| EgyptAir Flight 648 | |
|---|---|
| Boeing 737-266-Advanced fra EgyptAir, identisk med den kaprede | |
| Generel information | |
| datoen | 23. - 24. november 1985 |
| Tid | 19:35 - 17:35 |
| Karakter | Kapring |
| Placere | Malta lufthavn ( Luqa , Malta ) |
| Koordinater | 35°51′27″ N sh. 014°28′39″ Ø e. |
| død | 60 (inklusive 2 flykaprere) |
| Fly | |
| Model | Boeing 737-266-avanceret |
| Flyselskab | EgyptAir |
| Afgangssted | Elinikon , Athen ( Grækenland ) |
| Bestemmelsessted | Kairo ( Egypten ) |
| Flyvningen | MS648 |
| Tavlenummer | SU-AYH |
| Udgivelses dato | 26. februar 1976 (første flyvning) |
| Passagerer | 89 (inklusive 3 flykaprere) |
| Mandskab | 6 |
| Overlevende | 38 (inklusive 1 flykaprer) |
| EgyptAir Flight 648 kapring | |
|---|---|
| 35°51′27″ N sh. 14°28′39″ Ø e. | |
| datoen | 23.-24. november 1985 |
| Angrebsmetode | kapring |
| Våben | Maskingeværer, granater |
| død | 60 |
| Sårede | ukendt |
| Antal terrorister | 3 |
| Arrangører | Abu Nidal |
| Mistænkte | Abu Nidal |
Kapringen af en Boeing 737 til Malta er en flyulykke med en af de planlagte internationale flyflyvninger mellem Athen ( Grækenland ) ( Elinikon Lufthavn ) og Kairo ( Egypten ) ( Kairo Lufthavn ). Den 23. november 1985 blev EgyptAirs Boeing 737-266-Advanced [1] fly MS648 kapret af terrorister fra Abu Nidal-organisationen .
Det efterfølgende angreb på flyet af en særlig gruppe egyptiske tropper resulterede i 60 menneskers død, hvilket gjorde kapringen af Flight 648 til en af de dødeligste kapringer i historien.
Den 23. november 1985 lettede Flight 648 kl. 20:00 fra Athen til Kairo. Der var 89 passagerer om bord på flyet. Ti minutter efter takeoff kaprede tre palæstinensiske terrorister fra Abu Nidals organisation flyet. Den samme terrorgruppe kaprede Pan American Flight 073 et år senere. Terroristerne kaldte sig egyptiske revolutionære, de havde skydevåben og granater. Gruppechefen, Omar Rezak, beordrede alle passagerers pas til at blive kontrolleret. Under kontrollen åbnede den egyptiske efterretningstjenesteagent Mustafa Kamal [2] ild og dræbte en af terroristerne, men blev såret sammen med to stewardesser. Som et resultat af skyderiet blev flykroppen gennemboret, hvilket førte til en hurtig trykaflastning af kabinen. Besætningen måtte sænke flyet til en højde af 4,3 km, så folk kunne trække vejret.
I første omgang krævede terroristerne, at flyet skulle fløjes til Libyen, men på grund af negativ omtale i tilfælde af en kapring til Libyen og mangel på brændstof, blev Malta valgt som en mere passende mulighed . Flyet var farligt lavt på brændstof, havde alvorlige trykproblemer og havde flere tilskadekomne passagerer om bord. De maltesiske myndigheder nægtede at give tilladelse til at lande. Forud for dette havde de også forbudt andre kaprede fly at lande, herunder et Alitalia -fly , der blev kapret den 23. september 1982 på vej til Italien . Flykaprerne insisterede og tvang piloten Hani Galal til at lande flyet i den maltesiske Luqa Lufthavn . For at forhindre landing slukkede malteseren i sidste øjeblik landingslyset, men det lykkedes ikke desto mindre piloten at lande flyet.
Følgende nationaliteter var om bord på flyet: [3]
| Nationalitet | Passagerer | Mandskab | i alt |
|---|---|---|---|
| Australien | 2 | 0 | 2 |
| Belgien | en | 0 | en |
| Egypten | 40 | 6 | 46 |
| Grækenland | 17 | 0 | 17 |
| Israel | 12 | 0 | 12 |
| Filippinerne | 7 | 0 | 7 |
| USA | 9 | 0 | 9 |
| Canada | 2 | 0 | 2 |
| Mexico [4] | 2 | 0 | 2 |
| i alt | 89 | 6 | 95 |
Blandt de mexicanske passagerer var skuespillerinden Lupita Pallas og hendes datter Leila Ortiz de Pinedo (mor og søster til skuespilleren Jorge Ortiz de Pinedo).
