Tikhvin (station)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 16. august 2022; verifikation kræver 1 redigering .

Station

Tikhvin

Vologda retning

Oktyabrskaya jernbane

Jernbanestation

59°38′11″ N sh. 33°30′16″ in. e.

Afdeling for d.

Volkhovstroy filial

åbningsdato

1904 [1]

Type

nodal gods-passager

Antal platforme

fire

Antal stier

Form af platforme

lige

Beliggenhed

Tikhvin

Afstand til St. Petersborg

200 km

720 (gennem Chudovo og Volkhovstroy-I) km

Kode i ASUZhT

047505

Kode i " Express 3 "

2004669

Nabo om. P.

196 km , Astrachi og 93 km

Identificeret genstand for kulturarv for folkene i Den Russiske Føderation
( normativ handling )
objekt nr. 4731173000 (Wikigid DB)

Mediefiler på Wikimedia Commons

Tikhvin er en jernbanestation for Oktyabrskaya -jernbanen i byen Tikhvin ( Leningrad-regionen ). Det ligger på den 200. kilometer af jernbanelinjen St. Petersborg-Volkhovstroy-I-Tikhvin-Cherepovets-Vologda.

I starten var stationen en del af St. Petersborg-Vologda jernbanen. d. , fra 1907 - Northern Railways , derefter som en del af Nikolaev (nu Oktyabrskaya ) jernbanen (indtil 2010 - som en del af Volkhovstroevsky-grenen ).

Historie

Design

Ideen om at bygge St. Petersborg-Vologda Northern Railway har været i luften i 30 år. Tilbage i 1870 kompilerede prospektørerne Volotsky, Kamenshchikov, Sorokin og Lanskoy et detaljeret kort, der forsynede det med en "Note om jernbanen til Vologda". Af en række årsager blev projektet ikke gennemført på det tidspunkt. Først tredive år senere, da jernbaneforbindelsen med Vologda blev aktuel og fik vigtigere betydning i forbindelse med grundlæggelsen af den store sibiriske rute - den transsibiriske jernbane - det gamle projekt, udvundet fra indvoldene i Instituttets arkiv. Jernbaner, begyndte at blive færdiggjort.

Da Tikhvinianerne hørte om dette, blev de bekymrede og frygtede, at jernbanen ville passere. Trods alt blev byfolket, der ligger i en afstand af 131,5 miles fra Nikolaev-jernbanen og 80 miles fra dampskibsmolen ved Syas-floden, tvunget til at bruge postruter til at kommunikere med provinscentret og hovedstaden. Sådanne ture var dyre, besværlige og tidskrævende. Tikhvin City Duma anmodede regeringen om at sikre, at den planlagte vej St. Petersborg - Vologda - Vyatka helt sikkert ville løbe gennem Tikhvin. Til støtte for deres anmodning forpligtede indbyggerne i Tikhvin sig på et særligt møde i bydumaen til gratis at tildele et stykke byjord på 85 acres, der skulle bruges til stationen.

Efter at have foretaget økonomiske beregninger gav medlemmer af regeringen udtryk for deres synspunkter til suverænen, og den 5. maj 1901 godkendte Nicholas II retningen af St. Petersborg-Vyatka-jernbanen gennem Tikhvin og Vologda. Desuden underskrev han den 1. september 1901 et dekret om afhændelse af jord til anlæg af en jernbane mod betaling. Efter anmodning fra rektor for det store Tikhvin-kloster, Archimandrite Ioannikius, blev der afsat en plads til opførelsen af et klosterkapel nær jernbanestationen. På et møde i bydumaen blev deputerede valgt til at overrække diplomer til finansministeren S. Yu. Witte, jernbaneministeren prins M. I. Khilkov og Cherepovets borgmester I. A. - Vyatka-jernbanen gennem Tikhvin. En moleben blev serveret i Det Store Kloster foran Tikhvin-ikonet for Guds Moder med tak til Herren Gud og mange års ønske til kejseren.

