Salka (platform)

Ikke at forveksle med Salka -stationen ved Sverdlovsk Railway .
Station
vejkryds 135 km (Salka)
Weimar retning
Oktyabrskaya jernbane
59°29′02″ s. sh. 28°45′50″ Ø e.
Område d. Sankt Petersborg - Vitebsky
åbningsdato 1964 [1] (ifølge den refererede kilde), 2015
Lukkedato 2009 (ophør af passagertrafik)
Type sidespor (tidligere også en passagerplatform)
Antal stier 2 [2]
Afslut til Kerstovo , Killy , Kommunar
Installeret kilometertal 135,8 (fra St. Petersborg Baltic Station ) [3]
Afstand til Kalishte 54,4 [3]  km 
Afstand til Kotlov 16,0 [3]  km 
Afstand til Weimarn 11,9 [3]  km Yandex.Schedules
Kode i ASUZhT 074413 [4]
Kode i " Express 3 " 2004975
Nabo om. P. Kihtolka og Kerstovo

Solka (officielt Salka [5] [6] ) er et stoppunkt for St. Petersborg-Vitebsk-regionen i oktoberjernbanen på strækningen Ligovo  - Weimarn . [7] Det er placeret på territoriet af krydset 135 km fra Kalishche-  Weimarn-linjen i Kingiseppsky-distriktet i Leningrad-regionen . Bevægelsen af ​​passagertog på denne linje blev stoppet den 1. juni 2009, fra den 2. november 2015 til den 31. december 2015 blev passagertrafik udført langs strækningen af ​​2 par passagertog DT1 . Siden 1. januar 2016 har der ikke været togtrafik.

Den nærmeste bebyggelse er landsbyen Kerstovo , som ligger i en afstand af omkring 500 m mod øst. I en afstand af omkring 1,5 km mod sydøst løber Solka -floden, gennem hvilken der er bygget en jernbanebro.

Historie

Ifølge opslagsbogen "Railway stations of the USSR" [8] er åbningsdatoen for Salka- stoppet 1964. [1] Solk- passagerplatformen eksisterede dog allerede på dette sted , hvilket især fremgår af jernbanekortene fra 1940 og 1943 [ 9] [10] , samt det topografiske kort fra 1942. [elleve]

Stopstedet var repræsenteret af en enkelt, lav, lige passagerplatform på den østlige side af det eneste spor.

Indtil 30. maj 2009 var pendlerpassagertog mellem Kaliszcz og Veimarn regulære. Med indførelsen af ​​den nye køreplan fra 31. maj 2009 blev alle passagertog på denne linje aflyst. Det sidste forstadstog fra Kaliszcz til Veimarn kørte den 31. maj 2009 på sin egen køreplan til det særlige formål med Oktyabrskaya Railway og havde nummeret 6835. Dette tog afgik fra Salk-perronen 10 timer 54 minutter Moskva-tid. Returflyvningen fra Weimarn til Kalishte og videre til Oranienbaum I var planlagt til samme dag i henhold til vinterplanen 2008-2009 og havde nummer 6836. Siden 1. juni 2009 har der ikke været passagertogtrafik, inklusive pendeltog, mellem Kalishte og Weimarn. [12] [13]

I 2009-2011 som en del af genopbygningen af ​​jernbaneinfrastrukturen og indsejlingerne til havnen i Ust-Luga, blev der lagt et andet jernbanespor på det inaktive stoppunkts territorium, og et separat 135 km sidespor blev bygget . Samtidig blev passagerlandingsplatformen helt adskilt. Af al stoppestedets gamle infrastruktur var der kun bevaret et særligt stopskilt, placeret nær spor 2B. [fjorten]

I første halvdel af 2014 blev der bygget nye passagerplatforme på sidesporet 135 km, og et fodgængerfelt blev bygget på tværs af sporene. [femten]

Den 2. november 2015 blev passagertrafikken genoptaget, den 31. december 2015 blev trafikken stoppet på grund af et mindre antal passagerer.

Perspektiver

Ifølge projektet for genopbygning af jernbaneinfrastrukturen og tilgange til havnen i Ust-Luga, designet til 2005-2020, skal elektrificering af 180,1 km jernbaner udføres i sektionerne: Gatchina - Ivangorod, Veimarn - Kotly, Kotly - Ust-Luga, Kotly - Kalishe. Elektrificeringen vil foregå i flere etaper. Elektrificeringen af ​​Gatchina-Weimarn-Luzhskaya-sektionen er planlagt til at være afsluttet i 2016. [16] [17] [18]

