Fuzhou-Xiamen højhastighedstog
Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 19. januar 2022; checks kræver 2 redigeringer .| Fuzhou-Xiamen højhastighedstog | |
|---|---|
| generel information | |
| Land | |
| Beliggenhed | Fujian |
| Slutstationer |
Fuzhou banegård [d] Xiamen banegård [d] |
| Tekniske detaljer | |
| længde |
|
| Sporbredde | europæisk måler |
| Type af elektrificering | 25 kV, 50 Hz AC [d] |
| Hastighedsgrænse | 250 km/t |
| Linje kort | |
| Fuzhou - Xiamen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Konventioner
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Konventioner
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fuzhou-Xiamen højhastighedsjernbane . trad. 福厦铁路, exercise 福廈鐵路, pinyin Fúxià Tiělù ) er en tosporet elektrificeret højhastighedsjernbane i Zhejiang og Fujian provinserne . Linjen kaldes også Fuxia Railway , navnet er baseret på de første tegn i byerne Fuzhou og Xiamen . Vejens længde er 274,9 km. Denne vej er en af sektionerne af Shanghai-Hangzhou-Fuzhou-Shenzhen Coastal High-Speed Passenger Line . [1] Byggeriet af vejen begyndte i 2005 og kommerciel drift begyndte den 26. april 2010. Banen er designet til bevægelse med en hastighed på 250 km/t
Stopper
Fuzhou-Xiamen-vejen løber langs den barske, tætbefolkede Fujian - kyst, og der er bygget 14 stationer langs ruten. Broer og tunneller udgør 37 % af strækningens længde. De største stationer er Fuqing , Hanjiang , Putian , Xianyu, Quanzhou , Jinjiang og Xinglin og Gaoqi .
- Fuzhou ( kinesisk: 福州站)
- Fuzhou - sydlig ( kinesisk: 福州南站)
- Fuqing ( kinesisk: 福清站)
- Yusi ( kinesisk: 渔溪站)
- Hanjiang ( kinesisk 涵江站)
- Putian ( kinesisk: 莆田站)
- Xianyu ( kinesisk 仙游站)
- Hoi An- Western ( kinesisk 惠安西)
- Quanzhou ( kinesisk: 泉州站)
- Jinjiang ( kinesisk 晋江站)
- Xiang'an ( kinesisk: 翔安站)
- Xiamen – nordlig ( kinesisk: 厦门北站)
- Xinglin ( kinesisk: 杏林站)
- Gaoqi ( kinesisk: 高崎站)
- Xiamen ( kinesisk: 厦门站)
I Fuzhou er vejen en fortsættelse af den tidligere sektion af hovedlinjen ( Wenzhou-Fuzhou High Speed Railway ), som er blevet sat i drift.
Ved Xiamen fortsætter linjen sydpå med den næste sektion ( Xiamen-Shenzhen High Speed Rail ), som også er i drift.
Historie
Fuzhou-Xiamen High Speed Railway er den første jernbane, der forbinder provinshovedstaden Fujian ( Fuzhou ) med den mest udviklede by Xiamen . De fleste højhastighedstog i Kina følger de gamle spor, men der har aldrig været en jernbane på kyststrækningen. I første halvdel af det 20. århundrede bidrog borgerkrige og ustabiliteten i den politiske situation i Kina ikke til bygningen af jernbaner. Under den kolde krig frygtede Kina en invasion fra Taiwan , og der blev bygget jernbaner inde i landet. Først i slutningen af 1990'erne tillod den politiske situation at planlægge en sådan vej.
Projektet blev godkendt i juli 2004 af Reform and National Development Committee (NDRC, chin. 国家发展和改革委员会) Fuldskala byggeri begyndte i september 2005. 26. april 2010 blev vejen sat i drift. Hastighedsmæssigt er vejen designet til 250 km/t, men det er muligt at forbedre vejen til en hastighed på 300 km/t. Den sædvanlige hastighed er 200 km/t. Rejse ad landevej tager omkring halvanden time, før anlæggelsen af vejen tog toget gennem det indre af landet 10 timer. [2] Intercitybusser passerer denne sektion på 2,5 - 4 timer. [2]
I løbet af det første driftsår 2010-2011 rejste mere end 18 millioner passagerer langs vejen, et gennemsnit på 50 tusinde om dagen [3]
Effektivitet
Denne linje er den travleste i forhold til andre kinesiske højhastighedsjernbaner. [3] Billetpriserne er rimeligt sammenlignelige med andre transportformers priser, så efterspørgslen efter vejen er meget høj. I februar 2011 var prisen på billetter 85 yuan, og første klasse - 103 yuan. [3] Bilister, der kører den samme afstand på højhastighedsmotorvejen, er tvunget til at betale 300-400 yuan for benzin og retten til at bruge motorvejen, mens de kører i halvanden time mere. [3] På spidsbelastningsdage ( kinesisk nytår ) faldt antallet af busture fra 98 om dagen til 7 om dagen [3]
Noter
- ↑ (kinesisk) "闽首条高速铁路－福厦铁路建成通车（图）" Arkiveret 13. marts 2012. 2010-01-01
- ↑ 1 2 (kinesisk) "驾"巨龙"八闽追风 走天下海西纵横"福建日报 Arkiveret 21. juli 2011 på Wayback Machine 2011-06-06
- ↑ 1 2 3 4 5 (kinesisk) "福厦高铁一年发送旅客超1800万上座率超过100%" Arkiveret 29. april 2011 på Wayback Machine - 00211-042