Konstruktion

Byggeriet af den nordlige jernbane St. Petersborg - Vologda - Vyatka begyndte i november 1901. Starten af arbejdet i efteråret var foranlediget af det faktum, at de østlige provinser i Rusland så led af afgrødesvigt. Derfor blev det besluttet at tiltrække sultende bønder fra Kazan-provinsen, hovedsageligt tatarer, til anlæggelsen af vejen. De begyndte at ankomme til Chudovo-stationen på Nikolaev-jernbanen fra november 1901. I grupper på 500 mennesker tog tatarerne til Tikhvin til fods og overkom mere end 130 miles på fem dage. Ved ankomsten til Tikhvin blev tatarerne straks ført til badehuset, derefter fodret, bosatte sig i varme barakker og bondefamilier. I alt ankom omkring 2.000 mennesker til Tikhvin Uyezd på det tidspunkt.

Forberedende arbejde, såsom at skære lysninger, lave midlertidige veje gennem sumpe og lægge kanaler for at dræne dem, blev afsluttet i midten af marts 1902. Dette gjorde det muligt for jordarbejde at begynde i det tidlige forår. For at erstatte tatarerne, der blev sendt hjem, begyndte ingeniører, teknikere, entreprenører at ankomme, partier af gravearbejdere fra provinserne Vilna, Grodno, Smolensk, Ryazan og Kyiv blev trukket. Fordelt på grundene gik de i gang med at indrette jordvolde under jernbanesporet. I løbet af sommeren blev op til 75 procent af disse arbejder afsluttet. Der er opsat telegrafpæle i hele strækningernes længde, og der er gjort forberedelser til opførelse af broer. Hele sommeren foregik leveringen af nødvendige materialer. De fleste af dem - cement, sten, hug, skinner - blev leveret gennem Tikhvin-vandsystemet. I nærheden af byen blev bygget murstensfabrikker og punkter til produktion af sveller. Indtil nu hedder området i den vestlige del af Tikhvin Shpalorezka.

Byggeriet af hele jernbanen St. Petersborg-Vologda-Vyatka blev udført under tilsyn af konstruktionschefen, generalingeniør V. A. Sakhansky. Grandiose strukturer for den tid - broer over Volkhov og Sheksna - blev opført af ingeniørerne V. A. Fesenkov og I. F. Palmgren. I begyndelsen af det 20. århundrede var disse efternavne på læberne af enhver Tikhvinian. Med stor interesse opfattede byboerne alt, hvad der stod i forbindelse med anlæggelsen af jernbanen.

Twin stationer dukkede op på Tikhvin , Babaevo og Cherepovets stationer. De havde to venteværelser (for passagerer af første, samt anden og tredje klasse), en buffet, kontorer til stationens leder og en gendarme, samt vandklosetter, og kun for damer. I nærheden af stationen blev der åbnet forskellige former for handelsvirksomheder: en statsejet vinbutik, en portierbutik, en tebutik, en snackbar og endelig små butikker. Selv handelsbade, der aldrig havde været her, blev bygget. Arrangørerne af Tikhvin-stationen søgte at tage højde for alle behovene hos fremtidige passagerer og dem, der ville betjene jernbanen. Og hun blev ved med at komme tættere på Tikhvin.

Olga Alexandrovna, søsteren til digteren Vsevolod Rozhdestvensky, skriver i sine erindringer:

Cherentsovo-halvstationen var placeret to eller tre verste fra vores dacha. En velkendt sti førte over en birkebro til en dæmning og en stor jernbanebro over Lunyonka. Det var mærkeligt at se denne mægtige struktur af moderne teknologi i så tæt en skov. “Den store sibiriske rute” var netop blevet anlagt, og jeg kan huske, hvordan bønderne sagde: da det første tog kom fra Sankt Petersborg, dukkede bjørnen op fra skoven, rejste sig og brølede mod toget (som blev knust).

