ||||||
| Beliggenhed | Østkasakhstan-regionen | ||||||
| NUM højde | +205 m | ||||||
| Tidszone | UTC+6 | ||||||
| Kort | |||||||
| Kasakhstan | |||||||
| Landingsbaner | |||||||
|
|||||||
Chagan (Semipalatinsk-2) er en inaktiv militærflyveplads uden for klassen og nu forladt lukket luftfartsgarnison Chagan -16 i den østlige Kasakhstan-region i Kasakhstan . I den sovjetiske periode havde flyvepladsen kodenavnet "Filon" (i vestlige kilder blev det betegnet som "DOLON" , efter navnet på den nærmeste civile bosættelse), derefter - "Semipalatinsk-2". Beliggende 70 km nordvest for byen Semey (indtil 2007 - Semipalatinsk), 6 km nordøst for boligområdet i den tidligere militærby Chagan - 7 (Semipalatinsk-4). Baseret: 1023. tunge bombefly regiment og 1226. tunge bombe fly regiment af 79. tunge bombefly luftfart division, samt i nogen tid den 53. separate luftfart eskadron .
Flyvepladsen havde én hovedbane med en betonbelægning, der målte 4000x80 meter, samt en uasfalteret backup-bane, parallelt med hovedbanen.
Chagan-flyvepladsen blev også brugt af tredjeparts luftfartsenheder til at udføre nukleare test på Semipalatinsk-teststedet .
Alternativ flyveplads for 79. TBAD - ikke-asfalteret flyveplads Karabastuz (UASF / UASF).
Flyvepladsens landingsbane, 4 km lang og 80 meter bred, med en belægningstykkelse af armeret beton på 40-60 cm, var beregnet til start og landing af fly og helikoptere af enhver type.
Flyvepladsen og de vigtigste flyvepladsfaciliteter blev bygget i 1954-1958 for at basere den 79. tunge bombefly- division (militær enhed 10239). Divisionens regimenter var bevæbnet med Tu-95- fly af forskellige modifikationer.
Divisionens direktorat og det 1023. tunge bombeflyregiment (militær enhed 06680) blev dannet på Uzin- flyvepladsen i Kiev-regionen i den ukrainske SSR.
I 1958 fløj regimentet sammen med kommandoen over divisionen til den genopbyggede nye Chagan-flyveplads. I sommeren 1960 blev det andet luftregiment (1226. TBAP, militærenhed 19068) flyttet til flyvepladsen fra Belaya Tserkov .
Også en separat transportflyveskadron (53. Forenede Arabiske Emirater, militærenhed 21205) var baseret på flyvepladsen, fly: Tu-116 - 1 stk., An-12 - 3 stk., Li-2 - 1 stk., Il -14 - 2 stk., An-26 - 2 stk.
Derudover er der siden april 1960 et antiluftskyts missilregiment (militær enhed 62872) blevet indsat nær flyvepladsen siden april 1960, efter at have overtrådt USSR's luftgrænse af et rekognosceringsfly U-2 , styret af en amerikansk statsborger, pilot Powers.
Divisionens fly var beregnet til at ramme mål i syd – NATO-baser i Asien og i Det Indiske Ocean, og senere på mål i Kina. Der blev også periodisk gennemført flyvninger mod nord. I årene med Vietnamkrigen lettede besætningerne med jævne mellemrum til rekognoscering i Stillehavet.
I 1961 blev Tu-95LAL- fly med et atomkraftværk testet på flyvepladsen . LAL-teststedet ligger 2 km vest for flyvepladsen.
I umiddelbar nærhed af flyvepladsen og garnisonen var den nordlige del af Semipalatinsk atomprøveanlægget . Chagan-flyvepladsen blev brugt til suspension af atomvåben på luftfartsfly og udflugter til eksplosioner. 1223. regiment havde 4. luftfartseskadron (AE-kommandant - generalmajor!) på Tu-16- fly , som var i gang med at sikre atomforsøg, samt luftprøvetagning fra en radioaktiv sky. I 1964 blev 4. AE opløst.
15. januar 1965, 30 km fra landsbyen Chagan, blev der udført en atomeksplosion med en kapacitet på 140 kt. En kunstig sø 100 meter dyb og 400 meter i diameter blev dannet ved epicentret . Den radioaktive sky dækkede fuldstændigt bolig- og servicelejrene, 11 bosættelsers territorier var også forurenede, mere end 2000 mennesker blev bestrålet. Alle data om begivenheden blev klassificeret.