Først var de maltesiske myndigheder optimistiske, de troede på, at de ville være i stand til at løse krisen. Malta havde gode forbindelser med den arabiske verden . 12 år tidligere lykkedes det myndighederne at løse en potentielt farligere situation under lignende omstændigheder med en KLM Boeing 747 . Den maltesiske premierminister Carmelo Mifsud Bonici skyndte sig til lufthavnens kontroltårn og tog ansvaret for forhandlingerne [5] [6] . Med hjælp fra en tolk forklarede han, at han nægtede at tanke flyet eller trække de maltesiske militærstyrker tilbage, der omringede flyet, indtil alle passagererne var løsladt. Terroristerne lod elleve passagerer og to sårede stewardesser forlade flyet. Så begyndte de at skyde gidslerne. Det første offer var en israelsk kvinde, Tamar Artzi, som blev skudt i hovedet og ryggen af flykaprerne, men hun var heldig at overleve sine kvæstelser. Gruppelederen, Rezak, truede med, at han ville skyde en passager hvert 15. minut, indtil hans krav blev opfyldt. Hans næste offer var Nitzan Menedelsohn, en anden kvinde fra Israel, som blev dræbt af flykaprerne. Cutter skød derefter tre amerikanere Patrick Scott Baker, Scarlet Mary Rogenkamp og Jackie Nink Pflag. Mendelsohn døde på et maltesisk hospital en uge efter kapringen. Artzi, Baker og Pflag overlevede. En britisk passager huskede senere, hvordan Cutter var nødt til at hæve sin pistol for at skyde Baker, som var seks fod fem.
Frankrig , Storbritannien og USA tilbød at sende deres egne antiterrorstyrker. Premierminister Bonichi kom under intenst pres, både fra terroristerne og fra de amerikanske og egyptiske ambassadører, der ankom til lufthavnen. Maltas neutrale regering frygtede, at repræsentanter for USA eller Israel ville ankomme og tage kontrol over området. US Naval Air Station Syngonella var kun 20 minutter væk. Det amerikanske luftvåbens C-130 Hercules- fly med et luftmedicinsk evakueringshold om bord var på hovedluftvåbnets base (2nd Aeromedical Evacuation Squadron) på Rhinen nær Frankfurt , Tyskland . Kirurgiske teams for hurtig udsendelse fra Air Force Medical Center i Wiesbaden blev udsendt til US Naval Hospital i Napoli , Italien. Da de amerikanske repræsentanter forklarede de maltesiske myndigheder, at Egypten havde et særligt antiterrorhold, der var uddannet af den amerikanske deltaafdeling , og dette hold var klar til at ankomme, gav malteserne tilladelse til dette. Egyptisk afdeling 777, under kommando af generalmajor Kamal Attia, fløj ud ledsaget af fire amerikanske officerer. Forhandlingerne blev trukket så vidt muligt ud. Det blev besluttet, at overfaldet skulle begynde om morgenen den 25. november med overførsel af mad til flyet. Egyptiske soldater klædt ud som madudbringere skulle bryde dørene ned og bryde ind i flyet.
Egyptiske kommandosoldater udsatte uden varsel starten på angrebet halvanden time tidligere end planlagt. De sprængte passagerdørene og bagklappen i luften. Bonnicki hævdede, at disse uautoriserede eksplosioner satte ild til flyets indre plastik, hvilket resulterede i udbredt kvælning. På den anden side hævdede Times of Malta , der citerede kilder i lufthavnen, at flykaprerne, da de indså, at angrebet var begyndt, kastede granater ind i passagerområdet, dræbte folk og forårsagede en brand om bord [7] .
Angrebet på flyet resulterede i døden af 54 af de resterende 87 passagerer, to besætningsmedlemmer og en flykaprer. Kun én terrorist, selveste Omar Rezak, formåede at overleve. De maltesiske myndigheder identificerede ham ikke. Kommandøren for terroristerne, der blev såret under overfaldet, smed kalechen og ammunitionen og udgav sig for at være en såret passager. Egyptiske kommandosoldater opsporede Cutter, som blev ført til St. Buer og sigtede våben mod lægerne og det medicinske personale gik de ind på skadestuen og ledte efter Cutter. Han blev anholdt efter at være blevet identificeret af flere passagerer på hospitalet.
I alt blev 58 af de 95 passagerer og besætning dræbt, og to af de tre flykaprere blev dræbt. Maltesiske eksperter fastslog, at otte passagerer blev skudt ihjel af egyptiske kommandosoldater.
Cutter mødte for en maltesisk domstol, men da der ikke var nogen antiterrorlovgivning på Malta, blev han anklaget efter andre artikler. Der var udbredt frygt for, at terrorister ville gøre gengæld ved at kapre et maltesisk fly eller angribe Malta. Cutter blev idømt 25 års fængsel, hvoraf han afsonede otte år. Rezaks løsladelse forårsagede et diplomatisk skænderi mellem USA og Malta, da maltesisk lov udtrykkeligt forbyder enhver jurisdiktion at genforfølge enkeltpersoner på anklager relateret til den samme række begivenheder (med bredere begrænsninger end klassisk dobbelt ansvar). Efter sin løsladelse blev han fanget ved sin ankomst til Nigeria . Tre måneder senere blev han udleveret til USA, mødte op for en amerikansk domstol og blev den 7. oktober 1996 idømt livsvarigt fængsel uden ret til prøveløsladelse.
John Mizzi skriver i sin bog fra 1989 Massacre in Malta:
"Malta stod over for en udfordring, som det var dårligt forberedt til. Myndighederne tog et fast standpunkt ved at nægte at tanke flykaprerne, men fremsatte ikke nogen meningsfulde forslag på grund af politisk skævhed og uerfarenhed til at håndtere de konsekvenser, der opstod af denne beslutning. Helt fra begyndelsen var der ikke organiseret noget passende hold til at vurdere eller gradvist overvinde krisen, selvom en gruppe eksperter fra USA på Malta for blot et par dage siden på regeringens anmodning gennemførte et hændelseshåndteringskursus.
Originaltekst (engelsk)[ Visskjule] "Malta stod over for et problem, som det var dårligt rustet til at møde. Myndighederne tog en fast holdning til at nægte brændstof til flykaprerne, men traf ingen fornuftige foranstaltninger på grund af politisk skævhed og mangel på erfaring for at imødekomme de omstændigheder, der opstod som følge af denne beslutning. Der blev ikke oprettet noget ordentligt team i starten til at evaluere eller håndtere krisen gradvist, selvom der kun få dage tidligere var blevet organiseret et hændelseshåndteringskursus af et hold amerikanske eksperter på Malta på anmodning fra regeringen.” - [8]Mizzi tilføjer:
"De egyptiske kommandosoldater fik for meget handlefrihed, de fuldførte deres opgave med ringe bekymring for passagerernes sikkerhed. De var fast besluttet på at håndtere flykaprerne for enhver pris. Den maltesiske regerings oprindelige afvisning af at bruge de amerikanske terrorbekæmpelsesressourcer (et hold ledet af en generalmajor med lytteapparater og andet udstyr) tilbudt af udenrigsministeriet gennem den amerikanske ambassade på Malta, en beslutning, der blev revideret for sent, spillede en stor rolle i den ineffektive styring af hele driften.
Originaltekst (engelsk)[ Visskjule] "De egyptiske kommandosoldater fik for frie hænder, og de handlede ud af deres mission uden hensyntagen til passagerernes sikkerhed. De var fast besluttet på at få flykaprerne for enhver pris og den maltesiske regerings oprindelige afslag på amerikanske antiterrorressourcer (et hold ledet af en generalmajor med lytteapparater og andet udstyr) tilbudt af udenrigsministeriet gennem den amerikanske ambassade på Malta – en beslutning omgjort for sent – bidrog i ikke ringe grad til dårlig forvaltning af hele operationen.” - [8]Mizzi nævner også, at de maltesiske soldater, der var stationeret i nærheden af flyet, var bevæbnet med rifler uden ammunition. Den italienske efterretningstjeneste sagde, at branden om bord var forårsaget af sprængstoffer plantet af egyptiske kommandosoldater i flyets lastrum, den mest sårbare del af flyet, da det indeholdt ilttanke, som eksploderede. På tidspunktet for kapringen var det kun de Socialist Parti-kontrollerede medier og stats-tv, der rapporterede oplysninger om hændelsen. På grund af censur fik befolkningen på Malta først at vide om katastrofen fra det italienske RAI-TV , hvis korrespondent Enrico Mentana talte live via telefon: "Parlo da Malta. Qui c'è stato un massacro ..." (jeg taler fra Malta Det skete her massedød). Kort efter denne udsendelse rapporterede maltesisk nationalt tv fejlagtigt, at alle passagerer var blevet løsladt og var i sikkerhed.
USA protesterede over for Malta, at amerikansk personale, der blev sendt for at håndtere problemet, var begrænset til Squadron HQ-personale og den amerikanske ambassade i Floriana . De amerikanske myndigheder anså situationen for så alvorlig, at de sendte krigsskibe til kysten, herunder et hangarskib i tilfælde af uforudsete omstændigheder.
EgyptAir flyver stadig Athen-Cairo-ruten (flynummer 748 og 750) med Boeing 737-800 . Nummer 648 er nu tildelt Riad-Cairo-flyvningen.
Det amerikanske gidsel Jackie Nink Pflag, som blev skudt i hovedet, fortalte om kapringens begivenheder i Biography Channel TV-dokumentarserien I Survived... , der blev sendt den 13. april 2009. Hendes neurokirurgiske operation blev udført af Lawrence Zrintso, grundlæggeren af neurokirurgi på Malta. Pflag beskrev også detaljerne om kapringen og overfaldet i sin bog fra 2001 "Miles to Go Before I Sleep" [9] . Hændelsen blev beskrevet og udspillet i Interpol Investigates-serien "Terror in the Skies" på National Geographic Channel .
Kapringen var emnet for bogen Valinda, Our Daughter af den canadiske forfatter Gladys Taylor.
Begivenhederne under kapringen tjente som grundlag for plottet af Brad Thors roman Path of the Assassin.
| |
|---|---|
| |
| |