Som den lokale offentlige person og forfatter Leonid Ivanovich Grigoriev beskriver ankomsten af de første tog til Tikhvin for 100 år siden:

Ankomsten af de første tog var en begivenhed for befolkningen i Tikhvin. Ved Tikhvin-stationen og langs vejen dannedes hele grupper af vandrere, der utålmodigt ventede på ankomsten af damplokomotivet, som fulgte den 2. juni 1904. Toget, som bestod af et lokomotiv med en tender, en bagagevogn og op til ti åbne perroner fyldt med skinner, bolte, jernstivere, møtrikker og andet tilbehør til skinnekonstruktion, bevægede sig langsomt efter en gruppe arbejdere, der lagde skinnerne . Lægningen af sidstnævnte blev udført af et parti arbejdere på 60 personer, de lagde fra 2 til 3 miles om dagen.

På trods af den konstante fugt og regn, som mærkbart påvirker forretningsforløbet, nærmer konstruktionen af jernbanen St. Petersborg - Vyatka inden for Tikhvin-sektionen sig hurtigt færdig. I Tikhvin, fra den 2. juni, kommer og går arbejdstog dagligt og annoncerer luften tidligt om morgenen og om aftenen med en piercing, usædvanlig for disse steder, brølen fra dampmaskiner og støjen fra bevægelige hjul. Jernbanesporet er allerede lagt langt ud over Tikhvin og i august på Somina-stationen (Efimovskaya. - L.V.) vil det blive forbundet med skinnerne lagt fra siden af Cherepovets. Tikhvin vil således senest i efteråret i år have en uafbrudt jernbaneforbindelse mod vest med Sankt Petersborg og mod øst med Cherepovets og derefter med Vologda. Stationsfaciliteter i hele Tikhvin-området er ved at være færdige. Den smukkeste er den store stenbygning på Tikhvin-stationen; den har 35 sazhens. og et særligt udhus i sten til køkkenet, som om nødvendigt kan bruges til at udvide stationen. I nærheden af stationen rejser sig et elegant stenkapel i Moskva-byzantinsk stil, der bygges af Tikhvin Big Monastery, hvor der, under passagertogs stop, vil blive serveret bønner foran Guds Moders billede. Resten af stationsbygningerne står helt klar med undtagelse af en stor stenlokomotivbygning til 8 lokomotiver, som bygges ved siden af vandtårnet.

Der kommer et torv foran stationen, hvorfra der er planlagt en udkørsel til byen. Enheden af sidstnævnte er endnu ikke startet. Overfor selve stationen ligger den sekundære Novgorodskaya-gade, ret smal og ikke brolagt; hovedgaden traktovaya Pavlovskaya ligger noget til venstre. Der er ingen tvivl om, at byens offentlige administration vil gøre Pavlovskaya Street ved udgangsruten fra stationen mere synlig og bredere og desuden indtage en forhøjet position overfor Novgorodskaya Street, som et resultat af hvilken den altid vil være renere og tørrere end Novgorodskaya. For at gøre dette skal du forbinde den til stationsplatformen med en lille sidepassage, hvis konstruktion kun koster småting.

I løbet af 1904-1905 blev der opført træbarakker til jernbanearbejdere, betonkølerumskældre, ambulatorium, pakhuse, pakhus, skifteboder, vandtårn, værksteder og lokomotivoplag til 8 lokomotiver. Tallene, der angiver byggeåret - 1904, kan stadig ses på den øverste del af depotets facade. Alle disse strukturer blev bygget efter standarddesign. Dette gjorde det muligt at bruge de samme dele på hele strækningen og fremskynde byggeriet af jernbanen.

Bevægelsesåbning

Bevægelsen af passagertog langs hele ruten St. Petersborg - Vologda - Vyatka blev åbnet den 1. januar 1906.

Nu går en af Tikhvin-beboernes foretrukne underholdning til stationen. Det var et under for byboerne at se på rangertog, de såkaldte "gøger", der med en kort skingrende fløjt bekendtgjorde de umiddelbare omgivelser, og på hvordan et damplokomotiv blev vendt rundt på en vendecirkel. Drengene måtte ikke køres væk herfra! Og hvor mange nye specialiteter dukkede op i byen: en maskinmester, en assistentchauffør, en brandmand, en skiftemand, en konduktør ... Fra nu af var alle de begivenheder, der fandt sted i byen, forbundet med jernbanen, med stationen .

