| Kostroma Lufthavn (Sokerkino) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| terminalbygning | |||||||
| IATA : KMW - ICAO : UUBA | |||||||
| Information | |||||||
| Udsigt til lufthavnen | deling | ||||||
| Land | Den Russiske Føderation | ||||||
| Beliggenhed | i byen Kostroma | ||||||
| Operatør | OJSC " Kostroma Aviation Enterprise " | ||||||
| NUM højde | +136 m | ||||||
| Tidszone | UTC+3/+3 | ||||||
| Arbejdstimer | 05:00-14:00 UTC | ||||||
| Internet side | kostroma-avia.ru | ||||||
| Kort | |||||||
| lufthavn på kortet over det centrale føderale distrikt | |||||||
| Landingsbaner | |||||||
|
|||||||
Kostroma Lufthavn (Sokerkino) er en føderal lufthavn [1] .
Baseret på flyvepladsen: Kostroma flyveklub DOSAAF i Rusland og Kostroma luftfartsvirksomhed . Den 5. juni 2014 blev flyvepladsen overført fra staten til civil fælles udsendelse af fly og helikoptere fra det russiske forsvarsministerium.
Der er regelmæssige passagerflyvninger mellem Kostroma og St. Petersborg med An - 26-100 fly [2] , samt charterflyvninger med An-26B og An-26-100 fly [3] .
Du kan komme til lufthavnen med almindelige busser (rute 15) og taxaer med fast rute (rute 13, 21 og 99), inklusive en direkte rute fra jernbane- og busstationerne.
I november 1944, for at tjene befolkningen og den nationale økonomi i Kostroma, blev der oprettet en luftenhed fra Moskvas lufteskadron.
Den 6. november 1944 landede det første civile luftfartsfly, Po-2, i Kostroma og forblev permanent baseret her.
Den 1. august 1949 blev Kostroma luftfartsenhed opdelt i en selvstændig separat enhed.
Personalet i den fremtidige luftfartsvirksomhed bestod af flyvere fra krigsårene, næsten alle var deltagere i den store patriotiske krig eller medlemmer af arbejdsfronten.
Po-2-fly begyndte at blive brugt til at hjælpe landbruget, postringens ruter blev mestret: gennem Sharya, Parfenyevo, Soligalich, Kady, Makariev, Semenovskoye.
Siden 1954 begyndte ruteflyvninger med An-2- fly til Moskva , Ivanovo , Gorky , Vologda Oblast . På det tidspunkt var der en aktiv konstruktion af lufthavnen.
I 1957 blev lufthavnen udstyret med helikoptere. Helikoptere deltog efterfølgende i sanitære flyvninger, flyvninger for at beskytte skove mod brande, patruljering af flådernes bevægelser langs floderne i regionen, producerede luftfotos af området, assisterede kraftingeniører og signalmænd med at eliminere skader på linjer og under oversvømmelser og store oversvømmelser.
I 1960'erne voksede trafikmængden, netværket af lufthavne hos lokale flyselskaber, fly- og helikopterflåden og antallet af flypersonale hurtigt. I 1962 var der allerede 94 piloter i detachementet. Nogle gange var der ikke fly nok. Om sommeren var det nødvendigt at transportere 1300-1400 passagerer om dagen.
En højhastigheds komfortabel Yak-40 kører ind på motorvejen Moskva-Kostroma . Denne flyvning var den første regulære flyvning af Yak-40 [5] .
Siden 1975 er flyverne fra Kostroma OJSC kommet ind i det internationale luftrum. I de efterfølgende år blev AChR på DDR 's territorium udført af An-2 fly og Mi-2 helikoptere[ angiv ] .
Siden 1977 er komfortable tjekkisk fremstillede L-410 turbopropfly blevet leveret til Kostroma . Luftruter forbundet Kostroma med Moskva, Leningrad , Gorky, Voronezh , Orel , Samara , Ivanovo , Saratov , Izhevsk , Kazan , Kharkov , Ufa , Ryazan , Penza , Naberezhnye Chelny og Cherepovets .
I 1990'erne blev antallet af ansatte mere end halveret. Brugbarheden af flyudstyr blev beregnet i enheder, der var ingen driftskapital.
Vi ledte efter omfanget af arbejde i de mest velstående regioner i udlandet. Helikoptere arbejdede i Polen, L-410-fly i Pakistan , Zaire , i Tyumen-regionen , og luftambulancer reddede patienter i de mest fjerntliggende regioner i Kostroma-regionen.
I 2006 blev virksomheden stiftet. Den fulde pakke af aktier tilhører Den Russiske Føderation.
I denne periode blev det første store passager- og fragt-passagerfly, An-26 , købt i hele virksomhedens historie . Regelmæssig kommunikation med Moskva, St. Petersborg, feriebyen Anapa genoptages . Virksomheden fortsætter også med at drive An-2-fly og Mi-2-helikoptere. De fortsætter med at betjene ambulanceluft, skovflyvningsarbejde, flyvninger med lokale flyselskaber.
I foråret 2010, ved dekret fra præsidenten for Den Russiske Føderation, blev aktierne i Kostroma Aviation Enterprise overført til statens ejerskab af Kostroma-regionen. [6]
| Passagertrafik: | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| år | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | ||||||||||||||
| passagerer | 10 028 | 7727 | 8601 | 7357 | N/A | N/A | ||||||||||||||
| Kilder: [7] [8] | ||||||||||||||||||||
| Flyselskab | Bestemmelsessted | Fly |
|---|---|---|
| Kostroma Aviation Enterprise | Sankt Petersborg Sæsonflyvninger : Anapa |
An-26 |
An-24 , An-26 , An-28 , L-410 , Yak-40 og lettere helikoptere af alle typer. Baneklassifikationsnummer ( PCN ) 16/F/D/X/T.