| Luftsammenstød over Brocklesby | |
|---|---|
| Sammenlåsende Avro Anson -fly efter en sikker landing | |
| Generel information | |
| datoen | 29. september 1940 |
| Karakter | kollision i luften |
| årsag | Pilot fejl |
| Placere | Brocklesby ( New South Wales , Australien ) |
| Koordinater | 36°48′S sh. 146°41′ Ø e. |
| død | 0 |
| Sårede | en |
| Fly | |
| Avro Anson British Air Atlantique Classic Flight | |
| Model | Avro Anson |
| tilknytning | 2nd Australian Air Force Flight Training School ( eng. No. 2 Service Flying Training School RAAF ) |
| Afgangssted | Forest Hill Air Base ( New South Wales , Australien ) |
| Bestemmelsessted | Cow ( New South Wales , Australien ) |
| Tavlenummer | N4876 |
| Mandskab | 2 |
| Sårede | 0 |
| Overlevende | 2 (alle) |
| Andet fly | |
| Avro Anson | |
| Model | Avro Anson |
| tilknytning | 2nd Australian Air Force Flight Training School ( eng. No. 2 Service Flying Training School RAAF ) |
| Afgangssted | Forest Hill Air Base ( New South Wales , Australien ) |
| Bestemmelsessted | Cow ( New South Wales , Australien ) |
| Tavlenummer | L9162 |
| Mandskab | 2 |
| Sårede | en |
| Overlevende | 2 (alle) |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Kollision over Brocklesby - en flyulykke , der fandt sted på himlen over den australske landsby Brocklesby den 29. september 1940 . Det er bemærkelsesværdigt, at to patrulje Avro Anson kæmpede med hinanden efter sammenstødet og derefter landede sikkert. Flyet, som var "på toppen", havde motorer ude af funktion ved sammenstødet, og motorerne på den nederste kørte fast ved høje hastigheder. På grund af dette var begge fly, der var i en kobling, i stand til at blive i luften. Piloten fra den nedre Avro Anson og to navigatører reddede ud umiddelbart efter kollisionen . Den øverste pilot fandt dog ud af, at toplansdesignet kunne styres ved hjælp af klapper i kombination med det nederste flys stadig fungerende motor. Som et resultat foretog piloten en vellykket nødlanding på en mark nær Brocklesby. Alle fire besætningsmedlemmer overlevede. Flyene blev repareret og brugt i fremtiden i Royal Australian Air Forces tjeneste .
Den 2nd Australian Air Force Flight Training School ( Engelsk No. 2 Service Flying Training School , SFTS ), dannet ved Forest Hill Air Base nær Wagga Wagga i begyndelsen af Anden Verdenskrig , var et af træningsfaciliteterne på australsk for fremtidige piloter under Empire Air Training Scheme ( EATS ) [1] [2] . Efter grundlæggende træning i luftnavigation på den indledende træningsskole gik kadetterne ind på 2nd Australian Air Force Flight Training School, hvor de mestrede kombattantpilotprogrammet, inklusive instrumentflyvning , om natten, cross -country navigation , elementer af højere kunstflyvning , flyvning i formation, bombning og skydning [3] [4] . Nogle bygninger i 2. Flyveskole var stadig under opførelse, da det første sæt piloter begyndte at træne flyvninger på Avro Anson i slutningen af juli 1940 [1] [5] .
Den 29. september 1940 lettede to Avro Anson-fly fra Forest Hill Air Force Base til en træningsflyvning over det sydlige New South Wales [6] . Flight N4876 blev styret af den 22-årige Leonard Fuller med den 27-årige Ian Sinclair som navigatør [6] [7] [8] [9] . Piloten på den anden side af L9162 var den 19-årige Jack Hewson, som navigatør - 27-årige Hugh Fraser [6] [7] [10] [11] . Efter planen skulle piloterne flyve langs ruten Forest Hill - Cow - Narrandera - Forest Hill [12] .
