Stephenson, Robert

Robert Stephenson ( 16. oktober 1803 - 12. oktober 1859 ) var en engelsk jernbaneingeniør ( lokomotiv og brobygning ). Den eneste søn af den berømte damplokomotiv og jernbaneingeniør George Stephenson . Mange af de præstationer, Robert, eller i fællesskab af Robert og George Stephenson, tilskrives ofte fejlagtigt hans far, herunder lokomotiv nr. 1 , raketten og Stephenson-værket .

Tidlige år

Den 16. oktober 1803, i den lille landsby Willinton Quay, øst for Newcastle upon Tyne , fødte Fanny, George Stephensons kone , en søn, som hed Robert, til ære for sin bedstefar, Robert Stephenson. George Stephenson arbejdede på det tidspunkt som stoker i en kulmine, og arbejdede samtidig som urmager. I 1805 , i forbindelse med overførslen af ​​George til Westmore Mines, flyttede Stephenson-familien til landsbyen Killingworth, nord for Newcastle . Men allerede i 1806 led familien et stort slag - Fanny døde under fødslen af ​​sin datter, og snart døde den nyfødte også.

Efter at være blevet enkemand, rejser George til Montrose , efterlader sin eneste søn, der skal opdrages af en god ven, og et år senere vender han tilbage med den allerede akkumulerede kapital. Også Roberts tante og Georges søster Nellie ankommer snart der, som tog sig af sin nevøs omsorg.

George vidste af egen erfaring, hvor vigtig uddannelse var, men han modtog den ikke selv i sin ungdom og blev tvunget til at studere allerede i voksenalderen. Derfor forsøgte han at sikre, at Robert fik en anstændig uddannelse fra barndommen, mens han ofte begrænsede sig selv på mange måder. Mange år senere, minde om Roberts barndom, sagde George:

I den tidlige periode af min karriere, da Robert stadig var en dreng, indså jeg, hvor meget jeg manglede uddannelse, og jeg fik det ind i mit hoved, at han ikke ville lide under denne mangel, og at jeg skulle sende ham i en god skole og give ham viden. Men jeg var fattig. Ved du hvordan jeg kom igennem det her? Jeg var beskæftiget med at reparere ure for naboer, og udførte dette arbejde om aftenen. Da undervisningen var slut, reparerede jeg de lokale minearbejderes sko og satte lapper på deres lurvede tøj. Så jeg fik pengene til at opdrage min søn.

Derudover satte George med sin tekniske succes et positivt eksempel for sin søn og øgede derved hans tørst efter viden. Robert begyndte at studere på den lokale sogneskole. I 1814 skaber George Stephenson sit første damplokomotiv - " Blucher ", hvis succes giver ham mulighed for at overføre den 12-årige Robert året efter til det private Academy of Dr. Bruce på Percy Street i Newcastle, hvor velhavende studerende studerede . Robert begynder også aktivt at besøge biblioteket på Newcastle Literary and Philosophical Institute, takket være hvilket han konstant lærer om de seneste opfindelser. Derudover er George og Robert konstant engageret i selvuddannelse, og takket være dette opfinder George snart en sikker minearbejderlampe, takket være hvilken det var muligt at arbejde i minen på trods af det høje indhold af metan (senere ville Humphrey Davy opfinde en lignende lampe , efter hvem denne opfindelse vil blive opkaldt).

Jernbaneingeniør

Efter Bruce Academy flyttede Robert til University of Edinburgh , hvor han mødte George Parker Bidder , og i september 1821, i en alder af 18, kom han til sin far for at hjælpe ham med at designe ruten for den fremtidige første offentlige jernbane - Stockton - Darlington . I 1823, på grund af ansættelsen af ​​George Stephenson i at designe damplokomotiver til en ny vej, blev 20-årige Robert den egentlige leder af verdens første damplokomotivfabrik, som lå i Newcastle (senere ville virksomheden endda modtage officielt navn " Robert Stephenson and Company "). Med støtte fra sin far, såvel som Michael Longridge og Edward Pease, er Robert engageret i at ansætte arbejdere, bestille og installere udstyr og sætte produktionen op. Derudover designer han en dampmaskine til at trække tog til toppen af ​​Bruxelles-bakken (damplokomotiver kørte kun tog på flade områder). Et par dage før åbningen af ​​vejen gik George Stephenson sammen med Robert og John Dickson langs hele jernbanen og inspicerede den personligt. Trioen tog derefter til en lokal pub for at fejre den vellykkede færdiggørelse af bygningen. Den 27. september 1825 åbnede damplokomotivet " Locomotion " (Locomotion), der blev lanceret på Roberts fabrik , trafik på verdens første offentlige jernbane. Også til åbningen af ​​vejen producerede fabrikken damplokomotiver "Hope" (Hope), "Diligence" (Diligence) og "Black Diamond" (Black Diamond).

I 1825 (ifølge andre kilder - i 1824, det vil sige før åbningen af ​​Stonkton - Darlington-vejen), flyttede Robert under en kontrakt til Sydamerika til Colombia for at arbejde som ingeniør i et firma, der beskæftiger sig med udvikling af sølvminer . Så for mange mennesker omkring virkede en sådan beslutning meget usædvanlig, hvorfor der endda var rygter om hans fremmedgørelse fra sin far, selvom der ikke er noget bevis på dette.