I 1980 blev divisionen og regimenterne i dens sammensætning omplaceret til den dannede 37. lufthær af SN's øverste overkommando.
Flyvepladsen blev rekonstrueret i 1980'erne. som reservested for landingen af rumflyet fra det sovjetiske genanvendelige transportrumsystem " Buran ".
I 1982 landede den første Tu-95MS på flyvepladsen. Fra 1989 var 24 Tu-95MS-6 og 13 Tu-95MS-16 fly baseret på flyvepladsen.
Divisionen blev opløst i 1993. I 1994 fløj flyene til Rusland, flyvepladsen blev forladt. Nu er kun en del af landingsbanen lejlighedsvis brugt som landingsområde for små fly.
I overensstemmelse med loven i Republikken Kasakhstan af 18. december 1992: "Om social beskyttelse af borgere, der er berørt af atomprøvesprængninger på Semipalatinsk-teststedet", er flyvepladsen og den tidligere garnison inkluderet i zonen med ekstrem strålingsrisiko.
Flyvepladsen og garnisonen er placeret i nærheden af R-174-motorvejen, cirka midt mellem Semipalatinsk og Kurchatov , som populært gav navnet til landsbyen - Polovinka (i analogi havde Kurchatov et af navnene - Terminalstation ). I nærheden af boligområdet ligger også banegården af samme navn, stationskode: 70936.
Boligzone - den tidligere landsby Chagan blev bygget ved sammenløbet af floderne Shagan og Irtysh , flyvepladsen ligger 10 km mod syd med en forskydning mod vest, i den nøgne kasakhiske steppe.
Klimaet er skarpt kontinentalt med meget kolde vintre (ned til -40 °C) og varme somre. Lavsæsonen er praktisk talt fraværende, foråret og efteråret er kort.
Med tilbagetrækningen af luftfartsenheder forfaldt flyvepladsen og landsbyen, og i det 21. århundrede blev de udsat for intensiv plyndring.
(listen skal præciseres og suppleres)
10/05/1976, Tu-95 fly , chef for skibet, Mr. Maltsev V.V., 1023rd TBAP. Efter at have udført en cross-country flyvning om natten, på grund af forværrede vejrforhold, blev han sendt til Alma-Ata alternative flyveplads. Efter at have passeret landingsbanens linjeføring blev besætningen styret af dispatcherens kommandoer. I en afstand af 12 km sendte cirkelcontrolleren: "Du er på glidebakken." Under det næste sving på kommando af cirkelkontrolløren på kurs 270 kolliderede flyet i en afstand af 7800 meter fra enden og 3650 m til venstre for baneaksen med en rulning på 30° og et fald med trætoppene og en elledning, som havde et overskud på 111 m i forhold til enden af landingsbanen.Flyet kollapsede og brændte ned, besætningen døde.
Den 17. april 1978, mens den landede på Chagan operative flyveplads, skete der en ulykke på M-4- II tankskibet , KK Mr. Bogomolov. Flyet blev ødelagt og fuldstændig brændt ned, besætningen er i live.
28. september 1984, Tu-95K styrt, chef for skibet, Mr. V. A. Polozhiy, 1226. TBAP. Besætningen, efter at have udført en cross-country flyvning, om natten, på grund af forværrede vejrforhold, blev sendt til Zhana-Semey alternative flyveplads. Nedsat under glidebanen. Landing foretaget i høj hastighed foran receptionen. Efter landing blev forkabinen adskilt, flykroppen steg og faldt til jorden til venstre for landingsbanen, kollapsede og brændte delvist ud. VSR (luftskytte-radiooperatør) og KOU (kommandør for skydeanlæg) blev dræbt.
Bemærk . Nogle kilder giver oplysninger om endnu et styrt den 10/05/1976 med Tu-95RTs fly på Chagan flyvepladsen, som tilhørte 1023rd TBAP. Disse oplysninger rejser alvorlig tvivl, da Tu-95RTs simpelthen aldrig har været i drift med USSR's Long-Range Aviation. Denne højt specialiserede flåde-rekognoscering og målbetegnelse for "Succes" -systemet blev kun betjent i to regimenter af USSR Naval Aviation (304. og 392. ODRAP).
I årenes løb var følgende flytyper baseret på flyvepladsen: