| X-28 (projekt K-29P) | |
|---|---|
| En US Air Force-specialist, iført en hazmat-dragt, neutraliserer et irakisk X-28 (AS-9 Kyle) missil, april 1991 | |
| Land | |
| Produktionshistorie | |
| Udvikler | Alexander Yakovlevich Bereznyak |
| Fabrikant | ICD regnbue |
| Servicehistorie | |
| Vedtaget | 1973 |
| Egenskaber | |
| Køreklar vægt, kg | 715 (690 ifølge projektet og officiel TTX) |
| Diameter, mm | 450 mm (430 serier af forfattere) |
| Længde, mm | 5,97 / 6,04 m |
| Vingefang , mm | 1,39 m |
| Maks. lanceringsområde: | |
| i den forreste halvkugle, km | 45 km fra højder <1000 m / 70 km fra 5000 m |
| Flyvehastighed, M | op til 3,0 |
| Sprænghoved | 140/155/160 kg (ifølge forskellige kilder) højeksplosiv eller TK 43 (special) |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
X-28 ("D-8 produkt", ifølge klassificeringen af det amerikanske forsvarsministerium og NATO - AS-9 Kyle , English Bay . Udtales "ha-28", udtalen "X-28" er fejlagtig) - sovjetisk anti -radar styret missil af klassen "luft-til-overflade mellemdistance, udviklet i 1960'erne af Dubninsk afdelingen af OKB- 155-2 (nu MKB Raduga ) under ledelse af A.Ya. Bereznyak (dekret fra Ministerrådet i USSR af 10. januar 1963). Ifølge designbureauets nomenklatur hed Kh-28 D8 (udg. 93). Vedtaget i 1973 . Transportører: Su-17M2 / M3 (med Metel-beholderen), Su-24 (2 missiler på PU-28, almindelig station "Filin"), MiG-23B , Su-22. I øjeblikket er Kh-28 blevet trukket tilbage fra tjeneste med det russiske luftvåben. Det blev erstattet af Kh-58 , Kh-25MP , Kh-31P missiler .
Det blev eksporteret, var i tjeneste med luftstyrkerne i Libyen, Irak og de lande, der deltager i Warszawapagten. Den blev brugt i kampene mod det irakiske luftvåben under navnet Nissan-28 (se foto ) i Iran-Irak-krigen .
I midten af 60'erne var det ikke længere tilladt at udstyre tropper med radioudstyr (våbenstyret og rekognosceringsradar , elektroniske krigsførelsesstationer , luftforsvarsradarer ), antallet af luftforsvarssystemer , ZSU og MANPADS , når de bryder igennem luftforsvarets paraply. ", for at være begrænset til at blokere, manøvrere eller omgå den i højde og rækkevidde (dygtigt planlagt luftforsvar bør udelukke en sådan mulighed). Tre fjerdedele af alle fly tabt af USA i Vietnam blev skudt ned af SAM -opsendelser og radarstyret antiluftskyts. I konflikterne i Mellemøsten nåede denne procentdel 90 %. For effektivt at overvinde luftforsvaret var der ud over at skabe aktiv og passiv interferens (støj og respons radiointerferens, nedkastning af avner og fælder, opstilling af falske mål) påkrævet brandundertrykkelse af luftværnsvåben med midler med større rækkevidde end bomber , NAR og luftkanoner . Nederlaget for radardetektions- og styresystemer reducerer dramatisk effektiviteten af luftforsvaret.
Kh-28 blev skabt ved hjælp af designløsningerne fra Kh-22 og KSR-5 langrækkende missiler og er så at sige en reduceret kopi af dem. Det blev udviklet i K-28P-komplekset (den ledende udvikler af komplekset er OKB-115 A.S. Yakovleva) som en del af Yak-28N og to Kh-28-missiler. Luftfartsmissilsystemet K-28P (P-passivt, fra vejledningsmetoden) fik sit navn fra navnet på luftfartsselskabet. I slutningen af 1964 blev der efter forslag fra Luftfartsministeriet truffet beslutning om at udskifte raketmotoren med fast drivmiddel på Kh-28-raketten med en flydende raketmotor (baseret på motoren fra Design Bureau of S.K. 120 km, nødvendigt for at ødelægge Nike-Hercules luftforsvarssystems positioner uden at gå ind i deres berørte område.
Udskiftningen af motoren forsinkede starten af test indtil 1966. Ifølge resultaterne af beregninger og udrensninger under affyringen af det første Kh-28 missil og bevarelsen af det andet missil under en anden vinge mistede Yak-28N rullestabiliteten pga. til utilstrækkelig aileron effektivitet [1] . Et eksperimentelt Yak-28N fly blev ikke desto mindre bygget og brugt til at teste opsendelser. Målopklaringsstationens udstyr skulle placeres på stedet for Initiativets radarstation. Test af Yak-28N blev påbegyndt i 1966, i 1967 begyndte man at teste kompleksets udstyr [2] . De første opsendelser af Kh-28 missiler fra Yak-28N blev foretaget i 1969. Men flyet blev ikke sat i masseproduktion.
I begyndelsen af 1970'erne. Produktionen af Yak-28 ophørte, derfor blev der i 1970 udstedt en taktisk og teknisk opgave for at genudruste Su- 17 -flyene med Kh-28-missiler med oprettelsen af Su-17-28 våbenkomplekset. Beslutningen om at skabe et sådant kompleks blev taget på initiativ af chefdesigneren af Su-17 N.G. Zyrin. Det var også meningen, at det skulle bruge et anti-radarkompleks med Kh-28- og Metelyu-missiler på MiG-27 , men det omfangsrige produkt passede ikke på suspensionen, og arbejdet gik ikke ud over designforskning. Su-7BM blev brugt til at teste faciliteterne i Sukhoi Design Bureau-komplekset. I december 1971 blev flyet færdiggjort med installationen af en PU-28S løfteraket til ophængning af et missil og en container med en Metel kontrolstation. Indtil januar 1972 blev der udført højhastighedstaxing med næsehjulsadskillelse for at klarlægge muligheden for at transportere en stor Kh-28 under skroget, og kontrollere meget små mellemrum mellem raketten og landingsbanen . Da afstanden mellem bunden af produktet og jorden var ekstremt lille, truede det med en eksplosion at røre strimlen med en raket med flydende brændstof og et oxidationsmiddel. For at vurdere hullerne i haledelen af X-28 blev der installeret en skumafslutning, som under den første test blev afskåret med 30-40 mm.
Su-17M, bygget siden 1972, kunne kun bære et Kh-28 missil under flykroppen (PU-28S løfteraket, container med Metel-A udstyr til rekognoscering af fjendens radarer og målbetegnelse, monteret på en pylon under den faste del af fløj). Derfor blev brugen af Kh-28-missilet på Su-24- fly også foreslået næsten samtidigt . Statslige fælles test med Su-24-flyene fandt sted fra januar 1970 til juli 1974 (15 opsendelser blev foretaget). I 1976 blev test af Su-24 afsluttet, som kunne bære 2 Kh-28 missiler. På Su-24 blev der installeret en målopklarings- og målbetegnelsesstation "Filin". Su-17M jagerbomberen var en 1-sædet, og på Su-24 var der udover piloten en navigatør, som bedre kunne vurdere situationen og træffe beslutninger om brug af missiler.
Designet af raketten er en normal aerodynamisk konfiguration med en deltavinge og alt-bevægende empennage. Kroppen er cylindrisk, diameter variabel langs længden. En ogiv-formet HOS-beklædning er monteret i stævnen. Vingerne er trapezformede i plan, med lige bagende og fejede forkanter (fejevinkel 75°). Frontbeklædningen med bagagerummet har en klem-kile quick-release forbindelse.
Under udviklingen af raketten blev erfaringerne fra OKB-2-155 i design af længererækkende krydsermissiler brugt. Kh-28 havde en traditionel kombination af missil- og flyteknologier til dette designbureau: en stringer-skrog, mange operationelle og teknologiske konnektorer og luger, en støbt multi-sparvinge og korsformet fjerdragt. Ifølge designbureauets nomenklatur hed Kh-28 D8 (udg. 93).
Kinetisk opvarmning under flyvning ved høje hastigheder (op til M = 3) gjorde det nødvendigt at installere foringer af varmebestandigt pressemateriale på forkanterne af vingen og fjerdragten. Selve strukturen var hovedsageligt lavet af varmebestandige materialer - stål ZOHGSA, EI-65I og speciel duraluminium D19, beklædningslegering AMG-6.
Det højeksplosive sprænghoved 9A283 med en vægt på 155 kg medbragte 74 kg sprængstof og var udstyret med en elektromekanisk kontaktsikring EVMU-139 og en ROV-5 nærhedssikring, som detonerer sprænghovedet i luften i en højde, der er optimal til at ødelægge radaren. Sprænghovedet var monteret i kroppen fra enden, brændstof- og oxidationstankene havde ikke et mellemtankrum og blev lavet i henhold til et kombineret skema. Et træk ved missilet var evnen til at installere et udskifteligt sprænghoved på det, inklusive et nukleart (Kh-28 skulle "hacke" fjendens luftforsvar og rydde vejen for grupper af angrebsfly).
Rørledninger til forsyning af brændstofkomponenter og fittings af det pneumatiske system blev lagt i en kasse (fairing). I kåben var der også en autopilot vinkelhastighedssensor, installeret cirka i midten af rakettens længde, hvilket gjorde det muligt at minimere effekten af bøjningsvibrationer. Bag tankrummene var der grænsefladeelementer med bæresystemer og en elektromekanisk konverter PTO-300 / 500K, bag dem - hovedenheden i APR-28 autopiloten og A-221 monoampulbatteriet. Halesektionen af raketten var optaget af elementer fra det elektrohydrauliske EGS-40L-drev og R-253-300 flydende raketmotor. De store dimensioner af X-28 krævede en original raffinement på Su-17: i stedet for rakettens ventrale ophæng var det nødvendigt at installere et panel med stempling under kølen, og den nederste køl blev foldet, som de "store" X-22 og KSR-5 missiler.
GOS PRG-28 til raketten blev udviklet ved Omsk TsKB-111 (senere NPO Avtomatika) under ledelse af A.S. Kirchuk. Det gav retningsbestemt vejledning i A-, B- og C-frekvensbåndene, der dækkede næsten alle eksisterende og potentielle fjendtlige luftforsvarsradarer. APR-28 autopiloten blev udviklet på NII-923 (chefdesigner Antipov E.F.), inkluderede en forlængelsesenhed, der fortsatte med at styre missilet i tilfælde af et retningsfindende signaltab i op til 10 sekunder (en sådan pulserende strålingstilstand kunne blive øvet af radaroperatører for at forstyrre fangst) - når denne X-28 fortsatte med at gå i retning af det "tilstillede" mål.
I 1964 begyndte Dubna Machine-Building Plant udviklingen af glasfiberbeklædninger til Kh-28 raketten. Den første serie af produkter skulle kompletteres med tre strømkåber, der hver var designet til sit eget bølgeområde. Søgningen efter "oplysning" af kåberne endte med udvælgelsen af de såkaldte "kompensationsgitter", ved hjælp af hvilke de opnåede en betydelig forbedring af de radiotekniske egenskaber af kåberne til Kh-28-missilet, og derefter Kh-22 missilet.
Udstyret til at levere og kontrollere missilsystemet var placeret på Su-17 i en hængende container (Metel-A- og Metel-AV-systemerne, som var forskellige i rækkevidde), og på Su-24 var det om bord på flyet ( Filin-N systemet). Med deres hjælp modtog missilernes søgende og selvkørende kanoner information om vinklerne på radarlejet og pitch, flyveprofilen og tilgangen til målet. Den modtagende antenne ved brug af "Metel" tjente som missilsøgeren, "Filin" selv var en passiv radar. Autonom eftersøgning og nederlag med hjælp fra snestormen viste sig at være for vanskelig. Målrettet opsendelse af Kh-28 kunne kun udføres på et mål, hvis position allerede var fastlagt, og pilotens opgave var at gå ind i den påtænkte opsendelseszone, binde sig til landemærker og, efter at have fanget GOS-objektet, opsendelse.
Væsentlige vægt- og størrelsesegenskaber for Kh-28 var resultatet af datidens krav og udstyrsniveau: CVO nåede 20 m, hvilket krævede et kraftigt sprænghoved for pålidelig ødelæggelse og uden et direkte hit. LRE med et affyringstryk på mere end 8000 kgf, som sikrede høj hastighed og rækkevidde, medførte mange operationelle vanskeligheder: at opbevare en raket udstyret med 235 kg af den "flydende" AK-27P oxidator (en blanding af salpetersyre og salpetersyre) oxid) og ikke mindre ætsende og giftigt brændstof TG-02, var det umuligt i lang tid, og efter at have tømt tankene, skulle de vaskes grundigt med en neutraliserende opløsning og tørres, hvilket krævede særligt udstyr, indsats og tid, og blev næppe leveret selv på stationære flyvepladser, for ikke at nævne feltforhold. Et sæt udstyr og testudstyr blev indsat på særlige steder til klargøring af PPR-28-missiler, og alt arbejde blev udført i beskyttelsesdragter.
Brugt af Irak i forskellige konflikter.
Iran-Irak krigDen 27. oktober 1981 ødelagde Su-22 fra den 5. eskadron af det irakiske luftvåben, ved hjælp af X-28E anti-radar missiler, mindst 6 HIPAR (High-Power Acquisition Radar) radarer fra det iranske MIM-23 HAWK luftforsvar systemer på én dag . Iranerne erkendte så store tab og tvang deres antiluftskyts til fuldstændig at genoverveje taktikken med at bruge radaren [3] .
Slutningen af 1982 - brugen af Kh-28 missiler. Missilerne blev med succes brugt mod HAWK luftforsvarssystemet i en afstand af 70 km fra et Su-22M2 fly fra en højde på 7000 m, hastigheden på luftfartøjet var 750 km/t [4] . Ifølge vestlige data blev omkring 100 missiler leveret til Irak i alt, og de blev brugt med succes indtil 1988.
I 1989, under navnet Nissan-28, blev missilet vist på en udstilling af irakisk militærudstyr.
Kh-28M / Kh-24 - fast drivmiddel. Senere blev udviklingen omdannet til Kh-58 anti-radar missil (produkt "112" / D-7)
X-28E - eksport
| Sovjetiske og russiske guidede og ustyrede flymissiler | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| Arrangement i stigende rækkefølge efter udviklingsdato. Eksperimentelle (ikke-bevæbnede prøver) er i kursiv . | |||||||||