Seneste historie

I 1987 blev det andet spor anlagt, stationen blev udvidet og rekonstrueret.

År gik. Stationsbygningen var forfalden. I 1990 begyndte dens restaurering, som varede fem år. Efter at have foretaget en betydelig ombygning indeni, blev facaden restaureret næsten i samme form, som den optrådte for Tikhvin-folket i begyndelsen af århundredet, og hvordan A. M. Kuznetsov fangede det på sit fotografi. To moderne bygninger blev bygget i nærheden. Det er en skam, at et elegant stenkapel i russisk-byzantinsk stil på samme tid blev revet ned og derved ødelagde en af Tikhvins seværdigheder. Dette tab forarmede markant den æstetiske opfattelse af stationen, som var og forbliver et mødested og afskedssted, et sted, hvor en person føler sig helt speciel, fordi stationen altid er begyndelsen på noget nyt. Folk satte et lys i kapellet, så dette ville være en god start: enten en lang rejse eller en retur.

I 2004 blev stationsbygningen renoveret, perronen blev belagt med belægningsplader. Det var her, på Tikhvin Station, den 8. juli 2004, at et tog ankom, hvori Tikhvin-ikonet for Guds Moder, et levn fra den ortodokse verden, vendte tilbage fra Chicago, ankom .

I 2016 blev der rejst et monument over blokadens børn på pladsen nær banegården , som døde under et luftangreb på Tikhvin-stationen den 14. oktober 1941 [2] .

Infrastruktur

En ikke-elektrificeret enkeltsporet linje afgår fra stationen til Budogoshch .

Passagertransport

Forstadstog

Elektriske tog afgår fra Tikhvin i to retninger:

Babaevo - Tikhvin - Volkhovstroy 1 - Skt. Petersborg ( Ladoga station / Moskovsky station).
Tikhvin - Pikalevo - Babaevo .

Dieseldrevet tog Tikhvin - Budogoshch en gang om ugen om lørdagen.

Langdistancetog

Alle langdistancetog, der passerer gennem det og går til St. Petersborg, Jekaterinburg, Vologda, Babaevo, Arkhangelsk, Sharya, Chelyabinsk, Vorkuta, Kotlas, Tyumen og andre byer, stopper ved stationen.

Togcirkulation året rundt
tognummer	Kørselsrute	tognummer	Kørselsrute
9	Arkhangelsk — Sankt Petersborg	ti	Sankt Petersborg - Arkhangelsk
13 Novokuznetsk	Novokuznetsk - Sankt Petersborg	14 Novokuznetsk	Sankt Petersborg - Novokuznetsk
71 "Demidovsky Express"	Jekaterinburg - Skt. Petersborg	72 "Demidovsky Express"	Sankt Petersborg - Jekaterinburg
73	Tyumen — Sankt Petersborg	74	Sankt Petersborg - Tyumen
77	Vorkuta — Sankt Petersborg	78	Sankt Petersborg - Vorkuta
97	Mikun — Sankt Petersborg	98	Sankt Petersborg - Mikun
123	Kirov — Sankt Petersborg	124	Sankt Petersborg - Kirov
617 "Hvide nætter"	Vologda - Sankt Petersborg	618 "Hvide nætter"	Sankt Petersborg - Vologda
Sæsonbestemt togcirkulation
tognummer	Kørselsrute	tognummer	Kørselsrute
191	Chelyabinsk - Sankt Petersborg	192	Sankt Petersborg - Chelyabinsk

Noter

↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Railway stations of the USSR: A Handbook. - M . : Transport , 1981. - 100.000 eksemplarer.
↑ I Tikhvin blev et monument rejst og indviet til børnene fra blokaden, der døde under et luftangreb på Tikhvin-stationen den 14. oktober 1941 . St. Petersborg Metropolis i den russisk-ortodokse kirke . Hentet 19. februar 2021. Arkiveret fra originalen 30. januar 2022. (Russisk)