I 1828 blev Robert indkaldt til England af sin far. På dette tidspunkt var byggeriet af Liverpool-Manchester- jernbanen allerede færdiggjort , og forberedelserne var i gang til Rainhill-konkurrencerne . George havde travlt med at forberede sig til konkurrencen og havde brug for sin søns hjælp til at genoprette anlægget. På det tidspunkt var produktionen på fabrikken praktisk talt ophørt, og erfarne arbejdere var holdt op. Robert tager fat på restaureringen af ​​anlægget og næste år produceres flere damplokomotiver på én gang. Derudover skulle Robert hjælpe sin far med at designe et damplokomotiv til de kommende konkurrencer. En af sekretærerne for Liverpool-Manchester Company, Henry Boots, foreslog, at George Stephenson skulle bruge en flerrørskedel på et nyt lokomotiv, da et sådant design på det tidspunkt med succes var blevet brugt på stationskedler, men George var imod det. Det var kun muligt at overbevise ham om det modsatte ved hjælp af Robert. Snart, under ledelse af Robert, begyndte fabrikken at bygge et nyt lokomotiv. Ved den allerførste praktiske test var dampkedlen dog utæt og oversvømmede hele værkstedet. I desperation skiftede Robert endda mening i sin beslutning og foreslog, at hans far opgav brugen af ​​røgrør . Heldigvis blev problemet alligevel løst, og det nye lokomotiv, som fik navnet "Rocket" (Rocket) , blev præsenteret ved konkurrencen, som han vandt med succes. Det er værd at bemærke, at et sådant navn blev givet til lokomotivet som en hån mod en af ​​aviserne, hvor journalisten sammenlignede lokomotivet med en raket :

Vi vil hellere antage, at befolkningen i Woolwich ville være mere villige til at tage en tur i en raket end at være prisgivet sådan en maskine.

Den 15. september 1830, ved åbningen af ​​vejen, kørte George det nordumbriske damplokomotiv (svarende design til Rocket), hans bror og søn (begge hed Robert) - henholdsvis Phoenix og North Star, Joseph Lock - raketten. Dernæst kom "Spydet", "Kometen", "Pilen" og "Meteoren".

Den 17. juni 1829 giftede Robert sig med Frances Sanderson i London , og snart bosatte parret sig i Greenfield nær Newcastle. Desværre varede dette ægteskab ikke længe, ​​da Roberts kone, ofte omtalt som Fanny, døde i 1842. Parret fik aldrig børn, og hans kones død var ligesom hans mors død et alvorligt slag i Roberts liv, og derfor giftede han sig aldrig igen.

I 1830, i lyset af hård konkurrence fra andre fabrikker, skaber Robert damplokomotivet "Planet" (Planet) , hvorpå dampcylindre først blev placeret mellem de drivende hjul. George Stephenson var selv imod et sådant design, men i sammenlignende test viste Planet sig at være den mest kraftfulde af alle tidligere byggede damplokomotiver.

I 1831 deltog Robert i udformningen af ​​London - Birmingham jernbanen , og allerede i 1833 blev han byggepladsens chefingeniør. Vejen blev bygget under vanskelige forhold, under dens konstruktion må Robert ofte henvende sig til sin far. Derudover oversteg prisen på den færdige rute de oprindelige beregninger og beløb sig til £ 5,5 millioner. Men efter at have åbnet i september 1838 gav vejen kun et overskud på £ 0,5 millioner indtil udgangen af ​​samme år. Robert selv i 1838 begynder at lede konstruktionen af ​​en anden jernbane - " Leopolds " - i Italien.

I 1844 var Robert direkte involveret i udarbejdelsen af ​​33 jernbaneprojekter. Han forsvarede energisk sin fars synspunkter om spørgsmål om sporvidde, for høje hastigheder og atmosfæriske veje. Samtidig modarbejdede han den berømte ingeniør Brunel . Robert Stephensons berømmelse var lig med hans fars og på nogle måder endda overgået den.

Broingeniør

Se også

• Robert Stephenson og Company

Litteratur

• Zabarinsky P. Stephenson . - Moskva: Tidsskrift- og avisforening, 1937. - (Liv for bemærkelsesværdige mennesker).

Tematiske steder	Structurae
Ordbøger og encyklopædier	Flot dansk Fantastisk norsk Brockhaus og Efron Lille Brockhaus og Efron Britannica (online) Dictionary of National Biography Bemærkelsesværdige navnedatabase Oxford biografisk
Slægtsforskning og nekropolis	Find en grav WikiTree
I bibliografiske kataloger BNF : 14567949b GND : 11879874X ISNI : 0000 0000 6632 9408 J9U : 987007463427205171 LCCN : n50022437 NDL : 00621514 NKC : jx20050425010 NLG : 219970 NTA : 137190301 NUKAT : n2017223901 SUDOC : 112880363 Vcba : 495/277501 VIAF : 50021647 WorldCat VIAF : 50021647 ULAN : 500014647