I overensstemmelse med den oprindelige plan var det efter afslutningen af ​​konstruktionen af ​​tilløb til havnen i Ust-Luga og afslutningen af ​​genopbygningen af ​​jernbaneinfrastrukturen planlagt at organisere en forstadspassagerjernbaneforbindelse mellem Gatchina og Ust-Luga. I april 2014 sagde Vadim Morozov , første vicepræsident for de russiske jernbaner , på et møde i koordineringsrådet for udvikling af transportsystemet i Skt. Petersborg og Leningrad-regionen, at "på grund af manglen på kommerciel effektivitet for de russiske jernbaner. "Russiske jernbaner nægter at finansiere genopbygningen af ​​den del af jernbaneinfrastrukturen, der er nødvendig for at organisere en forstadspassagerkommunikation på Gatchina-Ust-Luga-strækningen. [19]

Noter

  1. ↑ 1 2 Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Railway stations of the USSR: A Handbook. - M .  : Transport , 1981. - T. 2. - S. 103. - 360 s. — 100.000 eksemplarer.
  2. ↑ I 2010 tildelte russiske jernbaner mere end 9,1 milliarder rubler til gennemførelsen af ​​projektet "Omfattende genopbygning af Mga - Gatchina - Veimarn - Ivangorod-sektionen og jernbanetilløb til havne på den sydlige kyst af Finske Bugt". . Hentet 22. november 2014. Arkiveret fra originalen 29. november 2014.
  3. ↑ 1 2 3 4 Jernbaneopslagsbog om strukturen af ​​jernbaner i Rusland og landene i det tidligere USSR. . Hentet 22. november 2014. Arkiveret fra originalen 6. oktober 2014.
  4. ↑ Takstvejledning nr. 4. . Hentet 22. november 2014. Arkiveret fra originalen 29. november 2014.
  5. ↑ Pas for stoppestedet på den russiske jernbanes hjemmeside.
  6. ↑ Takstvejledning nr. 4. Bog 2 "Del 2. Alfabetisk liste over passagerstop og perroner". (utilgængeligt link) . Hentet 26. april 2016. Arkiveret fra originalen 10. oktober 2016. 
  7. ↑ Takstvejledning nr. 4. Bog 1 "Tarifafstande mellem stationer på jernbanestrækninger." (utilgængeligt link) . Hentet 2. januar 2019. Arkiveret fra originalen 18. oktober 2019. 
  8. ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. jernbanestationer i USSR. Vejviser. - M .: Transport, 1981. - T. 2. - S. 103.
  9. ↑ Plan for Leningrad-jernbanen. d. 1940 . Hentet 22. november 2014. Arkiveret fra originalen 29. november 2014.
  10. ↑ Ordninger for jernbaner og vandveje i USSR / Central Directorate of Military Communications of the Red Army; udg. L. I. Shalyt, tech. udg. A. N. Troitskaya, korrekturlæser Z. A. Korabelnikova. - Military Publishing House of the People's Commissariat of Defense, 1943. [1] Arkiveret 23. september 2015 på Wayback Machine
  11. ↑ Salk på et topografisk kort fra 1942. . Hentet 22. november 2014. Arkiveret fra originalen 29. november 2014.
  12. ↑ På Oktyabrskaya Railway, en afdeling af Russian Railways, er der i forbindelse med overgangen til sommertidsplanen den 31. maj 2009 tildelt yderligere elektriske tog. . Hentet 22. november 2014. Arkiveret fra originalen 6. oktober 2014.
  13. ↑ Knyazeva N. De sidste tre fra førrevolutionær tid / Mayak (avis fra byen Sosnovy Bor) nr. 9 (4570) dateret 8. februar 2014 (utilgængeligt link) . Hentet 22. november 2014. Arkiveret fra originalen 6. oktober 2014. 
  14. ↑ Stoppunkt Salka pr. 28.06.2010 . Hentet 22. november 2014. Arkiveret fra originalen 29. november 2014.
  15. ↑ I første halvdel af 2014 tildelte russiske jernbaner 6,3 milliarder rubler til gennemførelsen af ​​projektet for genopbygningen af ​​Mga - Gatchina - Veimarn - Ivangorod sektionen og jernbanetilløb til havne på den sydlige kyst af Finske Bugt.
  16. ↑ Havnen i Ust-Luga øger sin kapacitet. (utilgængeligt link) . Hentet 22. november 2014. Arkiveret fra originalen 29. november 2014. 
  17. ↑ Havnen i Ust-Luga vil fordoble sin omsætning. . Hentet 22. november 2014. Arkiveret fra originalen 29. november 2014.
  18. ↑ Løsning af vigtige strategiske opgaver på teststedet på Oktyabrskaya-motorvejen. . Hentet 22. november 2014. Arkiveret fra originalen 29. november 2014.
  19. ↑ Russiske jernbaner nægtede at finansiere færdiggørelsen af ​​St. Petersborgs jernbaneomfartsvej. (utilgængeligt link) . Hentet 22. november 2014. Arkiveret fra originalen 19. december 2014. 

Links