En gruppe på to Avro Ansons fløj i en højde af 300 meter over landsbyen Brocklesby nær Albury og foretog en træningsflyvning [6] [12] . I øjeblikket af et skarpt sving mistede Leonard Fuller overblikket over flyet, der fløj nedefra, som blev styret af Jack Hewson, hvilket resulterede i, at de to sider stødte sammen og kæmpede sammen [12] [13] . Det nederste flys tårn kilede ind i det andet flys vingerod , og kølen med elevatoren rørte den vandrette hale af den øvre Avro Anson [14] . Flyet, som var på toppen, havde motorer ude af drift - propellerne var blokeret af motornacellen på det nederste fly. L9162-kortmotorerne forblev dog i drift. De kørte fast ved høje hastigheder, på grund af dette kunne begge fly, idet de var i en kobling, blive i luften [7] [12] . Umiddelbart efter kollisionen sprang både navigatører og piloten af det nederste fly, Jack Hewson, som blev såret i ryggen af affald, ud med faldskærme [1] [12] . Topflypiloten Leonard Fuller fandt dog ud af, at tandem-designet stadig kunne kontrolleres.
Ved at bruge klapper og skevrider , i kombination med den stadig fungerende motor i det nederste fly, begyndte Fuller at lede efter et sted til en nødlanding [12] [15] . Han besluttede at flyve mod marken nær landsbyen Brocklesby. Piloten nåede at flyve yderligere 8 kilometer efter kollisionen, hvorefter han nødlandede med succes på en mark 6 kilometer sydvest for Brocklesby. Flyene landede på maven, pløjede omkring 200 meter og stoppede [6] [12] . Fullers kommandant, major Cooper, kommenterede senere, at valget af den midlertidige landingsbane var "perfekt" og selve landingen "overraskende" [7] . Lufthavariets efterforsker oberst Arthur Murphy med sin stedfortræder Henry Winnick ankom til ulykkesstedet for at studere årsagerne til, hvad der skete fra Melbourne [16] . Pilot Fuller fortalte Murphy om hans landing [12] :
Nå, sir, jeg har gjort alt, hvad vi er blevet bedt om at gøre i en tvungen landing - lande så tæt på hjemmet eller stuehuset som muligt og, hvis det er muligt, lande i vinden. Jeg gjorde det hele. Der er et hus der, jeg kørte et par omgange og landede mod vinden. Det var dog ret svært at styre!
Ulykken fik verdensomspændende nyhedsdækning og gjorde det lille samfund Brocklesby berømt [7] [12] . Leonard Fullers handlinger gjorde det ikke kun muligt at undgå mulige tab og ødelæggelse på jorden, men også at spare omkring 40.000 pund sterling - sådan er værdien af det reddede militærudstyr. Begge fly er blevet renoveret. Fly N4876 fortsatte med at fungere som en flyveprototype, og L9162 blev omdannet til et træningssvævefly [ 6] [12] . Jack Hewson behandlede med succes sin skadede ryg og vendte tilbage til aktiv tjeneste, idet han dimitterede fra SFTS i oktober 1940 [7] [12] . I 1946 blev han afskediget fra luftvåbnet med rang af kaptajn [10] . Ian Sinclair blev udskrevet fra luftvåbnet i 1945, ligeledes med rang af kaptajn [9] . Hugh Fraser blev udstationeret i Storbritannien og fløj som sekondløjtnant med nr. 206 Squadron RAF baseret i Belfast . Han døde den 1. januar 1942 under endnu en træningsflyvning på Lockheed Hudson [17] .
Leonard Fuller blev straks forfremmet til sergent. Men samtidig blev han straffet for at have givet interviews til avisjournalister uden tilladelse fra sine overordnede [12] [18] . Han dimitterede fra pilotskolen i oktober 1940 og modtog efterfølgende en ros fra Australian Air Board for "tilstedeværelse af ånd, mod og beslutsomhed ved landing af blokerede fly uden alvorlig skade på dem under vanskelige omstændigheder" [7] [19] . Fuller fortsatte med at tjene i Mellemøsten og senere i Europa med nr. 37 Squadron RAF. I 1942 blev han tildelt Distinguished Flying Medal for kampoperationer i Italien [7] . Samme år blev han sendt tilbage til Australien , hvor han fortsatte med at arbejde som instruktør [7] [15] . Fuller døde den 18. marts 1944, nær Sale , i en ulykke på sin cykel, der involverede en bus [12] [15] .
Den 29. september 1990 fejrede lokale beboere 50-årsdagen for denne begivenhed ved at opsætte en mindeplade på stedet for den berømte landing. I en højtidelig atmosfære blev den åbnet af lederen af National Party of Australia, Tim Fisher [20] [21] . Den 26. januar 2007, under fejringen af Australia Day i Brocklesby, blev et monument afsløret i form af en Avro Anson flymotor [22] .
| |
|---|---|
| |
| |